第1034章 盲訂？我也行。（2/2）

尉來一貫對於訂金處理方式，沒有現在流行的所謂大定小定，同時也允許用戶在鎖單之前無條件退款，甚至還按銀行利率支付訂金利息，雖然平攤到每名用戶身上沒幾個錢，但在用戶這邊看來是沒有後顧之憂的。

而在鎖單，已經排產的情況下，如果還想退車，那就需要與客服溝通了，是什麼原因造成的，如果無正當理由，就需要支付一定數額的違約金，一般情況下是10%至20%，甚至是不給退的。

尉來要做服務，但也不會做冤大頭，如果政策過於的寬鬆，那用戶薅羊毛就會過於的厲害，甚至不排除有競爭車企採用事先下定，事後退訂的方式來給尉來生產造成麻煩，以及增加庫存。

這一點參考蘋果當年的維修政策，在服務平衡方面，尉來也要做好風控。

在訂金方面，尉來也收得不高，如星途S01這樣的30萬元以下的大眾車型，只收2000塊，而30萬元以上的，則收取5000元。

「行，那我就安排下去了。」

李響點了點頭，他這一個月的預熱，取得了不錯的效果，如今在微博上L9的話題熱度已經超過5億了，接下來的四月份，李響將從連續劇式的爆料轉向價格上的心理暗戰。

而五月份，李響的主要營銷點來自於對L9價格的投票，到正式發布的六月份，李響可謂是把日程排得滿滿的，而六月份的發布會同樣也在抓緊策劃當中。

實際上李響原本是想跟大嘴學一學拉踩之術的，不過在BYD海豹發布之後，檀錦程與船夫哥玩了一出溫情脈脈，李響又不是什麼都不懂的，因此對於L9的發布會以及營銷方式他也做出了很大的調整。

同樣是營銷大師的李響，深知在尉來還是要一切以老闆的意見為主，當老闆已經明確表態對於拉踩反感的前提下，作為CEO的他自然不可能是對著幹的。

不拉踩，他同樣有信心辦好這一場發布會。

「流量確實是利器，但很多時候流量也容易受到反噬，咱們是龍頭企業，不是那種光腳不怕穿鞋的，不需要用拉踩的方式來營銷自己。」

「再說，我們的賣點十足，沒有必要把自己放到中小企業一樣的層次，去配合他們。」

「你看看極克的風評就知道了。」

作為吉利旗下目前為止最為亮眼的一款新能源汽車，極克的產品力毋庸置疑，哪怕最高售價達到了36萬元，但極克001的產品力依舊受到了市場的認可。

雖然被小米挖了大批的人，但極克的工程師們還是非常給力的，然而再牛逼的工程師也駕不住抽象式的營銷團隊。

抽象式的營銷團隊，給極克001的車主造成了很大的困擾，極克車主們最多的一句吐槽就是：「車是好車，就是XXX。」

這已經成了一個車圈之梗了，可見極克營銷團隊有多抽象，連車主都受不了他們。

作為一家傳統型車企，吉利非常強大，本身的賣點也很多，無論是像BYD那樣走科技溢價路線，還是如長城那般走低調的路線，吉利都不愁車子賣不出去。

然而自打去年以來，也不知道是不受到了新勢力以及菊花與小米的刺激，他們的營銷就越來越抽象了，說他是網際網路式的營銷吧，又像是放不下自己的身段，說是傳統營銷模式吧，又完全不似。

就連船夫哥在對於其他車企，諸如新勢力方面的評論都是反覆打臉，整個一個就是四不象，或許他們是想學習網際網路的營銷，來帶動自己的熱點，但是卻沒有學會。

「理解，我會調整營銷方案的。」

李響在微博上的爭議言論也有不少，但是相對於前世而言，已經克制了很多，整體上多多少少還是受到了檀錦程一些影響的，尉來也確實如檀錦程所言，賣點很多。

E系列與L系列，主打的一個外觀語言學與內飾豪華，以30萬至50萬元的價位區間，體驗BBA的質感，對於消費力夠強的用戶群體，是一個不錯的平替產品。

星途主打的就是科技感與性價比，以目前市面上最低的價格，體驗到智能輔助駕駛的樂趣，同時還能夠兼顧小家庭的使用場景。

悅馳以及埃安系列，同樣是主打的性價比，只不過方向與星途不一樣，而埃安系列就更好說了，網約車又怎麼了，賣得多了誰敢小看我。

走網約車深度定製路線，同時輔以尉來最成熟，最先進的技術，來滿足網約車平台以及司機的需求。

一季度已過，屬於2022年真正的市場競爭經過三月份的預熱之後，真正開始了。

4月5日，各大自媒體根據各大車企對於前三個月銷量的公布，統計出了各大車企在一季度新能源汽車方面的銷量，尉來，BYD，特斯拉ZG這三家企業依舊穩居前三。

在全球銷量方面，特斯拉在一月份被尉來超越之後，二月份曾再次登頂全球銷售第一，主要原因還是來自於北美地區，二月份是我們的傳統節日，國內的銷量受到了不小的影響，而北美方面的影響則要小上很多。

不過到了三月份，尉來又再次強勢登頂，這兩家新能源企業在銷量方面上呈現出反覆交替登頂的狀態，而排名全球第三的BYD，三月份的銷量同樣全面爆發，與這兩家企業之間的差距是越來越小了。

前三競爭的態勢，充分反映出了目前新能源市場的焦灼狀態，2021年全面爆發，對於頭部企業來說， 2022年都是極為關鍵的一年，誰在2022年真正登頂，就掌握著今後的主動。

這三家對於今年的銷量預期都相當之高，對於企業本身而言壓力也不小，為了提振銷量，特斯拉在四月份再次恢復了之前的一系列優惠政策。

三月份的變樣漲價，僅僅堅持了不到一個月又恢復過來了，可見在國內市場上，特斯拉的壓力還是十分的明顯的，海豹雖然更像是ET5的直接競品，但對於毛豆3同樣有著不小的衝擊。

這三款車型的用戶重合率太高了，在海豹正式交付之前，特斯拉進行一些防禦性的措施也是很有必要的，海豹發布之後與尉來的聯動，也引發了各大車企掌門人的重視。

新勢力品牌方面，可以說是如臨大敵，傳統車企業方面，包括大眾與吉利等等企業都開始進行技術跟進，一體化的車身，如今全世界範圍內已經有四家企業了。

尉來，特斯拉，BYD，零跑。

沒錯，除了新能源三巨頭，還有一個默默無聞的零跑，這家一直存在感不強的新勢力品牌，同樣走的是全棧式自研的路線，去年他們也發布了他們的一體化車身技術。

另外，零跑已經確定上市時間了，那就是今年九月份，整個一月份，零跑賣出去了16萬輛車子，銷量同比增長140%，T03與C11是零跑的主力車型。

T01為A00級轎車，在A00級轎車市場上還是有一定競爭力的，另外新推出的C11，也很有意思，走的是純電以及增程式的路線。

三月份上市的C11增程式，走的同樣是冰箱彩電大沙發的路線，但是最低售價僅需要98萬元，被調侃為「小L1」，零跑也被調侃為摸著尉來過河。

另一家被調侃為摸著過河的企業是吉利，吉利被調侃為摸著BYD過河，兩家企業有著類似的背景，技術路線也相似，BYD推出什麼技術或者車型，吉利就以極快的速度跟進。

還別說，銷量還真就上來了，不少消費者調侃2021年在新能源汽車市場白白忙活了一年吉利，終於是開竅了。

整個Q1季度，吉利旗下四大新能源品牌合計出售有19萬輛了，增速明顯，這就是技術爆發的實力， 2021看似什麼都沒幹成的吉利，實際一直在默默提升。

而在眾多自媒體吃著新能源車企一季度表現流量的同時，尉來也在4月5日這一天，官宣ET5從四月份開始，單月產能提升至5萬輛。

同時，檀錦程還在某音視頻里，公開回複評論ET5今後的市場將是國內與國外同步，5萬輛的產能當中，大部分的產能將用於國內市場，後續ES3的產能也將拉滿。

尉來ET5，特斯拉毛豆3，BYD海豹三款競品之爭，隨著ET5產能的拉滿，競爭開始進入到白熱化。

「艹！」

毛豆3恢復優惠，船夫哥沒什麼表示，但是當聽聞ET5把產能拉滿之時，船夫哥在辦公室里爆了個粗口。

國內市場，限制ET5銷量的只有尉來對於產能的控制，98萬元的B級轎跑，700公里的綜合續航里程，還是非常能打的。

他甚至已經懷疑檀錦程是不是猜到了海豹的交付時間點以及價格，海豹目前的交付確實是出現了一些問題，至於說價格的話，船夫哥都有點覺得自己疑神疑鬼了，但很奇怪的是這種感覺卻是非常的強烈。

而也是在4月5日當天，微博忙人李響也在微博宣布尉來L9開啟盲訂。