第991章 行業龍頭的氣度（2/2）
一直以來，檀錦程的性質是冒險當中帶著了謹慎的，在他看來尉來目前的短板還有很多，面臨的競爭壓力也不小，所以做事一直是循序漸進。
拿每年年初公布的銷量預期這點來說，尉來很少會放衛星，往往都是往低了說，尉來一直是以這種謹慎的態度發展著。
但是在外界看來，尉來已經是一個龐然大物了。
零部件供應商方面，尉來有屬於自己的一級供應商，能夠給市面上近半數的新能源車型提供市面上最好的電池解決方案，也能夠保證自家的電池供應，降低大量的成本。
同時，有著全世界最高動力電池產能的錦新時代，還能夠保證像特斯拉，寶馬等等這樣全球知名企業電芯的供應安全，市場地位超然。
二月初的時候，錦新時代公布了2020年度的全年營收預期，495億元至505億元間，其中動力電池板塊業務的營收預期在390億元至395億元之間。
僅僅只是一家子公司，營收就達到了500億的規模，整個集團今年的營收妥妥超過2000億元，誠然尉來還有著不小的短板，例如老被檀老闆掛在嘴邊的供應鏈安全問題。
單只看這個營收，就已經是國產自主品牌的第一了，吉利雖然車子賣得多，但是他們在其他新能源零部件供應方面的業務不如尉來，而同樣在新能源零部件業務板塊表現出色，還有電子業務的BYD，他的整車銷量又落後太多。
拿這一次星途S01的推出，這就是一次行業的顛覆，以技術，產業鏈的優勢，推動著國產新能源汽車的價格普及。
這就是行業龍頭應有的氣度，無論是哪一個行業，總不可能一直靠著補貼過日子。
尉來帶動了熱度，其他主機廠商甚至於零部件供應商也不可能只讓尉來專美，2月10日，臘月二十七，大眾宣布旗下的，起售價格降至98萬元。
同時，大眾還宣布計劃於今年十月份推出3，這是一款基於MEB純電平台打造，後置後勁，搭載125KW電機，全系續航為430公里。
官方指導價格為98萬元至38萬元，這是目前大眾最便宜的新能源車型。
雖然臨近過年，但是大眾的消息還是引起了巨大的轟動，跟江淮成立合資公司之後的大眾，這是也要加入到主流市場的競爭當中了。
此外，市面上在售的ET5，ES3，毛豆3毛豆Y等等主流車型，也先後悄悄的上線了優惠計劃，以應對接下來的市場衝擊。
相比起毛豆3，星途S01的售價只有一半，對於以科技力著稱的特斯拉，帶來的衝擊同樣不低。
「可不是嘛，也不知道我們的車子上市會怎麼樣。」
帝都，雖然已經是臘月二十七了，但是雷布斯還在小米總部辦公。
小米的造車團隊已經初步組建完成了，目前正在緊鑼密布的計劃著加速他們的造車項目，雷布斯親任小米造車項目負責人。
沒能挖到胡爭楠，雷布斯也挖到了不少知名人物，有北汽極狐的總裁，寶馬i品牌的外觀設計師，微軟人工智慧的專家，中興通訊的副總裁。
除了這些精英之外，剩下的就是小米內部的人員調崗了，在其他中高層方面，小米也在包括尉來，吉利，BYD等等新能源汽車優勢企業里挖了不少的人。
初創團隊組建完成，小米造車項目正式浮出水面，剩下的就是找個時間對外公布了。
按照雷布斯以及小米集團的規劃，在造車項目上小米計劃十年之內投入100億美刀，首期投資100億人民幣，這些資金都將通過小米集團自身來解決。
跟檀錦程一樣，身為資本的雷布斯以及小米集團，同樣以現金流著稱，小米的帳戶里叭著大量的現金，足以支撐起小米的造車項目，因此也沒有必要獨立於小米之外。
不過眼下，小米第一步要解決的就是造車資質的問題。
新能源汽車實行嚴格的雙資質制度，先要通過發改委備案建廠資質，再通過工信部審批產品准入資質，對於新入局者，第一步就是要解決生產資質的問題。
實際上從2017年5月開始，新能源汽車生產資質就已經暫停審批了，江淮大眾是暫停之前的最後一家獲批企業，到目前為止，四年時間過去，擁有雙資質的新能源車企還停留在15家。
2017年五月份之後成立的新能源車企，想要合法造車，無非是要麼收購，要麼走代工路線，通過代工企業的資質來完成生產。
小米，毋庸置疑的是走代工路線，因為到目前為止，這玩意兒基本已經買不到了。
要買也不是沒有，那就是像尉來那樣，收購如知豆這種瀕臨破產或者已經進入破產程序的企業，通過重組的方式擁有生資質，但是顯然雷布斯是不會幹種事兒的。
從投資風格上來說，檀錦程的投資風格更加的全面，可以理解為資本以及產業整合的模式，只要有利於企業或者自身的發展，他是不介意接手經營困難的企業。
揚子汽車是如此，魅族手機是這樣，利帆汽車以及知豆汽車都是如此，國民技術同樣是如此，檀錦程有足夠的耐心，以時間換空間的方式來整合這些企業。
至於說整合失敗了，那又如何？
但是雷布斯可不是如此，雷布斯的投資風格更加接近於純資本，他投的企業要麼是看好的行業在風投輪介入，要麼就是在行業以及企業發展成熟期，尋找投資機會。
整合破產企業這種事兒，純資本是很少去做的，費時費力。
哪怕是在科技製造業，無論是手機還是汽車行業，雷布斯介入的時間點都非常的微妙，真要說起來，那就是完全成熟了。
小米手機成立的時間點是山寨機橫行的時代，雖然說市場混亂，但是無論是產業鏈還是產業模式，通過山寨機以及合約機，還有蘋果的推動，都讓智慧型手機進入到了成熟期。
小米在手機產業成熟之時介入，能夠最大限度的利用起整個行業的優勢，有最成熟的代工廠，有好的屏幕以及CPU，只需要完成行業整合，就能夠快速介入消費市場。
汽車行業也是如此，發展到2021年，國產新能源的產業鏈已經完全成熟，小米不需要去頭疼產業鏈的問題，而產業鏈整合，這又是雷布斯的優勢。
這也是大部分小米還有雷布斯黑粉黑他的地方，指責他摘桃子，大傢伙兒把市場搞成熟了，他進場了。
但是從企業經營角度來說，這一點無可厚非，利用起自己的優勢，最快速度的介入一個市場，這就是最正確的選擇。
「年後於總聯繫一下北汽那邊，我們要盡最快速度拿到生產資質。」
從北汽極狐挖來他們的總裁，與其說是小米挖的，倒不如說是帝都方面的意思。
要說也是北汽了自己不爭氣，在新能源汽車第一階段，北汽絕對是風雲人物，銷量以及投入方面都是第一陣營，很長一段時間，北汽的車型都是銷量排行榜的前三。
很可惜，在補貼政策落幕，進入到真正市場競爭的環節期又掉隊了，如今現代也不行了，新能源方面表現也不佳，雖然還在繼續加大投入，但掉隊了就是掉隊了。
在商用車方面，折騰了一通的福田也掉隊了，如今北汽就靠著奔馳過日子。
北汽還是那個北汽啊，它但凡爭氣點兒，估計就沒有小米造車了。
「沒有問題，集團初步的計劃是以北汽越野為主體，來給小米汽車代工。」
「行，那就這麼定下了，年後大家都辛苦點兒，咱們得加快速度了。」
雖然很早就有一個造車夢想，但是真正開始造車了，雷布斯也是壓力重重，首先要在集團內部統一思想，在造車這個問題上，小米集團內部是有兩種觀點的。
但是真正介入到這個行業，他才知道有多難，同時他內心對於檀錦程也很是佩服的，這麼多年以來，檀錦程一點一點的積累，賺到的錢以及資源幾乎都往造車方面傾斜，一點點的把尉來做到行業頭部。
不真正進入到這行，是理解不了的。
不過既然上馬了，那就得好好干。
「可惜啊，原本想把尉來研究院的院長給挖過來，只不過檀總太過於雞賊了，老早就做好了準備。」
挖胡爭楠是一方面，通過胡爭楠能夠帶過來尉來研究院一批優秀的人才，這樣的話小米造車進度就是要快上很多，只是檀錦程對尉來研究院嚴防死守，雖然挖過來一批人，但並沒有達到他預期的效果。
倒是在吉利那裡挖過來的一批人不錯。
在2020年與2021年交界之時，小米正在加速著他們的造車計劃，菊花廠在造車業務方面的思路也開始清晰起來，雖然與賽力斯合作的第一款車型，成為了市場的炮灰，沒賣出去幾輛。
但也正是通過與賽力斯的合作，清晰了菊花廠在造車領域的模式，去年11月25日，任總簽發了內部決議，重申了菊花不造車，幫助車企造好車的戰略，明確了菊花作為智能汽車增量部件供應商的定位。
不過，在具體執行方面，菊花顯然不只是滿足於類似於博世那樣的零部件供應商地位。