第969章 「尉來的優勢還沒體現出來」（2/2）

算算時間，他們已經在尉來工作差不多有三個年頭了，也漸漸習慣了甬城這邊的生活方式，而像今天這樣的嚴格檢查，他們同樣也在這不到兩個月的時間裡適應了。

「老闆還挺親和的，膽子也大，天天在各大車間裡跑。」

匆匆而過的員工們，在跟檀錦程打招呼的同時，也暗暗嘀咕，現在這種情況，老闆還敢來車間，在他們看來是相當膽大的。

「要我說老闆也確實不需要每天到車間來巡視了，接觸得多了確實是挺危險的。」

趕過來陪同檀錦程視察的張利，顯然聽到了員工們的嘀咕，像這樣的巡視，檀錦程每日都會有一次，分布在不同的車間，關注著生產狀況。

「目前我們總部的復工率已經達到了100%，基本恢復了正常的生產秩序，另外其他的工業園區還有一些供應鏈上的企業，在我們的幫助下基本也恢復正常了。」

「老闆您了不需要再擔心生產狀況了。」

自3月12日，作為江城第一家復工的車企東風風神正式復工之後，江城地區的生產秩序就漸漸恢復了，這也意味著國內所有地區的基本都進入到常態化狀態了。

路特斯江城工廠是在3月23日當天復工的，至四月份，尉來在全國的產業園區，幾乎全部恢復正常。

檀錦程笑了笑道：「今天是最後一天了，後面就不來了，也省得給你們造成壓力。」

春節之後，檀錦程就調整了工作內容，主要的精力就是投入在復工復產方面，下車間也成了他的常態，要說不害怕那純純就是扯淡，他比任何人都知道第一批的威力如何。

更何況他每天都要回家，影響的不僅僅只有他一人，還有家人。

但是要有所作為，最重要的一點就是克服心中的恐懼，他雖然不可能真的去生產線上擰螺絲，但是經常出現在各大車間，確實是有助於員工穩定情緒，這點是有數據可查的。

自打他開始巡視車間之後，車間員工的到崗率很明顯的有一個上升。

張利也笑了起來：「對我們倒不至於造成什麼壓力，不過老闆您也確實要小心點兒，您可是我們的主心骨。」

代英那位出事之後，簡直就是顛覆了大家的認知，原來這玩意兒真能做到人人平等。

在尉來工作這麼多年，憑本事吃飯的張利完全不需要拍檀錦程的馬屁，他這話還真確實是發自肺腑的，此前他就跟他的老婆聊過，尉來已經兄弟企業能夠保持如此高的效率，完全是得益於老闆這位靈魂人物。

由各大集團甬城總部發起的多企業協同計劃，每一項指令幾乎都是由老闆親自發出的，遇到問題就快速響應，及時改變策略，如果沒有老闆的居中協調，根本不可能形成這種合力。

拿橙子集團來說，丁丁以及橙子云項目部，給兄弟企業提供了大量的幫助，這些都建立在老闆隨時盯著的情況下，不然誰也不可能放棄寶貴的發展機會，還要加班來幫助別人。

在及時響應方面，老闆更是幾乎全天待命，有什麼問題都可以聯繫他及時處理，像是路特斯江城以及海瑟爾的工廠，都是在同等地區表現得相當亮眼的。

江城就不用多說了，CEO放棄了離開的機會，親自坐鎮，加上控股股東海量資金的投入，迅速就穩定了下來，海瑟爾工廠那邊，就代英那種拉垮的機制，都被管理得井井有條，為員工提供了保障，讓海瑟爾工廠的員工大呼牛逼。

另外，尉來的一些海外工廠，也都根據各地文化的不同，適當的用上了我們的相應政策，雖然不如本土，但已經是相當之好了，對於尉來海外資產的保護起到了很大的作用。

尉來在海外的重大資產分為三部分，其一當然是寶騰汽車，其二就是位於德國的鋰電池工廠，第三則是路特斯海瑟爾工廠，根據三者的規模而定。

寶騰方面，因為同處亞洲，在相應政策方面處理得要好一些，雖然自3月18日之後正式關閉了生產線，但像是國內那種線上銷售，居家辦公等等模式都做得不錯。

文化有些接近，接受度要好很多，而歐洲區的兩大產業，德國方面處理得不錯，尉來的鋰電池工廠也將計劃在4月20日復工，至於說代英那邊，復工可能要到五月份。

二三月份，代英向全世界表演了一出不當回事兒，現在苦頭來了，海瑟爾工廠員工目前都是居家狀態，部分甚至生活在工廠之內，錢給足了，他們也相對老實很多。

這些都是老闆一系列的應對政策體現出來的優勢，更不用說自去年開始，老闆的一系列布局了，目前尉來看似在銷量上被特斯拉步步緊逼，但實際上尉來上下一點都不慌。

「國外目前幾乎陷入到了停滯狀態，歐洲區也僅僅德國方面有復工的計劃，對汽車產業鏈產生了很大的衝擊。」

回到辦公室，負責產業鏈方面的趙鑫怡，也開始匯報著近期全世界汽車產業的一些變化。

同樣的，進辦公室之前，趙鑫怡也是給檀老闆一頓亂噴。

「我們的國產替代機會來了。」

目前汽車產業鏈，國產化率在檀錦程看來還是不夠的，在他的理念里，正如滬市方面對於特斯拉的要求那樣，汽車零部件國產化率要達到90%才算成功。

只有這樣，才能體現出成本優勢，在全球競爭當中保持著領先的地位。

「確實，這一次之後大家肯定清醒了，這幫老外是靠不住的，要想把車子造好，還得靠我們自己啊。」

很多事情，往往是在變故當中改變的，變故當中一些企業發展起來了，另外一些企業沒落了，前兩年的摩擦當中，汽車行業嚴格來說受到的衝擊並不大。

尤其是對於我們的車企來說更是如此，畢竟出口方面我們才剛剛起步，做得比較好的上汽，一年的出口量也不過35萬輛，這點量對於上汽全年的銷量而言，根本算不了什麼。

對外受到的影響不大，無論是整車企業還是國內的零部件商，在技術研發方面實際上就沒有那麼大的動力，反正現成的產業鏈，很多零部件自研確實比買現成的要貴很多。

尉來是想跟BYD一樣搞全產業鏈，但這也是需要時間的，國內企業不願意研發，多數零部件也只能進口，這也是他去年全年囤貨的原因。

不然按我們這種恢復機制，怎麼用得著囤上一年的貨，閃馳集團雖然也有囤貨，但那也只是針對一些原材料，在兩輪電動車製造方面，國內企業完全可以做到全產業鏈。

閃馳自身就就有相當全面的零部件體系，像是去年雙十一當日上市的八方電氣，就是閃馳核心的零部件企業，順帶一提，王青樺也挺倒霉的。

發行價13元的八方電氣，目前股價僅僅維持在70元附近，相較於之前一批上市公司初期的炒作，30%至40%之間的漲幅，最高也不過翻倍的走勢，一點新股的氣勢都沒有。

趕上這時候，也算是王青樺的命了，不過在檀錦程看來，八方電氣目前80多億的市值，還是有些高估的，業務太過於單一了，雖然穩定，但是沒有想像力。

「是啊，一旦國內的廠商集體意識到這點，那我們的優勢就體現出來了。」

有些東西真的是不能偷懶啊，而且觀念是相當的重要，像是老頭兒的想法其實很好的，最初確實也挺嚇人的，不過這次事件之後，相信國內的廠商都看清了。

「零部件國產化率，還需要一定的時間，不過屬於我們的優勢很快就要來了。」

車規級晶片需要經過嚴格的認證，從下單到交付，通常需要六個月的時間，一季度以及接下來海外市場的表現，導致汽車銷量暴跌。

車企也在這種情況下了大量削減晶片的訂單，這是目前全球主流汽車廠商的預測，包括大眾，寶馬，豐田等等在內都是如此，國內大部分的主流車企也是同樣的預測。

另一方面，隨著消費電子的爆發，晶圓廠在車規晶片訂單被大幅削減的情況下，開始轉向消費電子，如PC，手機晶片等等方面。

而這些企業，不包括尉來。

目前車規級晶片當中，國內90%還是依賴於進口的，尉來雖然存貨眾多，但沒有BYD那樣的全產業鏈，無法實現自給，所以尉來還是按照原有的計劃向全球車規晶片廠商排訂單。

高通，英偉達，地平線，黑芝麻智能等國內公司生產的智能駕駛AI晶片等等高端晶片訂單，還有英飛凌，BYD半導體等等功率半導體訂單以及一些傳統的車規晶片，還有如台積電等等晶圓廠的代工計劃。

這些，都是如期排單，雖然目前生產受到了影響，但只要不取消訂單，以尉來目前在新能源汽車行業的地位，這些海外的廠商想要賴皮，也得考慮考慮。

在高端晶片方面，尉來不占優勢，需要依賴於進口，不過目前尉來在晶片領域除了還沒有發揮作用的國民技術之外，倒也不是一無是處。

像是地平線這樣的企業，被視作為尉來系，而在智能座艙晶片方面，尉來本身的投入就不小，也取得了一定的成績，此外，李兵的聞界也開始自研晶片起來了。

說起來檀錦程是真佩服這傢伙，換電這麼燒錢的活兒幹了不說，他還自研系統以及自研晶片都搞起來，系統方面也搞出了點名堂來，不過晶片才剛剛開始。

單就這份精神，檀錦程還是非常佩服的，至少有這份精神，而不是純粹的PPT。

說起來，李兵的好日子也快來了。