第982章 「股價要漲，故事需講」（1/2）
「準備得很充分，我先了解一下吧，今天就先這樣。」
每一套方案都有一定的道理與可行性，原本在檀錦程的計劃當中，李響接任尉來CEO應該是在2022年以後的事兒，這樣的話無論是路特斯還是尉來都已經穩定下來了。
順帶著也不影響路特斯的IPO計劃，如果是這樣的話，路特斯選誰當CEO實際上區別都不大，從內部提拔反而更好。
但是當前這種情況，在李春榮無法回歸的前提下，選擇從外部聘請確實是最優的選擇，至少能夠給路特斯的IPO帶來一定的宣傳效果。
三位候選人以及備選人員的履歷都很強，也都各有優勢，慕容濤與史蒂芬溫克爾曼均有在高性能汽車領域從事多年的經歷，擁有豐富的管理經驗和技術背景。
慕容濤更是有著同為英倫血統背景的企業管理經歷，兩者都能夠完美的適配現在的路特斯，同時藉助於對方的名氣，還能夠迅速提升路特斯的品牌形象。
弱點就是兩者都沒有太多的純電經驗，這對於目前正在走電動化趨勢的路特斯來說，是一個未知的變量。
而羅賓丹霍姆則與這兩者相反，羅賓在豪華車方面的從業經歷不如前兩者，但是在新能源汽車企業的運營模式卻比前兩者要豐富得多。
「小孩子才做選擇，成年人的世界就是都要；這樣吧，四個人都去接觸一下，看看誰能夠被拿下。」
李響什麼時候能夠離任不確定，但是從現在開始準備肯定是有必要的，經過幾天的研究，檀錦程決定對包括法拉利大中華區總裁在內的四人都接觸一下。
通過高級獵頭公司，向這四個業內大名鼎鼎的高管拋出橄欖枝。
「那老闆更偏向於誰，這樣的話我們也好有一個重點的進攻目標。」
檀錦程不帶思索的道：「羅賓吧，如果能夠拿下羅賓，對我們整個集團都是有好處的。」
從1989年，羅賓就開始在豐田汽車公司，擔任豐田的財務主管，此後多年輾轉多家國際知名公司。
個人履歷方面，更多的是從事與財務方面有關的工作，積累了20餘年財務運營經驗。
擅長企業戰略規劃，成本管控和技術公司治理。
「一般情況下，大型集團公司，財務長是接任CEO的最優人選，路特斯衝擊IPO，無論成功與否，搞一個優秀的財務官是有必要的。」
而且，挖角羅賓的難度是最低的，相比起慕容濤兩人，羅賓目前在特斯拉的職務更偏向於戰略顧問與董事會角色，而非全職CEO。
全新的高管職位，全新的工作環境以及挑戰，對這位靠著寶可夢卡片成名的傳奇女性，可能是一個較為誘惑的挑戰。
「這幾位我們都通過第三方顧問來接洽，著重強調新機會的非競爭性，規避風險。」
考慮到羅賓與馬斯克已經合作了長達六年的時間，要挖角的話檀錦程首先要考慮避免產生誤會。
特斯拉是目前錦新時代最重要的供應商之一，實際地位僅次於尉來汽車，非必要的情況下，檀錦程還是不想引起誤會。
「另外，還有就是不要過度承諾戰略方向，咱們更多的還是以實際市場規模預測，技術路線可行性報告來打動對方，不要隨便許願。」
「再有就是尊重對方的現有職業節奏，不強求立即全職入職，可以設置一個三到六個月的過渡期，允許其逐步交接特斯拉等現有職務。」
李響認真的聽著，不住的點頭。
路特斯對於這類全球知名管理人物的核心賣點是戰略主導權加科技前沿賽道與可持續發展的使命。
如果可以的話，再加上靈活的工作模式就更有誘惑力了。
當然，少不了在待遇方面的優待，與大多數知名公司一樣，在高管的薪酬模式上，路特斯實行的是現金加股權加績效的模式。
另外，在路特斯的任職還能夠提升個人品牌增值的機會，李響就是受益人之一。
在入職路特斯之前，李響只是一名從網際網路行業轉行至汽車行業的新兵，在尉來的高管序列當中也不高。
通過在路特斯幾年的工作經歷，李響如今除了個人身家上漲之外，還是車圈知名的職業經理人。
一旦帶領路特斯成功上市，其在車圈的地位將會進一步上升，同時也通過這幾年在路特斯的任職經歷，讓李響在尉來內部的地位實現了彎道超車。
除了路特斯CEO的職務之外，李響同時還在尉來集團掛著一個高級副總裁的職務。
「行了，剩下的交給你了，你去安排吧，不過這事兒也不著急，慢慢的來，先全力把路特斯推動上市再說。」
打發了李響，檀錦程要處理的事兒還有很多，他這個首富現在的煩惱還是挺多的。
除了高級管理層帶來的動盪之外，尉來目前雖然發展得很是順利，但問題也不少。
多年的經營下來，目前尉來集團早就已經從當初的單一品牌發展成為多品牌戰略的大型整車集團。
收購知豆，補齊了尉來最後一塊在價格方面的短板。
從五萬元經濟型車（知豆）到百萬元豪華車（路特斯），覆蓋超十個價格區間，避免內部競爭的同時，也滿足不同消費能力用戶的需求。
悅馳品牌主打性價比，星途品牌更多的是面向於年輕運動市場，豪華電動車市場的主打是尉來品牌。
多品牌戰略，覆蓋了全市場，最大化了用戶群體，如今的尉來早已經不是面對單一用戶群體的整車公司。
在地域方面，尉來的布局也形成了初步全球化的趨勢，只等開花結果。
同時在技術與資源協同，降低研發成本，風險分散與品牌保護等等方面，多品牌戰略的都帶來了極大的好處。
但風險也同時伴隨著尉來，多品牌戰略帶來的管理複雜度越來越高，內耗也不可避免的加劇。
例如說在10至15萬區間的市場，即將推出的星途與悅馳甚至於埃安系列都存在一定的競爭關係。
而一旦新能源市場價格戰開打，那麼這幾大品牌就勢必會降價，下探至十萬元以下的價格區間。
這樣的話又勢必會加劇與知豆之間的競爭關係。
多品牌戰略之下，也帶來了組織架構的臃腫，研發與營銷費用的上升。
整個2020年，尉來的研發占比相對於2019年增長了22%，營銷費用方面也同比增長了64%。
營收增速的情況下，花銷也是越來越大了，而除了這些之外，尉來今年又增加了一項非常龐大的開銷。
那就是基於目前的特殊情況，包括檀錦程自己以及一眾高管在內出行費用的增加。
往年，無論是檀錦程還是一眾高管，在出行上都是比較節約的，多是以飛機與高鐵以及私家車等公共與私人出行相結合。
公共出行雖然說偶爾會有些不便，但是可以大大的節約成本，在這方面檀錦程對旗下的高管還是比較摳門的。
不過，今年這種情況，公共出行顯然無法兼顧安全性，尤其是跨國業務方面更加的不便。
但是顯然，今年這種情況肯定是不行了，檀錦程本人與旗下各大公司的高管，也不得不增加了公務機的使用頻率。
短途出差高管們選擇的是以私家車與專車為主，而在長途出行方面，更多的是以包機與拼機的服務，包括私人飛機的租賃等等。
哪怕是真的需要公共運輸，也是以私密性更高，接觸更少的商務艙或頭等艙為主。
除了這些，常態化的模式之下，出行對於安全方面包括行程規劃，住宿與餐飲等等都增加了不少的費用。
為了方便出行，尉來自己都組織了一個車隊，這些都是無法避免的，且至少三年之內無法改變。
無形當中，這筆花費也給企業帶來一定的負擔。
「從本土企業邁向全球集團，多品牌戰略是重要的支撐，通過增開不全市場和技術協同實現快速增長，是尉來重要的戰略。」
整個十月份，市場最大的熱點就是螞蟻集團的IPO以及檀馬首富之爭，至十月末，螞蟻集團正式通過上交所與港交所的聆訊，採用A+H股的方式上市。
按照計劃，螞蟻集團將於11月5日同時在上交所（科創板）與港交所上市。
螞蟻的打新異常火爆，港交所方面僅僅首日認購金額就超過2000億港幣，多家券商融資額度被迅速搶光。
港股方面，由於紅鞋機制，保證了散戶至少能中籤一手，交易異常活躍，而A股方面由於科創板需要滿足於50萬元資產加兩年交易經驗的門檻，不少散戶也轉向於港股市場。
牛逼的代碼，快速上市的迅速，無不把老馬與螞蟻推向了人氣顛峰點。
任何一名企業家與企業，在整個十月份，都無法與老馬以及阿狸搶風頭，哪怕是檀錦程也不行。
在老馬與螞蟻風頭最盛的十月末，尉來低調的召開了一場針對今年三季度財報以及未來戰略的一場電話會議。
參與會議的有多家券商，機構以及部分散戶，檀錦程親自主持會議，回答投資者關心的問題。
「今年以來，我們的尉來品牌，包括ET5與ES3這兩款車型在歐洲市場取得了非常重要的突破。」
「目前在北歐市場，尉來品牌占據著多個北歐國家市占率第一的位置，在歐洲最重要市場之一德國，我們的品牌銷量也穩穩排進了前十。」
「另外，在英倫方面也發展迅速，除了這些重要的市場，我們還在繼續開拓歐洲其他市場。」
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。