第1059章 高送轉與巨額分紅（2/2）

尉來每一年的股東大會，除了特殊三年是線上參加之外，老張都會親臨現場，在尉來股東群體裡，他也算是老熟人了，另外在深城投資圈裡，老張是不折不扣的「檀吹」。

例如某位牛散吹噓茅台一般，這也能夠理解，從一名普通人到千萬富翁，他是吃足了時代以及檀錦程的紅利。

當前新能源汽車市場，對於尉來估值的爭議其實很多，大部分人認為在新能源投資退潮，經濟下行，行業價格戰等等客觀因素的影響下，尉來達不到既定的估值預期，也就是兩萬億。

但是在老張堅信尉來一定能夠達到既定目標的，他也是堅定持有的，這波巨額分紅，老張能夠分得接近15萬元的現金，他打算拿這筆分紅繼續加倉，在高送轉之後，他也會繼續加倉，把總持股提升至10萬股。

尉來若是市值突破兩萬億，那麼他的這筆持倉市值，將最終超過4500萬元，這一次的高送轉對他而言，是非常有利的。

「哈哈，張總客氣了，這話也談不上；當然，尉來的巨額分紅是建立在我們有這個實力基礎上，大家也不用過於擔心公司的基本面。」

尉來的首次轉股，當然也不只是平衡資本，此次轉股也標誌著尉來在二級市場回報策略上的調整，結合現金分紅比例的提升，既體現了公司對業績增長的信心，也旨在優化股本結構，增強市場流動性。

對於投資者而言，尉來這一次的調整策略，是有著代表意義的。

開放之後的第一次股東大會非常的熱鬧，大大小小的股東從全國各地過來，近期往返與甬城的航班，都漲價不少，這幫投資者大部分都是長期持有尉來的投資者居多。

一定程度上，這次股東大會，也是一次情緒的宣洩。

「一季度因為價格戰與兜底的緣故，尉來市場份額有了很大的提升，在全球市場上的布局也有了不小的突破，大家應該相信我們管理層對於公司的決策。」

很長一段時間之內，尉來的市場份額都維持在27%至30%區間，在星途以及星河系列沒有推出之前，主力車型價格均相對較高，市場份額很難提升。

哪怕是星途與星河系列熱賣，在市場競爭激烈的情況下，也沒有很快的提升市場份額，主要原因當然還是燃油車。

這一次價格戰與兜底兩大政策結合，尉來搶占了大量燃油車的市場份額，一季度結束，尉來在新能源汽車市場上的份額飆升至8%。

在全球市場上，尉來的市場份額也飆升至20%以上，整個一季度尉來的增幅遠超行業平均水平，增速最為明顯的還是海外市場。

一月份，在英國，西班牙地區，尉來的銷量同比增幅分別達到了551%和734%，中東，東南亞以及澳洲地區的渠道也漸漸形成。

尉來的滾輪船，都顯得有些不夠用了。

「目前我們在全球市場上的份額，相當於特斯拉加上寶馬再加上大眾的總和，隨著我們在海外工廠的陸續投產，預期2023年全球份額有望突破25%，進一步鞏固我們的市場優勢。」

股東大會嘛，來參加的都是投資者，當然要說他們樂意聽的，主持股東大會的檀錦程也一改以往的低調，把尉來取得的成績一一列舉。

「當然，這裡指的是新能源汽車的市場份額，如果說整體市場份額的話，尉來最終的目標是占據全球市場4%至5%的市場份額，保持在前十行列的同時，挑戰一下全球前五。」

全球汽車市場的整體規模約為8000萬輛至8500萬輛區間，要達到5%的目標，尉來的年銷量目標就必須達到400萬輛以上，這個挑戰難度還是不小的。

「難度有，但既然我們已經坐上主桌了，那怎麼著得吃上幾塊肉，對吧？」

言語粗俗，完全不像是龍頭企業掌舵人能夠說出來的，不過這話卻非常提氣，大股東們會心一笑，小股東們紛紛起鬨。

「說句題外話，大家看看今年合資品牌燃油車那種降價幅度，動不動幾萬，十來萬的降，就可以看出他們當年是有多賺錢了，我們很長一段時間連口湯都喝不上。」

「現在，這種格局是時候變一變了，或許我們在座的都有推崇燃油車，看不起新能源汽車，認為新能源汽車沒什麼技術含量的。」

「但是換個角度想想，新能源汽車是我們掌握產業鏈自主權，把利潤留在自己手上的重要戰略呢？」

「這是在大格局上的戰略，可能大家不愛聽，但是對於消費者來說，新能源汽車上面的各種配置，很多都是燃油車無法企及的，拿最基本的座椅通風功能來說，這一點燃油車是沒法比的吧？」

座椅通風功能，算是汽車體系里比較普通的功能了，燃油車時代，部分車型甚至連選配的資格都沒有，有座椅通風功能的燃油車，很長一段時間代表著「高端」。

而今，在電車身上，這個所謂的高端配置，已經成了標配或者次標配了。

曾經30萬元以上車型的高端專屬，如今已經全面覆蓋至15萬元以上價位的主流車型了，甚至於部分10萬元至15萬元的性價比車型上，也開始作為高配版本出現了。

尉來幾乎每一款車型，都標配或者作為選配有座椅通風功能，在駕乘體驗上，僅僅是這一點，內卷的電車是實實在在的給行業進步做出貢獻了。

如果沒有這麼卷，沒有各大車企的堆配置，可能連這種看似最基本的功能都需要多花錢才能體驗到了，更不用說所謂的冰箱彩電大沙發了。

冰箱彩電大沙發其實在燃油車時代就早已有之了，檀錦程最早的那輛邁巴赫，就有這些功能。

當然，客觀上來講，除了成本下降之外，電車搭配座椅通風功能，是有著天然優勢的，座椅通風功能一定程度上對於續航能力有著優化作用。

「好了，說完歷史成績，接下來說說尉來二季度的規劃與目標吧，在回答這個問題之前，我先回應一下最近傳得比較多的關於埃安獨立的問題。」

「在這裡說明一下，埃安系列截止目前為止，沒有任何拆分獨立的想法，依舊會歸於尉來汽車旗下，今後如果非必要，尉來會繼續以集中資源的打法來應對全球市場競爭。」

「所以這個問題，今後大家就不要再提了，大家也不用擔心自己的利益受損。」

埃安系列的拆分，對於資本大佬們肯定是有好處的，但對於尉來的中小股東來說，則是一種損失，尉來股份是以整個集團的形式上市，一旦拆分了，市值肯定會受到很大的影響。

高送轉，分紅，拆分是今年一季度一直縈繞在尉來身上的話題，哪怕是尉來在一季度搞出那麼大的動作，也沒有壓下各種各樣的傳聞，資本發力起來還是威力很大的。

這一次在股東大會上公開回應一下，也算是徹底終結這個話題與傳聞了。

「哦，對了，目前尉來集團也沒有港股二次上市的計劃，以尉來集團目前的營收規模而言，我們暫時還沒有大規模融資的需求，一些小型的融資，在A股市場就能夠解決。」

造車耗費巨大，但是目前的尉來還真不缺錢，同樣也不缺融資渠道，單單在A股，檀錦程實際控制的上市公司就有四家，尉來股份，閃馳科技，八方電氣以及改名之後的利帆股份。

論融資平台，他是真的不缺。

「我們在一季度擴大了自己的優勢，能夠在高基數的基礎上保持增長，是尉來二季度以及今年的挑戰，包括海外市場的份額都是如此。」

「當然，尉來會在二季度推出幾款新款車型，這裡就不公布具體的車型了，大家可以後續關注一下我們的發布會。」

不提吉利出新款車型比手機推新都快，尉來一年一個品牌，一款車型的戰略在今年看起來也有些慢了，因此今年尉來會有多款車型推出。

其中就包括星途與L系列，會繼續推新，另外多年沒有新車型推出的E系列，也將會有新款車型在今年推出，只不過不是二季度。

不得不說，如今的市場變化之快，真的有那麼點手機市場的味道了。