第991章 行業龍頭的氣度（1/2）
氣勢如虹的宣傳，鋪天蓋地的GG，通過大數據算法無孔不入的網際網路營銷，以及車評人的各種鼓吹，星途在極短的時間裡通過這種方式進入到消費者的視野里。
在這個寒風臘月里，目標與非目標客戶群體都知道了尉來推出一款面向C端市場的A級純電轎車。
官方媒體也給予這款車型極大的關注，已經拿到車型的一些機構已經開始分析起星途S01這款車型，試圖從中計算出這款車型的總成本。
起售價12萬元起，他到底賺錢嗎？這其中的意義可是非常重要的。
「論營銷能力，我們比不過尉來，論手裡的資金我們同樣也跟尉來沒辦法比，我們用什麼方式在這場競爭當中保持住秦系列的優勢？大家都說說自己的看法。」
星途S01受到了極大的關注，無論是配置還是參數方面，都要優於現有秦EV的版本，BYD從船夫哥開始，自上而下給予了極大的重視。
在星途大規模營銷的同時，BYD內部也在想著對應的政策，看看如何穩固秦系列的銷量，同樣的問題，在小朋汽車內部也正在進行。
要說最為頭疼的並不是船夫哥，而是何小朋，星途S01的定價直接衝擊了他們目前銷量核心的產品，如果說與秦系列的差價只有一萬元，消費者可能感受還不深。
但是星途S01與G3可是有著五萬元的差價，這都夠買一輛知豆彩虹了，且配置方面星途S01還更高，消費者不可能無動於衷。
小朋的股價自打星途S01開完發布會之後，表現就極為的低迷。
就如同權威媒體關注一樣，因為這款車它不僅僅只是便宜，背後代表的意義是非凡的。
不同於燃油車，無論是傳統車企業還是新勢力品牌，或者是特斯拉，在那個蠻荒年代進軍純電汽車領域，都是不約而同的選擇把車子的價位定得高高的。
迪子第一款面向純電市場的正經車型E6，定價是98萬元至98萬元，這個是2011的，這個價格可是一點都不低，雖然有補貼，但是定價就是定價。
誰都知道10萬元至15萬價位的車型最好賣，銷量一直是最高的，但是到目前為止，為什麼沒有車企敢大規模推出這一類的車型呢？
哪怕是大眾，他們的ID系列也只是把價位打到30萬元以內，就這已經引起極大的轟動效應了，網際網路上的大眾吹就像是過年了一樣。
好賣是好賣，但更低的價格就意味著利潤更低，成本控制更難，想要實現盈利的困難程度更高。
說白了就是想要在低端車型里賺錢的難度，其實要比高端車型更難，奢侈品可以靠品牌溢價獲得巨額的利潤，但是普通消費品可沒有這方面的優勢。
「尉來已經具備了進軍大眾市場的能力，既然有這個能力，進軍這個市場就是順理成章了。」
最近一段時間的檀錦程，也是頻頻亮相，出席各類活動期間也不再吝嗇於記者的提問。
「嚴格意義上來說，S01是目前第一款真正意義的大眾市場車型，對於這一點，尉來全體上下都非常的自豪。」
以往還能拿補貼，現在補貼幾乎沒了，雙積分政策是很香，但是也是需要銷量來配合的，沒有銷量所謂的雙積分政策對於主機廠商來說就是無用的。
真正的市場環境之下，15萬元以下的市場可不好混，這玩意兒可不是說你簡簡單單推出一款車型就行了，你得掙錢啊。
十幾年的時間，尉來在新能源方面的車型，除了埃安系列定價一直都是在20萬元以上，初期玩的是30萬元以上的市場，對外的說法是做高端。
但是根本原因還是沒有實力造15萬元以下的車型，趁著有補貼的機會，利用政策積蓄自身的力量。
當然，做高端品牌形象也確實是企業的戰略，這兩者並不衝突。
秦系列與埃安系列，雖然也是面向大眾市場的車型，但多數做的也是B端市場的生意，這跟真正的C端消費市場完全不是一個概念的。
大規模的採購，一次性的訂單，除了能夠保證生產線穩定之外，利潤率也更加有保證。
「一款真正意義上面向大眾市場的車型，所代表的意義是完全不一樣的，星途S01的推出，意味著我們尉來整個整車生產線已經成熟了。」
「在成熟的產業基礎上，我們有能力造出更加優質，更加便宜的汽車，來服務於消費者。」
檀錦程自信滿滿，但是給予同行的壓力是非常大的。
整個二月份，網際網路上除了討論回不回家過年，哪裡又出現了多少例之外，星途S01與知豆彩虹的熱度也非常的高，某音上的話題熱度一直穩居前十。
船夫哥說得沒錯，論營銷能力以及資源，前些年在網際網路里的布局此時已經顯現出來，易車，汽車之家，某音等等專業平台與流量聚集地，都有檀錦程的資源。
此外，尉來APP經過這麼多年的推廣，用戶數量已經累積到了1300多萬，日活躍用戶維持在百萬左右，月活躍突破250萬。
對於一款小眾中的小眾APP，這個用戶數量以及日活並不低的。
尉來社區里關於星途S01的討論度也很高。
這一個月里，尉來在營銷方面投入大大的增加，給予同行的壓力也非常的大，尤其是野心勃勃的BYD與吉利。
秦系列是目前BYD的主售車型，面對著市場競爭，BYD最近也是動力十足。
船夫哥深知，此時打價格戰沒有什麼意義，更多的還是要以技術突破的方式來應對市場的競爭，畢竟到目前為止，星途S01雖然熱度極高，但具體的銷量還是個未知數。
如果在這時候就開始打價格戰，那只能說是自亂陣腳了，沒看尉來自家的埃安系列到目前為止沒什麼動靜嘛。
迪子的應對方式也很直接，那就是通過技術驅動的方式來促進銷量的爆發。
「BYD的核心技術是混動，DM-i超級混動技術，以超低油耗，長續航為核心賣點，這是帶動插電混動車型銷量的核心因素。」
在秦EV的基礎上，BYD制定了秦 PLU-i版本，試圖通過油電同價的策略，來面對接下來的市場競爭。
另外在純電領域，BYD深知在這方面與尉來有一定差距，這種差距並不只是單純的技術層面，而且還包括消費者的品牌印象。
多年的競爭，國產品牌插混買BYD，純電買尉來，已經在消費者當中形成了的相當深的印象。
要想在純電領域與尉來保持競爭關係，最重要的是改變消費者的印象，同時也需要推出更多的車型，只有一個秦EV系列與星途S01保持競爭，還是有些難。
海豚，海鷗的研發開始提速，海豚計劃當中的上市被提速了。
內部動作不斷的還有吉利，在長城漸漸被尉來取代之後，奇瑞還在布局， BYD，吉利，尉來就是國產自主三強，別看2020年度長城汽車的銷量比BYD多了幾十萬輛，但是熱度可真不如BYD。
畢竟這年頭，談新能源是時尚。
採用多品牌戰略布局的吉利，在二月份悄悄成立了極克智科技有限公司，此前隸屬於領克汽車電動汽車事業群的極克，開始布局獨立事宜。
極克001，正在路上，同樣預計今年上市。
目前吉利旗下純電車型賣得最好的是幾何系列，幾何A與幾何C是吉利新能源汽車的銷售主力，這個品牌市場知名度並不是很高。
最開始這個品牌定位是高端純電，後來發現在高端純電領域混不下去，又轉到入門級，做的生意其實跟埃安系列是差不多的，以B端市場為主。
不過幾何的銷量水分挺大，單單吉利自身的曹操出行，占據著網約車市場不小的份額，面向B端市場的幾何系列，更多的還是內部消化掉了。
真要說目前吉利在純電領域賣得最好的，那還得是帝豪EV。
這位吉利的大爹，在燃油車時期以一己之力撐起了吉利的銷量，保住吉利的根基，在新能源時代，又充當了吉利的先鋒，真就是妥妥的任勞任怨了。
帝豪之于吉利，真的就不是一個汽車品牌這麼簡單。
另外，除了極克獨立之外，吉利還在加速推動著混動技術的落地，他們內部研發的雷神超級混動技術，已經開始應用於星越L系列上了。
除了BYD以及吉利之外，奇瑞等等國產品牌，也在星途S01的壓迫之下，加速了技術研發，新款車型推出的計劃。
「檀總這次是把車市帶火了啊。」
一名優秀的企業家，一家市場龍頭企業，帶來的意義是非凡的，在檀錦程深度布局車規級半導體行業，尉來重點營銷星途S01與知豆彩虹的同時，市場的變化悄然發生。
一直以來，檀錦程的性質是冒險當中帶著了謹慎的，在他看來尉來目前的短板還有很多，面臨的競爭壓力也不小，所以做事一直是循序漸進。
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