第1049章 欲戴王冠，必承其重。（1/2）
車圈年底最大的懸念就是尉來今年到底會創造怎樣的銷量紀錄。
「200萬輛太誇張了，沒這個必要。」
按照12月份過半年趨勢，今年全球新能源汽車的總銷量破千萬輛了，占全球市場份額14%，而國內新能源汽車的總銷量將逼近700萬輛大關，占全球新能源汽車整體銷量當中的70%。
近幾年以來，我國新能源汽車的增速顯著要高於全球新能源汽車市場，僅僅幾年的時間就從「邊緣」角色，發展成為新能源汽車市場不可忽視的一股力量。
在新能源汽車的帶動之下，國內汽車產業在全球市場的地位發生了很大的變化，從只能做低端市場的邊角料，到能夠在高端市場給BBA造成威脅。
無論是從經濟利益，還是從士氣上來說，新能源汽車戰略都符合國情利益的，而尉來汽車，則在其中扮演著重要的角色。
現象級產品星途S01，10萬元至15萬元的區間售價，代表著我國純電技術的成熟，而L系列在增程式上對於BBA造成的衝擊，更是近乎毀滅。
自八月底，九月份開啟交付以來，L9的表現極其亮眼，九月份單月交付超過一萬輛，十月份與十一月份的交付量也均在9000輛以上，12月份的交付量同樣也能夠上到一萬輛以上。
40萬元級別的車型，上市僅僅四個月，銷量就能夠奔著四萬輛而去，哪怕是BBA，都很難創造這樣的成績，更何況在L9身上，體現的不僅僅是這款車型受歡迎這麼簡單。
絕大部分新款車型的推出，都需要經歷一個產能爬坡，哪怕是星途S01也是如此，在星途S01正式開啟交付之前，尉來做出了一個極其冒險的舉動，那就是備足了大量的庫存。
這種舉措是非常冒險的，一旦星途S01上市遇冷，這批庫存車將會成為極不穩定的因素，以尉來的體量，雖不至於如同小朋G9那樣對公司造成致命的影響，但也夠尉來喝上一壺的。
庫存，新增的生產線，在上市遇冷之後，這些都會成為尉來的負擔，而不是像現在一樣給尉來提供源源不斷的現金流。
大部分新勢力品牌，之所以這麼脆弱，很大一部分原因也是在此，產品在上市之後，熱賣與遇冷都是極大的考驗。
啟用星途子品牌，也是因為這個，而一款現象級的產品，星途S01在很長一段時間的交付量也只能維持在單月1.5萬輛至1.6萬輛的區間，無非也是因為產能爬坡的原因。
而L9上市之後，在庫存有限的情況下，能夠穩定的保持在月交付8000輛至一萬輛之間，產能從一開始就拉滿了，僅僅這一點，就足夠讓其他車企側目不已了。
尉來在L9身上體現的，不僅僅是其極富敏銳的市場洞察力，還有在智能製造方面的實力。
「額，確實是有點困難，也多多少少有些不夠現實。」
作為國產新能源龍頭，尉來在場外受到的關注同樣不小，這一次廬州智能汽車峰會，除了參與產業討論之外，尉來還得到一定的暗示，就是看看能不能通過什麼方式，把今年的銷量做到200萬輛。
這裡面就包括銷量摻水，尉來通過一定的促銷手段，在保證銷量提升的情況下，再配合上一定的摻水，例如零公里二手車之類的。
每年的12月份，很多車企銷量都大幅度上升，與全年平均銷量完全不在一個檔次區間，基本也是這個原因，沖銷量最大的一大手段，就是零公里二手車。
所謂的零公里二手車，從字面解釋就能看懂，車輛完成了登記手續，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛，從法律屬性上講，零公里二手車由於已經完成首次登記，屬於二手車範疇。
從經銷商手裡購買零公里二手車，通常要比新車便宜個10%至30%之間，部分車型降價幅度更大，且可能不用交購置稅，能為消費者節省不少購車成本。
另外車況較新，能給消費者帶來准新車的體驗，加上交付速度快，可以直接提現車，這些都是他們在二手車市場上的優勢。
當然，既然是二手車，那二手車的劣勢他同樣是一點都不缺，質保縮水，車輛來源和真實車況難辨，售後可能遇到麻煩以及車輛殘值低等等。
部分黑心的商販甚至把這批車子當新車來賣，不明就裡的消費者根本發現不了，論起二手車市場的黑心程度，甬城的消費者可以說是再清楚不過了。
零公里二手車，這個在業內也不是什麼新鮮事兒，早在上世紀九十年代就有了，早期基本是廠家與經銷商清理庫存用的，19年到20年期間，國五升國六標準，就有大量的零公里二手車流入市場。
2019年，政策開始鼓勵開展二手車出口業務，一些車商將國內新車進行上牌後再以平行出口的方式賣給海外客戶，這些車輛也屬於零公里二手車。
尉來也不是沒有幹過這事兒，拿北美市場，尉來沒有自己的整車業務，但不代表北美市場沒有尉來的電動汽車，這裡面就有一部分是以零公里二手車的形式流入北美市場的。
從客觀角度上來說，零公里二手車有一定存在的必要性，是廠商以及經銷商在銷售形式上的一種補充，對於懂行的用戶，也較為友好。
不過，檀錦程清楚的明白，沖銷量不是這麼沖的，如果大量的依賴零公里二手車，企業勢必會陷入萬劫不復的地步，任何歪招用久了都會上癮的。
尉來現在的車子根本不愁賣，地位也穩固，根本沒有必要在意這些虛名，檀錦程也只是裝作沒聽明白一些暗示。
整個12月份，尉來保持著既有的產銷節奏，單月拿下23.52萬輛的全球銷量數據，連續兩個月保持23萬輛以上的銷量數據，全年以186.35萬輛的銷量拿下全球銷冠。
「怎麼樣，還記得咱們年初打的賭麼？」
李響略顯尷尬的點了點頭，尉來今年的銷量大幅度領先於市場，也超出原有既定的預期銷量太多，但是L系列的銷量卻沒有達到預期。
「哈哈，認了就好，都拿來吧。」
李響看了一眼L團隊在座的高管，翻了個白眼道：「都拿出來吧。」
說罷，從口袋裡掏出100元現金，其他高管也哭笑不得的拿出早有準備的100元現金，老闆還真就是記得當初他們幾人之間的賭約啊。
「嘿嘿，倒是很久沒見著現金了。」
打量著到手的幾百元現金，嶄新的紅色紙幣，生硬的稜角，但是沒有人會嫌棄這種手感。
支付模式的改變，已經很少能看到現金了，更何況他們這些人。
李響嘆道：「可不是嘛，我還是專門找人去取的呢。」
去年L系列表現不凡，在市場上保持著絕對的地位，這讓李響以及L團隊對現在今年銷量預期都表現出極強的信心，20萬輛，甚至25萬輛都有喊出來的。
而檀錦程則是知道，市場遠非他們想像當中的那樣，不過也不好定得太低打消團隊的積極性，因此在內部還是按20萬輛銷量預期來計劃。
但是檀錦程也表達了自己的心理預期，那就是15萬輛，預期上的分歧促成了他們之間這次賭約。
「確實是我們過分的膨脹了，也小看了賽力斯以及菊花的影響力。」
李響也帶頭反思起來，增程式汽車市場在2022年經歷了快速擴容，競爭加劇，產品定位細化的核心變化，成為市場當中增長最為迅猛的細分領域之一。
去年整體20萬輛，尉來不僅一家獨大，還占據著利潤最為豐厚的高端領域，然而今年的變化，是L系團隊沒有預料的，或者說是沒有完全做好準備的。
從單一價格到全價格的覆蓋，賽力斯在高端市場上的崛起，也打破了尉來一家獨大的格局。
「不用反思什麼，我這次來也不是給你們挑刺的，想要增程式保持著健康良性的市場，一家獨大是不可能的，沒有了賽力斯或者說菊花，也有別的廠商出現。」
賽力斯在2022年度拿下了13.91萬輛的新能源汽車銷量，鴻圖系列兩款增程式車型拿下了其中7.5萬輛的好成績，是2022年市場最為風光的新勢力品牌。
最為關鍵的，賽力斯通過鴻圖系列介入到了目前新能源汽車行業里利潤最大的板塊，X7也讓賽力斯有了介入高端市場的勇氣。
上次廬州峰會上，其實主要的一大議題，就是廬州ZF想促成江淮與菊花之間的合作，在聞界代工減少，與大眾合作不夠明朗的情況下，江淮汽車的市場定位相當的尷尬。
不得不說，親兒子真的就是親兒子。
「確實是這樣，需要把市場做大，需要更多的玩家入場，不然永遠就只能是小眾市場。」
L系列全年的銷量為13.3萬輛，甚至還沒有達到檀錦程的預期；當然，這其中也有一定客觀的因素，除了賽力斯崛起之外，還有就是L1的換代。
為了保持競爭力，L1系列在下半年經歷了換代升級，中間銷量中斷了幾個月，不然的話15萬輛的銷量預期是沒有問題的。
「你們明白這點就好，我們要做的不是壟斷，是聯手其他企業把市場做大，大家保持著良性的競爭環境，做壟斷永遠不是我們要做的。」
壟斷確實是賺大錢的最好途徑，但是壟斷一個小眾市場又能如何？
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