第990章 2021年銷量預期，劍指第一！（2/2）

2020年，應該是國內汽車市場結構性變革的關鍵一年，新能源汽車從「政策試驗田」成長為「准市場主力軍」，自主品牌也憑藉著技術積累和市場洞察實現對合資品牌的超車。

在供應鏈危機的背景之下，也倒逼了產業自主可控，在出口方面也從汽車大國向著汽車強國邁進，這些變化不僅重塑了國內市場格局，也為全球汽車產業轉型提供了一個屬於我們的樣本。

特斯拉與尉來雖然分屬於兩大不同陣營的主機廠商，但毛豆3以及ET5在歐洲市場的全面競爭，說是國產汽車的競爭也不為過。

毛豆3以及最新上市的毛豆Y最主要的產能來自於滬市工廠，對歐出口也都是從我們的港口運出，另外在年中開始，毛豆3零部件國產化率從年初的30%迅速提升至70%左右。

無論零部件廠商的毛利率有多少，但總歸是把部分利潤留在了國內。

特斯拉與尉來這兩大車企新能源汽車銷量的上漲，對於零部件國產化率起到了極為重要的作用。

「好了，都去忙吧。」

會議開得差不多了，檀錦程也懶得把他們繼續留在這裡，兩款新車要在四月份上市，對於產能分配上確實是一件很重要的事兒。

「好在今年過年應該還是開工的；行了，我們也走吧。」

待到眾人都退出會議室之後，檀錦程笑道。

馬上要到臘月了，以往這個時間段，對於生產型企業都是一種考驗，好在今年這個問題不大，全國各地都在號召非必要不離境，這給生產帶來了很大的促進作用。

今年過年，尉來無需考慮過年期間的產能分配問題。

「確實是哈，今年過年應該是我們開工率最高的一年了。」

趙鑫怡一邊整理著會議紀要，一邊回答著檀錦程的問題。

一會兒檀錦程需要出席國民技術在北倉工廠的奠基儀式，這是尉來在車規級晶片製造上邁出的重要一步。

上午十點半，保稅南區，推開車門的檀錦程緊了緊自己的外套。

環顧一周，檀錦程笑著跟北倉區以及甬城方面的領導笑道：「我這也算是故地重遊了吧？」

閃馳科技當年在保稅區有一座工廠，面積並不算很大，但是卻是當時北倉區出面負責協調給閃馳的，極大的緩解了當時閃馳科技的生產空間。

要知道霞浦區的那座工廠，其實就是個小作坊，生產出來的車子還得另外租倉庫擺放，廠區的環境也是非常的擁擠。

按照當時閃馳的標準，實際上是沒有資格入主保稅區的，區里當時真的是給了很大的優惠，說是全力扶持都不為過。

如今包括霞浦以及保稅區的工廠，閃馳科技也早已經轉讓掉了，現在的閃馳科技，除了總部閃馳大廈之外，整體都入駐到閃馳工業園區。

閃馳北倉工業園區，通過三期的擴建，如今已經形成了包括生產，研發，管理於一體的綜合性工業園區，員工生活與配套設施一應俱全，未來發展規劃也清晰無比。

北倉工業園區通過擴建，升級改造，如今已經具備年產200萬輛兩輪電動車的能力，生產線涵蓋塗裝，焊接，組裝等環節，自動化的程度也屬於同行前列。

「確實哈，檀總說是從保稅區起家的都不為過啊。」

更為了解檀錦程的北倉區工作人員也笑了起來，在熟悉人的眼裡，當初閃馳的霞浦工廠就是個笑話，掛的還是閃馳車業的廠牌，跟現在的上市公司完全不一樣。

不過，這也差不多算是江浙省民營企業的一個縮影了，絕大多數看起來高大上的集團公司，都是從一家家小作坊發展起來的。

在工作人員的陪同下，檀錦程象徵性的圍著這塊被圍起來的地皮轉了一圈，配合著記者拍了幾張照片。

十一點鐘，檀錦程與相關領導象徵性的挖了幾鏟子土，國民技術（甬城）有限公司正式開建！

國民技術在北倉的工廠主要用於生產半導體功率器件，CMOS集成電路，光電器件及微機電器件等，為電動汽車和新能源產業提供高附加值的晶圓製造，工藝及器件研發。

具體的產品方面主要包括IGBT，FRD，光電二極體以及應用於新能源汽車的半導體功率器件晶片等等。

「這座占地2萬平方米的半導體工廠，是尉來在車規級晶片上的一個新起點，同時也是我們全棧式自研的重要一環。」

「晶片技術是一個長期性的投資項目，未來我們計劃持續性的投入500億元資金，用於晶片方面的研發，生產，為車規級晶片國產化添磚加瓦。」

尉來年銷量150萬輛的預期，已經公布出去了，2020年國產自主品牌銷量第一的吉利總銷量是132萬輛，150輛之於132萬輛也有超過13個點的年增長空間。

在如此一個市場環境之下，尉來一反常態的報出這麼一個銷量預期，實在是有些出乎市場的意料。

「從2021年度的銷量預期來看，尉來似乎對於今年信心滿滿？在晶片領域加大投入，是否意味著尉來是擔心眼下的晶片荒影響到這個銷量預期？」

「並沒有，尉來通過庫存晶片的囤積計劃以及三到六個月的訂單鎖定計劃，在晶片供應方面並不存在太大的影響。」

「我相信六個月之後，市場的晶片荒肯定會有所緩解，至於說加大在晶片方面的投入計劃，這是任何一家大型主機供應商都必須要做的，眼下的市場環境與從前已經大大的不同了。」

「供應鏈的整合非常重要，但是供應鏈的安全也同樣重要。」

「從尉來公布的ovnr以及我們得到的消息，還有最近的產能變化，聽說尉來內部對星途以及知豆都有年銷十萬輛的產能規劃，檀總是否過於的自信？」

五菱宏光MINI EV，整個2020年銷量數據是77萬輛，知豆彩虹雖然在價格以及配置參數方面全面對標宏光MINI EV，但上市第一年就想複製宏光的成功，是不是過於的自信。

還有星途，雖然價格親民，配置上也是誠意滿滿，外觀也極具科技屬性，但是年十萬輛的銷量，同樣是不是過於的自信？

要知道同級別最為優秀的秦EV，埃安S以及小朋G3等等車型，2020年的年度銷量都是維持在五萬輛這一級別附近。

按照星途S01的交付時間4月19日計算，算起來星途S01今年的完整交付時間也就八個多月。

八個月，要想達到10萬輛的銷量，那就代表著尉來全體上下對於星途S01自上市開始的單月銷量預期是一萬輛以上，這可能嗎？

整個2020年，全國範圍內單月平均銷量過萬的新能源車型，僅僅只有兩款，那就是毛豆3與五菱宏光MINI EV。

ET5雖然在下半年表現亮眼，但是也沒有達到這個目標。

「10萬至15萬元市場，是一個龐大的市場，2020年沒有幾款單月平均銷量過萬的車型，不代表2021年沒有，拭目以待吧。」

星途S01還沒有開啟預售，這個時間段檀錦程也不好吹牛逼，但是在檀錦程看來，這些記者顯然對於目前汽車市場的變化不甚了解。

看似今年整體的銷量下滑，車企的日子都不好過，但是新能源頭部企業日子可一點都不難過。

補貼是降了，但是雙積分政策同樣很香，尤其是尉來這樣以純電技術為主的車型，積分拿到手軟，鋰電技術的突破，帶來的是成本的下降。

還有以特斯拉，尉來為首推動的產業鏈轉型升級，同樣給整車企業帶來了極大的競爭力。

這一點，從各大新能源車企毛利潤上的變化就能夠看出來，整個2020年，尉來，BYD，特斯拉這些頭部企業，整車的毛利率均超過20%。

特斯拉毛豆3標準續航版的毛利率更是一度達到了誇張的37%，銷量與毛利率雙雙大幅度上升。

這種毛利率，已經接近於燃油車了，就是聞界這樣的新勢力品牌，四季度的毛利率都達到了2%。

二線陣營因為沒有供應鏈的優勢，整體毛利率維持在10%左右，負利率的車企同樣也不少。

如果不看整體營收，可以說2020年是新能源車企日子最好過的一年，競爭壓力小，利潤空間大。

BYD穩坐10萬元至20萬元區間老大，五菱是微型車市場的王者，至於尉來則與特斯拉平分全球高端市場份額，一個雙積分的政策就能夠帶來十億級別以上的收入，簡直不要太爽

只可惜，好日子僅限2020年了。

尉來加入到10萬至15萬元區間市場，迅速投入的營銷，GG鋪天蓋地，網際網路上各大車評人在也開始各種試駕星途S01，無論是上班，還是在家刷著短視頻，總能刷到星途S01的相關話題。

當然，還有知豆彩虹系列，在宣傳方面，尉來同樣沒有虧待乾兒子知豆，投入的營銷費用同樣不低。

而面對著尉來鋪天蓋地的營銷攻勢，備感壓力的小朋以及BYD也開始紛紛出招。