第994章 2021年開門紅（2/2）

在口碑營銷方面，李響建議尉來自己的KOC，增加日常用車視頻分享，加大在網際網路上的影響範圍。

還有諸如交付之後的輿情管理以及用戶體驗等等方面，李響都做了很多的補充，細節上落實得很到位，看得出是相當用心的。

按照李響的補充方案執行下去的營銷策略，雖然花銷大了很多，但不可否認的效果是很好，星途S01要的是一炮而紅，在大眾消費市場站穩腳根。

「我們打的是BYD， BYD打的又何嘗不是我們。」

讓李響參與星途S01的運營，一方面這是今年的重點項目，另一方面也是讓李響適應適應尉來的工作節奏，雖然是同一個老闆，但本質上尉來跟路特斯應該算是兩家完全不同性質的公司。

尉來雖然也有諸多資本的加持，但是可以很自豪的說是一家有純粹的ZG民營企業，因為一切決策都受檀錦程個人支配，而路特斯則不然。

路特斯雖然規模不大，但卻是一家切切實實的跨國企業，要考慮的因素更多，作為控股股東，檀錦程在企業重大決策上有一票否決權，但更多的是一個象徵。

另外就是反應在工作節奏上，相比起小眾賽道的路特斯，尉來更加講究效率，市場出現了哪些變化，需要快速應對，而電動跑車賽道，路特斯在目前甚至以後的競爭對手都不會很多，因此工作節奏更「慢。」

表現在海瑟爾工廠尤其如此，簡單來說就是尉來要更卷一些，李響需要適應尉來的工作節奏。

「是啊，真要說起來不是BYD先動手的。」

作為王朝系列的重點車型，去年七月份上市的漢EV，在經歷了產能爬坡階段之後，以其獨特的龍顏美學，中式豪華內飾迅速引起市場關注。

作為王朝系列裡的高端車型，BYD對這款車型的營銷同樣非常大，無論是C端用戶群體，還是在高端網約車這一塊，漢EV跟ET5都有著極大的重迭。

這兩款車型其實針對的都是奧迪A4L以及寶馬3系的潛在用戶，誰能夠在消費者心目中留下更深的印象，誰就能夠吃到更大塊的肉。

ET5有先發優勢，不存在什麼產能問題，科技時尚的同時又不失穩重，因此銷量不一直不錯，但是BYD漢系列同樣不差，這款車型可以說顛峰了BYD在消費者心目中的形象。

在漢系列之前，BYD給予消費者的形象是什麼？說實話一言難盡，哪怕他們目前的銷量王牌秦系列，在設計方面都沒有多少可圈可點的地方。

但是漢的出現，打破了這種固有印象，市場驚呼BYD原來是真的會造車的，也是真的能造好車的，一款扭轉企業形象的車型，賣得好也是理所應當。

如同尉來覬覦大眾市場一樣，BYD同樣不滿足於只做中低端，兩者的區別是一個從高往低，而另一個則從低往高，雙方都看中了各自的賽道。

漢的出現，是BYD發力的開始，也是BYD展示自己的獠牙，尉來在星途S01上投入巨大的資源，也是給予對手應有的尊重，同時也是必要的反制措施。

星途S01在巨大資源投入的背景之下，預訂量一步步的上升，雖然沒有公布數據，但內部的生產也已經開始加速，同任何一款車型一樣，星途S01在上市初期也要經歷一個產能爬坡的階段。

市場是冷靜的，也是盲目的，一旦在銷量數據上挑逗起消費者的神經，那麼對於產能爬坡期的星途S01來說，並非什麼好事，大眾車型，要的就是交付周期快。

但是不管怎麼樣，星途S01交付首個完整月份（五月）的數據破萬肯定是沒什麼問題，達到了尉來全體上下的預期，後續只要在服務上能夠跟得上，那基本這款車型就穩了。

星途S01，之於尉來就是純C端市場的王者，檀錦程要把他打造成尉來新能源賽道的「悅馳A1，」成為銷量門面擔當，月銷過萬隻不過是它的開始而已。

在車企的互相博弈之間，時間不知不覺的進入了三月份。

三月份的第一件大事自然是兩會了，從一號開始檀錦程就從甬城去往了帝都，參加一年一度的會議，這些年三月份進京，幾乎已經形成了慣例。

不過在汽車圈子裡，作為科技圈流量擔當的菊花廠在月初就搞了個大新聞，菊花與北汽合作的極狐AS，搭載菊花HI全棧方案開始預熱，一時之間關於車企論為代工廠的討論度迅速在全網討發熱議。

前有小康，後有北汽，菊花的攻勢越來越猛，車子還沒弄出來，股價上就有反應了，從去年十一月份開始，小康的股價上漲了120%，新加入的北汽藍谷股價也大幅上漲30%。

消息宣布的當天，北汽藍谷直奔漲停而去。

「難怪人家說造車的主場永遠不在車間，而是在資本市場，你們什麼時候正式宣布造車啊？」

來到了帝都，怎麼著都得去小米坐客一下的，巨量引擎以及檀錦程個人已經完成了減持計劃，目前兩者合計持有小米集團4億股，持股比例為98%，從第二大股東變更為第三大股東。

按照2月26日的收盤價計算，目前二者合計持有的小米集團市值約合14億元人民幣，依舊是一個非常龐大的數值。

「你還說人家，你自己不也是的嘛，至於說我們什麼時候宣布，三月份吧，具體哪一天看情況。」

從戰略投資者變成一般性投資者，再到財務投資者，十年時間檀錦程陪著小米一路走過，曾經雙方是最為親密的戰友，互相扶持，互相幫助。

不過在巨量收購魅族，小米造車，減持股票之後，雙方的關係變得有些微妙了，但檀錦程與雷布斯私交倒是沒有發生什麼變化。

生意是生意，生活是生活。

「說得也是哈，資本市場瘋狂的情況下，真的是辛苦經營不如一次IPO。」

今天檀錦程與雷布斯聯合參加一個訪談節目，地點就在小米集團的產業園區，這會兒記者還在布置場景，二人就在休息室里閒聊起來。

雷布斯說的是路特斯的IPO，上市交易的日期已經定了下來，那就是2021年3月5日，三月份的第一個星期五。

歷時近半年的IPO歷程，號稱豪華純電跑車概念第一股的路特斯，即將頂著「LOT」正式登陸紐交所，目前李響以及路特斯的團隊已經飛往北美，準備敲鐘事宜。

在2020年至2021年這個新能源狂熱的市場當中脫穎而出，成功上市的路特斯也算是擠進了新勢力的決賽圈，縱觀新勢力品牌，IPO上市融資幾乎是必經之路，但凡是在衝刺上市過程當中失敗的企業，基本都涼涼了。

受國內政策調整，數據安全風險以及反壟斷，地緣ZZ等等因素的影響，對於中概股上市的監管審核日趨嚴格起來，一季度截止到3月1日，登陸美股的國內公司僅僅只有兩家。

而整個一季度加上路特斯，也只有七家企業，較為知名的除了路特斯之外，還有兩家網際網路公司，逼乎以及水滴公司。

憑藉著人在某國，剛下飛機的段子火出圈的逼乎，在成立多年之後終於是上市成功了，也算是趕上了網際網路的末班車。

雖然雙方的監管都趨向於嚴格，但是路特斯的上市並沒有遇到什麼麻煩，雖然由東方資本控股，但是股權結構包括了馬來財團，以華爾街為首的歐美投資機構，可以說是集合了多方的利益。

另外，作為全球性的大消費品，汽車行業也不涉及到什麼安全問題，加之新能源汽車是目前最熱的賽道之一，大家都想趁著這時候套現一筆。

「想請問一下檀總您為什麼沒有去路特斯的敲鐘現場，這應該是一個值得紀念的時刻呢。」

每年的兩會期間，檀錦程總是會接到各式各樣的媒體採訪，有專業性的，也有非專業性，問的問題五花八門，有時候甚至還有娛樂記者。

攔在去會場的路上問問題，合影留念的同樣不少。

「路特斯的成功上市，是路特斯全體員工以及管理層的功勞，跟我的關係並不大，所以我就沒有必要去搶這個風頭了。」

IPO之後，路特斯的總股本達到了23億股，受投資者追捧，原定5美刀的發行價也被推高至2美刀，IPO初定之時的市值為08億美刀。

按照當前實時匯率6的中間值，路特斯當前的估值達到了1600億人民幣之多，又是一家千億市值的公司。

路特斯本次IPO募集到了25億美刀，用雷布斯的話來說，這得賣多少輛的車才夠。

根據稀釋後46%的持股，檀錦程通過巨量引擎持有的市值高達700億之多，巨大的財富吸引了無數的目光，對檀錦程來說多多少少有些壓力。

不過對於路特斯而言卻是好處多多，網際網路上關於路特斯的話題熱度，達到了一個前所未有的高度，再高的營銷費用也不及這一次的IPO。

在2020年股市抱團牛市的背景下，大盤從去年五月份的2800點上漲至二月份的3700點位，富豪們的財富值翻了不止幾倍，哪怕是現在股市已經回調了，新能源的賽道依舊是十分的火爆。

「好吧，檀總還真是夠謙虛的，那麼能聊一聊星途S01的銷量嗎？」

外界對於星途S01預定量實在是太好奇了，外界只是各種爆料說賣得很好，但是具體的數字卻是沒人知道。