第1074章 流量王VS銷量王（2/2）
1000人的團隊，33億的投入確實不少，是真是假不論，就當它是真的，但是在涉及到安全方面的智能輔助駕駛系統面前，真的不夠看。
在投入方面，尉來與菊花兩家企業歷年累積下來的投入是千億級別，而小朋，聞界，BYD等等車企也都是百億級別，而像百度，Momenta，地平線這樣的科技供應商，也都是百億，千億級別的投入。
哪怕是完全排不上號的吉利，長城，長安等等車企，在智能駕駛方案的研發投入都不止這點兒。
這玩意兒都特麼是用美刀用來做計價單位的，雖不是說投入越多就搞得越好，但33億元就想達到千億級投入的程度，這不純扯麼？
另外，檀錦程還注意到雷布斯的宣傳術語，用的並非智能輔助駕駛，而是智能駕駛。
「是啊，或許吧，哎。」
在尉來安全第一的理念下，李響明白這其中意味著什麼。
小米的熱度居高不下，從28號發布會當日到元旦，熱搜頻頻，而一年一度的銷量盤點，同樣也是大家關心的事兒了。
元旦期間，尉來各大門店已經接到通知了， ET5將於今年推出改款車型，於2024年4月份開啟交付，ET5的現在車型轉為庫存車型，各大門店需要在銷售話術上做出調整。
尉來雖然也經常降價，但是沒有背上背刺的名頭，除了對老用戶做出補償之外，最大的變化就是每次新款上市之前，會告知用戶，新用戶要能接受老款那就買，接受不了可以等等。
很多車企卻不這麼做，為了清庫存他們可以各種忽悠。
「今年應該還是價格戰貫穿全年啊。」
元旦剛過，BYD就宣布將秦系列的起售價下調至7.98萬元，打著電比油低的旗號，搶了不少的風頭。
秦系列的老車主，尤其是那些開網約車的，瞬間感覺天都塌了，開了一年的網約車，還頂不過車子降價帶來的損失。
BYD在2023年度的日子並不好過，因為現象級產品星途星願的出現，把海洋網的兩款重磅產品海豚以及海鷗差點給打崩了，整個公司的戰略被強行扭轉。
提前換代，頻頻降價，但是銷量依舊不是受到很大的影響，星願從交付開始至12月份，整體交付量超過21萬輛，這數據可是實打實的從BYD那裡搶過來的。
除了五月份交付量是兩萬輛之外，星願每個月的交付量就沒有低於2.5萬輛的，而海鷗又是提前換代推出運動款，又是降低起售價，也僅僅只能把單月交付量穩定在一萬輛左右。
海豚系列也受影響嚴重，海洋網之於BYD的重要性不言而喻，而海洋網的海豚與海鷗那可是銷量擔當的存在，直接被尉來用星途系列給打爆了，這打擊程度可想而知。
「BYD還沒有死心啊。」
船夫哥的2023過得絕對不好，但是開年搶在尉來之前官宣秦系列降價，就是BYD反擊的第一槍。
「怎麼可能死心，換了是我也不可能就這麼死心的啊。」
幾十年的苦心經營，從世紀初就開始看好新能源產業，在燃油車體系崩了之後開始梭哈新能源，在行業起勢頭之時宣布全面停產燃油車，可以說是壓上了所有，就是為了完成自己的既定目標。
結果，在最有可能超越尉來的這一年，直接被尉來用一款車給打崩了，這讓他怎麼死心，怎麼著都得掙扎一下。
既然海洋系列暫時打不過，那就用他們的王朝系列，用秦系列來做為突破口，秦系列在市場還是非常有號召力的，畢竟是多年的品牌經營在那裡。
「王朝系列確實有很大的優勢，在秦系列之後，BYD應該還會有進一步的調整。」
BYD最大的優勢就是有兩大系列支撐的車海戰術，且每一個系列當中都有爆款以及准爆款，在強大體系的支撐下，他們依舊可以拿下不錯的銷量，也確實有反擊的可能。
「我們按我們的計劃來吧，不用太過於在意這些。」
今年除了ET5改款之外，星途S01也會進行改款，以星途S01與星願為根基，來應對傳統車企的反擊，守住8萬至15萬元的市場份額。
星途為主，星河系列為輔，加上全面轉型的悅馳系列以及擁抱新能源市場的坦克系列，通過純電與混合動力車型，保持著一定的競爭力。
在高端市場上，尉來已經沒有太大的動作了，L系列車型已經滿了，E系列後續也只是在一些小眾賽道如MPV，旅行車等等方面做補充。
如ET5的改款當中，就有旅行車這一款。
2024之於尉來，進攻已經不是主流了，穩守市場才是目標，價格戰成了主流，盲目的擴大對於龐大的尉來而言，並非明智。
「穩一穩也好，把今年取得的成果鞏固一下。」
環境的變化，市場的複雜化，都決定著企業的走向。
「把銷量公布出去吧。」
1月5日之後，各大車企開始公布2023年度全年銷量，如同年終匯報一樣，最先公布的新執力品牌里，李兵的聞界今年拿下了16萬輛的銷量，保持著穩步的增長，但同時這個增速之於聞界巨額的投入來說，還是顯得不夠的。
為了增加銷量，李兵也不得不放棄死守高端的戰略，開始推出子品牌，走向下路線。
小朋汽車也公布了其2023年度全年銷量，14.2萬輛的交付量不算高，但對於小朋來說非常的難得，與賽力斯一樣，小朋汽車同樣是低開高走，實現逆襲。
而已經處於混亂不堪的哪吒汽車，則是只拿下11.3萬輛的銷量，整個12月份交付量慘不忍睹，不斷的傳出各式各樣的負面新聞。
新勢力十幾萬輛的全年交付量，放在整個市場都是不夠看的，只能算作是市場的補充，真正的銷量還得看尉來這樣的企業。
而遲遲未公布銷量的尉來，就成了市場的焦點。
畢竟連全年被尉來打壓的BYD都公布了全年銷量了，在1月7日，BYD公布了其全年銷量，在年初定下300萬輛銷量目標，但是市場風雲突變的情況下，BYD下半年也被迫向下調整了全年銷量目標。
不過距離他們重新調整的250萬輛銷量預期，BYD還是差了點兒，237.9萬輛的銷量成績很不錯，但沒能完成預期也同樣飽受質疑。
現在大家就都等著尉來了，尉來也沒有讓大家等太久。
趕在1月8日正式開盤之前，尉來正式對外公布了其2023年度的累積銷量，全年367.9萬輛銷量，其中新能源汽車拿下了驚人的300萬輛以上銷量，可以說是一騎絕塵。
「牛逼啊，獨一檔的存在，尉來的影響力是越來越大的。」
全球新能源市場，除了BYD的200多萬輛以及特斯拉的180多萬輛，賣得最多的只有五菱的63.6萬輛，尉來是唯一一家銷量過300萬輛的車企。
「尉來，BYD，特斯拉占據著全球新能源汽車市場50%以上的市場份額，格局已定了。」
全球1400萬輛的新能源汽車銷量，尉來獨占21.4%的的市場份額，而在國內，尉來占據著31.6%的市場份額，穩固了自己的地位。
另外，尉來整體367.9萬輛的銷量，也超過鈴木，排在全球第九，距離全球第八的日產汽車，僅僅只有2.1萬輛的差距，距離第七的福特汽車也只有不到30萬輛的差距。
尉來在2024年度會不會超過日產，福特甚至於排在福特之前的本田，成了市場熱議的焦點。
「本田2023年度全年的銷量是400萬輛，咱們要不要衝一衝？」
在尉來內部，也在討論這個問題，如果要超過本田，那麼尉來2024年度的銷量預期就必須定在400萬輛，超過這一目標的話，那麼尉來就是全球第五車企了。
雖然戰略上走穩定的路線，但論豪情壯志，尉來內部自上而下，從來都不缺。
雷布斯走的是流量王路線，那麼尉來就走銷量王路線，做國內第一車企。
流量王與銷量王的個人競爭，二人都很年輕，選誰用說嗎？
(本章完)