第978章 重組與新車型的研發（1/2）
甬城知行已經完成了向金陵知豆的3.8億元先期注資，一切程序合法合規，又極為的快速。
等到舒服哥反應過來之時，也已經是來不及了，這就是檀錦程做事的風格，一旦盯上了就會以雷霆之勢拿下目標，支付了現金之後，對於知豆的重組就掌握了絕對的控制權。
吉利晚就晚在程序上，而不像檀錦程這樣，很多時候對於重大決策的決定之時，檀錦程都是不走程序，如同當年在閃馳之時一言堂。
這麼做的好處就是快，用一句不太恰當的詞來形容，那就是一拍腦袋就決定，一旦決策錯誤很容易造成重大損失。
但是好處也是顯而易見的，尉來的決策在檀錦程這種長期訓練之下，顯得尤為高效。
「士別三日，當刮目相看，這句話用在檀總身上真的是最合適不過了。」
應建人不無感慨，眾肽如今自身難保，應建人也沒有了往昔的風光，整個顯得有些頹廢，雖然說在自身身家方面，應建人整個家族並沒有受到太大的影響，甚至於說在這幾年當中的套現當中，還增長了不少。
但一家企業面臨倒閉，作為實際控制人，肯定沒有那麼輕鬆，企業家看中的並不僅僅是身家的多寡，還有社會地位。
眼睜睜的看著之前的「小弟」，現在能夠收購他旗下的相關企業，應建人受到的刺激要遠比尉來這些年的發展迅速要更大，當年手握生產資質的檀錦程，沒有能力造車，那時候他是手握主動的。
現在風水輪流轉了。
為了解決眾肽的困境，知豆也早就已經跟眾肽完成切割，應建人此次跟檀錦程會面，也只是處理一些後續事宜，之後知豆的所有重組就再也與眾肽無關了。
知豆早期做出口汽車生意，實際也是出於無奈，因為當時的他們在國內沒有取得資質，只能做出口業務，後來跟眾肽的合作，才解決這個問題，一如當年眾肽與檀錦程之間的關係類似。
眾肽今年的半年報極其的難看，上半年眾肽營收收入僅僅只有7.7億元，而歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損則為10.34億元，屬於是嚴重爆雷那一類。
在生產以及銷售方面，眾肽下屬各大基地基本處於停產，半停產的狀態，上半年合計僅僅生產汽車574輛，銷售汽車1417輛。
這個產銷能力，對於巔峰期的眾肽而，連一天的產能都頂不上，眾肽除了破產之外，再無其他辦法。
股票的價格也長期處於一元左右的價位，ST也已經是註定的了。
而不同於知豆，不談其他方面，僅僅只從財務的角度而言，眾肽就無人敢於接盤，截止2020年上半年，眾肽負債143.56億元，還存在資產減值損失和信用減值等情況。
眾肽的母公司鐵牛集團，負債更是高達750億元，想要救活眾肽，至少要投入數百億元之巨，真的投入幾百億元，去救一家名聲不佳，技術落後的整車企業，倒不如直接成立一家新勢力企業。
尉來，小朋乃至於威馬這些企業，也就花了這麼多。
「可惜啊，還是沒撐過來，現在有些後悔當初沒聽你關於技術方面的提議了。」
當年眾肽第一款2008車型之時，檀錦程在跟應建人閒聊之時，就聊過技術以及質量的重要性；抄歸抄，但是在抄的過程當中也是可以完成技術積累的，就如當年的吉利，奇瑞還有BYD一樣。
很可惜，眾肽沒有重視，2008賣爆之後，應建人更多的還是關注於資本運作，這本沒什麼問題，但偏偏眾肽收購的都是一些垃圾企業，對於眾肽的技術提升並沒有什麼卵用。
以至於在隨後的保時泰大爆的同時，無論是技術還是質量都跟不上，保時泰只大火了幾個月，根本原因還是質量跟不上。
保時泰幾乎是一比一複製的，其實也就是技術跟不上，說白了是抄都沒抄明白，消費者實際上對於車型的外觀抄襲，容忍度還是比較高的。
用一句調侃的話來說，沒有幾個人能夠拒絕一覺醒來，身邊睡著的老婆變成了劉依菲。
眾肽如果能夠認真的「抄襲」保時捷，在產品外觀以及質量方面做到認認真真，保時泰的生命周期不至於這麼短，眾肽也不至於這麼快倒閉。
一款熱賣的車型，是完全能夠救活一家企業的，吉利多年就是靠著帝豪活下來的，保時泰上市時的熱度以及銷量，實際是可以成為眾肽救命稻草的。
可惜，一切都來不及了。
而在新能源方面，眾肽這些年也落後太多，作為國內第一家拿下新能源汽車生產資質的企業，又有知豆這樣沖銷量的微型車企業合作，眾肽本可以在新能源賽道大有可為的。
但是很可惜，眾肽沒有把握住他們的機遇。
「新的換車潮要到來了。」
送走了應建人，檀錦程開始關注起尉來的銷量，知豆的重整不是一天兩天的事兒，檀錦程只需要把控制權掌握在自己手裡就行了，至於其他的由專業的團隊去處理。
下半年，國內汽車銷量漸漸起來，馬上又到了金九銀十階段，考慮到上半年的銷量壓制，今年的金九銀十肯定是要比去年要好一些的。
「是啊，今年差不多也到了新的換車潮了。」
檀錦程沒事兒就喜歡跑車間，張利就負責陪同。
在國內汽車消費史上，截止到目前為止大致上經歷了兩次換車以及購車的高峰期，第一次就是2000年前後，當時剛剛加入到WTO的我們，收入增加了不少，也迎來了首次購車潮。
這是一次從無到有的過程，消費者以首次購車為主，需求也集中在經濟型代步車為主，代表車型還是以合資品牌為主，但是像BYD，吉利，奇瑞這些先行企業也在這個過程當中受益不少。
這次的購車，大概可以算作為先富者們的先行，而第二次換車潮則是2010年年後，對比起2000年前後的第一次購車，消費者在汽車消費上的認知更加的深了。
另外，收入的上升以及2009年汽車下鄉，以舊換新等等政策的刺激，也推動首次購車的普及，農村部分先富起來的群體也加入到了購車群體。
此外，第一批購車的車主，也差不多開了十年的時間，進入到了換車周期，消費升級的趨勢也明顯起來，還有家庭結構的變化，也催生對更大空間車型的需求。
SUV市場也是在這一時期崛起的，雖然還是以合資品牌為主，但自主品牌在這一期間發展迅速，尤其是早早盯上SUV賽道的長城，尉來等等企業，算是吃足了時代的紅利。
而今年，第三次換車潮就要來了。
「比起前兩次，這一次有些不同，所以我們面臨的情況還是要嚴重一些的。」
前兩次購車，換車潮，更多的還是老百姓消費快速上升所致，大伙兒兜里有錢了，可不就得消費麼，而且彼時的消費者對於汽車來說，實際上了解也不深。
說得難聽點兒就是好忽悠，無論是合資還是自主品牌，都很容易忽悠到消費者的，質量差點兒大家也就忍了，或者說根本意識不到了。
當然，主要還是收入增長期，人就是這樣，錢賺得多了也就不那麼太過於在乎，花起來也就沒那麼心疼，真就是被坑了，大致也就是罵罵廠商也就這麼過去了。
但是這一次跟前兩次明顯不一樣，這一次更多的是換代，很多有車子的開了十幾二十年，到了不得不換的程度，而這次的特殊事件，也加速了大部分人對於擁有一輛私家車的欲望上升。
所謂的剛需，是這一次換車潮的一大因素，但偏偏與前兩次的收入上升不同，這一次並不見得是所有人的收入都上升了。
兜里緊巴巴的，那在購買消費品之時，就要更加的精打細算了，此外還有消費意識的上升，網際網路時代的消費者，可沒有從前那麼好忽悠。
企業在當前的消費趨勢之下，公關的難度也越來越大了，往往一個公關危機，就可以少企業陷入困境，檀錦程對於尉來做的這麼多，實際上也是為了防止企業在出現公關危機之時的應對能力。
小型企業，面臨公關危機，很容易陷入被動，甚至於說面臨倒閉的風險，但是大型集團企業，應對的能力就要強很多。
「除了這些之外，換車需求也更趨向於多元化。」
從車間裡回來，檀錦程組織管理層開了個小型的會議，也解釋了一下參與重組知豆汽車的原因，消費趨勢的多元化，也必須讓企業有更多的應對手法。
例如說家庭用戶更加傾向於中大型SUV，MPV，尉來L1賣得很好的原因就是擊中了家庭用戶的消費痛點，還有像是年輕的用戶更加偏向於運動型轎車或者跨界車，如毛豆3，ET5，ES3等等。
年輕的消費群體也是目前非常重要的，尉來品牌本就是以年輕用戶群體起家的，現在雖然增加了家庭用戶的賽道競爭，但肯定不能放棄這個群體。
「在政策的推動下，換車肯定是趨向於新能源車型，我們在車型的平衡方面就要做到更好，家庭用戶我們主打的是尉來L1，但是年輕用戶的選擇，我們需要更加的個性化。」
年輕人消費的特徵是什麼？
每個人都可以說出諸如注重體驗與品質，追求個性化或者多元化之類的，也可以說年輕的消費者消費觀念更加的務實，但整體上來說，年輕人的消費特徵你可以形容為沒有特徵。
所謂的沒有特徵，也不是真的沒有特徵，而是一切都是憑著喜好來做主，喜歡什麼就買什麼，甚至於哪怕是提前消費都不在意。
這種無跡可尋的消費心態，就需要企業做出更多的應對。
像是在ET5以及ES3等車型在實際消費者使用過中的反饋做出更多的優化，也需要開發了更多的符合年輕人消費觀念的車型，包括對於知豆的重組也是其中之一。
「知豆這個品牌，跟眾肽不同，雖然說在某個時間段被眾肽糟蹋得不行，但是整體來說口碑還是不差的，我們要做的就是更新車型，把車型設計得更符合年輕人的審美。」
「大家看看五菱宏光MINI的銷量以及消費群體就明白了，知豆還是大有可為的。」
微型汽車，說白了就是城市代步車，雖然也做下沉市場，但是對於城市裡的年輕群體還是有著非常大的誘惑，便宜，停車容易，如果再辦個車貸的話，拿下一輛代步車的成本大大降低，月供方面也能夠負擔得起。
「除了這些之外，還有女性群體也是一個比較重要的消費群體，微型車對於女性群體來說，是一大消費主力。」
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