第1034章 盲訂？我也行。（1/2）

改版，品牌全面背書，賣力宣傳，鴻圖X5上市的第一個月拿下了3045輛的交付量，一個月的銷量超過去年三分之一，這無疑是一個很好的成績。

98萬元的至98萬元的售價並不便宜，3000多輛的銷量也至少能夠保證單月七億元以上的營收，無論是對於賽力斯還是菊花來說，都是一個意外的驚喜。

實際上上到今年年初，菊花在造車方面只能算是雷聲大，雨點小，鋪天蓋地的宣傳，絕大多數合作的企業都是國內頂級車企，HI模式與智選模式的內部角力，讓菊花在造車與不造車之間左右搖擺。

HI模式合作的都是央企，給予的資源都是最高的，然而截止到目前為止，一款正式交付的車型都沒有，去年4月份發布的極狐阿爾法S HI版，已經一年了都還沒有交付。

這款與北汽合作的車型，一年的時間都無法交付，除了表面的技術原因，其實更多還是深層次的，除了菊花內部在資源方面的競爭之外，更多的還有北汽對於這款車型信心不足。

也不能怪北汽有這種態度，合作方內部態度都不明確，萬一投入重金在合作車型上，而對方又自己造車了，那就是內部直接競爭了。

親兒子跟乾兒子的區別，北汽還是分得清楚的，這不當余大嘴上位之後，菊花內部果然就把資源向鴻圖X5，開始大力的宣傳，余大嘴這一年多以來，對於這款車型的宣傳力度有多高，任何人都看在眼裡。

如此情況下，北汽對於極狐阿爾法S HI版的熱情自然是減弱了很多，另外一款跟長安合作的阿維塔11，目前也只是一個概念車，連個樣車都還沒有。

現如今鴻圖X5賣得不錯，長安心裡怎麼想的就更加不知道了。

「看見沒有，全面賦能的X5，銷量還是非常不錯的，關鍵是他這個定價是真的聰明。」

品牌背書，深度賦能，除了車標之外，這就是一款切切實實的菊花汽車，2022款無論是外觀還是內飾設計都引發了不少的爭議，前臉像保時捷Macan跟東風風光ix5的縫合怪，尾部貫穿式燈帶設計也相對較為普通。

僅僅只有六款顏色選擇，相對來說也比較少，內飾風格也相對保守，對稱式中控台被批過於傳統，缺乏新勢力常見的極簡科技感，木紋飾板配色也相對老氣。

但是，這重要嗎？根本不重要，菊花兩個字就值這個銷量了。

實際上鴻圖X5在宣傳前期，還是刻意模糊賽力斯品牌形象的，賽力斯對此也不在乎，車子能賣出去就行了，反正是他們造的，哪怕是「代工廠」，那利潤也是不小的。

代工廠要賺廠家的錢其實也很簡單，拿李兵以及何小朋初期的代工來說，由江淮以及海馬來代工，負責整車的製造，整個產業鏈都由這兩家企業把控著。

每一家車企都有自己的零部件企業，報價多少都由他們做主，李兵與何小朋兩人哪怕是知道其中的貓膩，也無可奈何，這也是他們初期虧損的主要原因。

何小朋很早就自建工廠，也是意識到這一點，而李兵則是忙著建他的換電站，對於工廠建設的進度就延緩了很多，此外基於廬州方面投資，大金主推薦的，他也只能吃下這個啞巴虧。

「是啊，菊花的品牌，加上這個定價，這款這型是真的立穩了。」

李響也很是感嘆，要說車企當中，誰最懂用戶運營，李響絕對能夠算上是一號人物，他這一個月連續劇式的爆料，簡直就是把L9的期待感給拉滿了。

線上的連續劇式爆料，線下對於L9的營銷也沒有停下來，自三月中旬以來， L9就故意以偽裝車的形式出現在尉來門店周邊，同時還允許用戶拍攝，但是禁止內飾曝光。

社交媒體流傳著的巨型SUV，路透圖一步步的放大著用戶的好奇心，同時在三月底的時候，尉來也邀請了部分媒體和KOL靜態體驗，開放外觀和部分功能。

論起玩懸念，李響第一次操刀運營的L9，就給予了市場足夠的驚艷，對L9的運營，檀錦程並沒有過多的關心，他相信李響的能力。

李響也用一個月的時間證明了他的能力，L9的營銷方式算不得有多出彩，其實就是網際網路的那些套路，但足夠驚艷，誰都看得出來這跟尉來以往的風格不同，很明顯不是檀錦程的手筆。

檀錦程雖然也玩懸念戰，但這並非他的主流手法，他的主流說法也很簡單，那就是科技感加上價格刺激，同類競品，尉來無論是在參數還是價格方面，都力圖做到最優。

參數配置方面，這個依賴於尉來的車型疊代以及OTA速度，是尉來真正實力的體現，而在價格方面，哪怕發布之時出現失誤，沒有達到用戶的預期，尉來也能夠迅速通過市場反饋來調整優惠幅度。

新車不好一上市就降價，但是可以在優惠方面做出調整，以加大優惠力度的方式來吸引用戶，再則在檀錦程的理念里，他一直不太喜歡同類競品定價過高的。

加上對於員工待遇比較好，時不時還喜歡發紅包，檀錦程在消費者當中的形象就是大方，對於各類車型的價格誠意十足。

無論是哪一個系列，在各大價位段的是主銷車型不敢說是最便宜的，但絕對是最超值的，觀念的點還是售後服務做得好，從悅馳A1開始，尉來大力推進的售後服務，已經贏得了用戶的信任。

「卡在BYD唐DM以及我們的L1之間，這個價位確實是牛逼，這應該是余總的手筆，賽力斯沒有這種能力。」

賽力斯的第一款智選車型，除了品牌力不行之外，最大的敗筆就是在定價方面，此外在品牌設計力方面也不行，這就是賽力斯對於車輛把控能力不足的體現。

「是啊，不過說起來還是老闆對於菊花的認知更強啊。」

「哈哈，你的眼光與能力都沒有問題，對於菊花也足夠重視，但是顯然你對於菊花這個品牌的影響力還是不夠了解。」

說起來，李響與大嘴這二人也算是「惺惺相惜」了，這倆在去年有過好幾次的互懟，從增程式之爭到主推增程式，二者在去年到如今，交流得實在太多了。

李響了解用戶的痛點，尉來的平台也足夠他發揮，但是顯然第一次正面交鋒的菊花還是太過於輕敵了，或者說還是不夠理菊花這個品牌的影響力了。

或者說，李響低估了菊花在汽車行業里的影響力。

「沒事兒，我輸了，那就按老闆的方式來吧。」

李響也不泄氣，早在去年L9推出的衝刺期，他就曾與老闆打了個賭，當時檀錦程直言在增程式方面，L系列最大的競爭對手只有賽力斯，或者說是菊花，沒有之一。

彼時的智選SF5賣得根本不行，而菊花在戰略問題上也搖擺不定，與車企之間的合作態度也只是淺嘗而止，加上小米造車雖然進度不錯，雷布斯雖然極力的製造熱點，但市場並不是很買帳。

自打小米在去年年初宣布造車以來，資本市場對於小米是一點都不買帳，去年全年小米股價累計下跌了43%，從年初的33港幣至年末的19港幣，對小米而言打擊還是非常的明顯。

雖有諸多的外部因素，但資本市場對於小米造車之後財務惡化的擔憂還是非常明顯的，市場對於巨額資本開支擠占利潤還是極其擔憂的。

且小米在造車業務方面的回報周期較長， 2021年3月份官宣造車，正式的量產時間要到2024年，近四年的時間，對於已經被定位成硬體公司，而非網際網路公司的小米來說，壓力還是比較大的。

兩大科技公司進軍汽車行業，開局都談不上有多理想，李響多多少少對於菊花造車是有些輕視的。

「還是繼續盲訂吧，不過數據的話就不用正式公布了。」

BYD的兩次盲訂，成績都不錯，營銷效果也很好，因此李響在對於L9的推廣上，也想試上一次盲訂的方式，想試探一下L系列在市場上的影響力。

尉來的品牌影響力已經足夠，但是在李響看來，能夠真正讓用戶接受盲訂的系列，只有L系列，其他無論是E系列，還是星途，都還沒有足夠市場霸主的地位。

E系列截止目前為止，雖然整體銷量非常的不錯，但在國內還有一款單月銷量過萬的車型，ET5以及ES3均有這樣的實力，但是因為戰略的原因，在產能上有一定的限制。

另外星途系列雖然上市之前內部對於銷量信心十足，但畢竟作為全新子品牌的第一款車型，盲訂還是太過於冒險了，L1去年無敵的姿態，讓李響對於L9信心十足。

作為對標奔馳GLS450以及寶馬X7 xDrive40i的一款超大型國產SUV，L9標配即頂配，9的命名方式也能夠看出是L系列的旗艦車型，是少有的國產高端全尺寸車型。

旗艦車型，沒什麼可說的，主打的就是一個豪華，目前尉來能夠用得上的先進技術，都堆在這款車型上，而且僅僅只有一款配置，沒有選裝包。

在定價方面，其實內部也沒有定下來，因為要到六月份才開發布會，但肯定比對標的車型要便宜太多，有信心是一回事兒，李響也想通過盲訂的方式來試探一下市場對於這種國產超豪華車型的接受程度究竟如何。

去年L1打得BBA抬不起頭來，但畢竟針對的還不是BBA的超豪華市場。

「另外在訂金方面也不要玩花樣兒，用戶要是不滿意就讓依照我們一貫的處理方式，我們不差這幾個錢。」

尉來一貫對於訂金處理方式，沒有現在流行的所謂大定小定，同時也允許用戶在鎖單之前無條件退款，甚至還按銀行利率支付訂金利息，雖然平攤到每名用戶身上沒幾個錢，但在用戶這邊看來是沒有後顧之憂的。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。