第1009章 船夫哥：要擔心的不是我啊（1/2）
自七月末開始，某音的信息流，採用精準投放的方式，給關注了汽車相關博主以及BYD DM的用戶群體，加上垂直媒體易車，汽車之家以及懂車帝等等，都出現了大量悅馳星河P1的相關信息推送。
某音的推送方式很是精準，感興趣的用戶群體都收到了相關的推送，悅馳系的KOC也大量分享相關星河P1的試駕體驗，保證用戶能夠更加全面的了解星河P1。
作為悅馳汽車第一款真正意義上的新能源車型，星河P1在大量營銷投入的前提下，作為國民級SUV品牌，還是非常受關注的。
「悅馳終於出新能源車型了」，「悅馳星河P1」的熱搜詞條也被營銷團隊買了下來，在八月份皮帶爆雷的新聞背景下，搶下了一些出圈熱度。
作為國內房地產巨頭，長期依賴於高槓桿的房企這些年日子可不好過，皮帶的企業更是如此，截止今年六月份負債高達1.9萬億，且短期債務的比例相當之高。
去年可不只是網際網路企業被收拾了，房企在三道紅線的情況下更加的嚴重，皮帶的企業全部觸及到了三道紅線，從三月份開始項目停工，商票逾期的消息陸續傳出，六月份開始已經在變賣資產了。
到了八月份已經全面處於暴雷的處境之下，引發了巨大的恐慌。
「也不知道咱們的員工有多少買皮帶家房子的，讓各大子公司以及辦事處都注意一下，別讓員工鬧事，如果有困難的話也可以幫一下。」
檀錦程與趙鑫怡等人也在聊這件事兒，這是今年特別大的件事兒，比起資本市場上的爆雷，房企的爆雷對於普通人的影響還是非常大的，房子什麼時候交付，能不能交付都影響著普通人的生活。
尉來的銷量越來越大，同樣銷量大增的閃馳去年也招聘了大量的員工，另外還有國民技術也擴張了很多，目前檀錦程旗下所有企業員工加起來已經接近20萬人了。
BYD今年的員工招聘計劃，到年底員工可能會達到28萬人，位列京冬38萬名員工之後排名第二。
如果把檀錦程旗下的員工總數計算在一起，20萬左右的員工總數可以排進全國民營企業第四的位置，與菊花19.5萬員工總數相當。
「肯定有人買，也肯定有倒霉的人，我會讓各大公司注意一下的。」
近20萬的員工總數，加上收入又比同行業要高上不少，買房的肯定不少，北倉這邊沒有皮帶的樓盤不用擔心，但是一些喜歡在老家買房的就真說不定了。
不過對於這種事情檀錦程也無能為力，認知的問題讓一些人即使是賺到了錢也留不住，這是沒辦法的事情，他現在唯一要做的就是不要讓這些倒霉蛋引發輿情，把他旗下的公司給拖下水。
皮帶的事兒引發了很大的熱度，但是他也是「網絡紅人」，若是他旗下公司的員工在自媒體裡引發起一些熱度，對他來說也不是什麼好事。
說回星河P1，悅馳這一款PHEV在網際網路上還是引發了不小的熱度，爆雷歸爆雷，但生活還得繼續，對於有興趣購車的用戶，星河P1的配置幾乎與BYD宋DM相當，不需要引導就能夠引發起對比。
雖同是以PHEV為主的混合動力，省油加平順的目標雖然相同，但是兩者在技術有邏輯和用戶體驗上的差異還是非常顯著的，兩方的爭吵也是不斷。
由於已經對外宣布全面放棄燃油車，因此BYD哪怕是在混合動力方面的技術路線，也是以電車為主，DM-i通俗來講更像是電車加一個燃油充電寶。
發動機的角色更像是一個以發電為主的增程以及高速直驅，而悅馳汽車的經營模式跟BYD不同，雖然電動化趨勢不改，但是並沒有放棄燃油車的計劃。
燃油車在國內還是有一定市場的，另外在海外的市場也不小，放棄這個市場完全沒有必要。
再說了，現在電動化是趨勢，但是檀錦程可是知道在2023年時期，電動車也沒有完全替代燃油車，如軒逸等等車型依舊還有著很大的市場空間。
走DHT路線的悅馳，走的是電機與發動機協同路子，發動機全程參與驅動，採用低速發電以及高速直接驅動的方式，以油電雙修智能切換的方式運行。
表現在用戶體驗上的差異就是BYD的車子在城市通勤方面油耗要更低一些，但是星河P1加速響應要更快，在高速巡航方面，BYD的後段加速要乏力一些，拿用戶的話來說就是要更肉一些。
而星河P1在高速上的表現要好上很多，這是星河P1的優勢，DM-i車型，在城市代步方面優勢要更高一些，而DHT對於需要經常跑高速和長途的用戶，則要更加的友善一些。
這也是悅馳汽車在用戶群體所決定的，悅馳A1作為一款性價比的國民SUV，燃油車版本的用戶群體有著鮮明的特徵，那就是集中在三四線以及農村用戶群體這一塊兒。
另外還有一些個體經營者以及小企業主，一定程度上來說，悅馳A1類似於上世紀的五菱宏光，不少人拿來充當工具車用，帶有生產工具的屬性。
在以前的調研過程當中，檀錦程就見過很多城市個體，例如說裝修的小包工頭，還有工地上的工人，用悅馳A1來裝工具，空間大又耐操，加上維修方面，洗洗修修的還能帶著家人出遊一把。
雖然小毛病也不少，但是這個價格消費者是完全能夠忍受的。
皮實，拉貨不心疼，開出去也不掉價是這部分用戶群體對於悅馳A1最大的評價，另外在農村地區，悅馳A1也是隨處可見，城市裡的打工人，每到過年時期開著車子回家過年的情景也出現在各大高速路上。
以三四線以及農村地區，還有個體經營者小企業主為主的用戶群體，占據著悅馳A1近75%的用戶，是悅馳A1的基本盤。
除了這部分用戶群體之外，首次購車的年輕用戶群體以及公務購車占據著悅馳A1約25%的用戶，在公務用車的採購目錄車型當中，悅馳A1因為政策合規，低調實用的特徵，符合體制內形象。
而在性別方面，悅馳A1的男性用戶超過了75%，這個比例相當之高了。
無論是從用戶群體還是性別群體這兩大特徵，悅馳都不可能放棄的，這兩類的用車習慣也更符合DHT的特徵，服務於用戶群體本就是再正常不過的。
「在混合動力方面，BYD是我們的前輩，其實在很多年之前我也向王總請教過，也曾經想過採用BYD的技術路線，但是經過大量的市場調研之後，還是打算採用我們自研的DHT技術，這更加符合悅馳汽車用戶群體的用車習慣。」
8月8日，星期天。
尉來在北倉體育館召開了一場發布會，除了向用戶推薦悅馳的星河P1之外，上次會議上的車型調整計劃，尉來也需要向外界公布。
這是一次產品線上的重大調整，需要對外界公布，也需要熱度。
這次的發布會是以及尉來的戰略為主題，悅馳星河P1為主題，在結束了戰略調整之後，今天讓大家比較感興趣的星河P1也終於登場了。
依舊還是檀錦程主講，悅馳汽車的第一款新能源車型，他這個董事長還是要給站站台的。
「悅馳汽車對於電動化的轉型是不容質疑的，這是未來的趨勢，也是我們的追求，很多用戶對於我們電動化的進度有些質疑，這也正常，畢竟我們其他品牌的電車都已經賣出去很多了，悅馳系卻是沒有一款電動車。」
「我們接受這種批評，但是也有一句話叫作慢工出細活，星河P1的推出就是我們悅馳這三年以來的心血，希望能夠讓悅馳的用戶滿意。」
「回到技術路線的話題，悅馳用戶的用車習慣，更加適用於DHT路線，因此我們決定朝著這個方向發展，後續我們也會開發純電車型，但是目前我們會以燃油車以及混合動力為主。」
「電動化的趨勢是是未來，但是截止今年七月份止，我們的燃油車，單單悅馳A1這一款就有累積360萬輛的市場保有量，整個悅馳系燃油車市場保有量累積近700萬。」
「如此大的用戶群體，在大家沒有完全換車之前，我們的燃油車會繼續更新，會繼續為燃油車用戶服務的，作為被大家喜愛的燃油車品牌，我們有這個義務服務於這700萬的用戶群體。」
發布會依舊採用網際網路直播的形式，檀錦程這一番表態，也讓手機前的燃油車用戶鬆了一口氣。
「沒有放棄燃油車就好，就怕尉來也跟其他企業一樣直接放棄燃油車啊，那樣的話我們的車子怎麼辦。」
時代的進步，往往建立在一些人財產損失的基礎上，房子汽車之類的都是如此，電動化的趨勢沒法改變，但是多多少少也剝奪了一些喜歡燃油車用戶的選擇權。
當一家家的車企全力轉型電動化，一些中小型的傳統廠商在轉型過程當中經營困難，倒閉破產，那麼擁有這些汽車品牌的用戶又將如何？
這是一件糊塗帳，沒法細說，但不管怎麼樣，悅馳700萬的用戶群體，在沒有完成汽車置換的情況下，悅馳汽車也確實不適合用激進化的方式進行電動化的改造。
長城電動化進展緩慢，檀錦程多多少少也是能夠理解一些的，上千萬用戶的體量，並且現在還賣得不錯，不是那麼容易說放棄就放棄的。
悅馳也是同樣如此。
把這700萬用戶服務好了，哪怕只有十分之一的用戶在新車置換之時繼續選擇悅馳品牌，都足以養活一家企業了。
「當然，我們還是希望我們的用戶在條件允許的情況下，還是選擇新車置換的，悅馳也提供了新車置換的補貼，另外在各地舉辦的PHEV車型試駕體驗活動，也希望大家能夠去線下體驗一下。」
「在智能化方面，電動化的車型肯定是要比燃油車的體驗更好的，所以在這方面還是希望大家多多體驗，哪怕沒有置換的想法，也體驗一種不同的駕駛方式。」
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