第952章 子品牌形象（2/2）
一月份小米密集的回購計劃，雷聲大雨點小，總共花了也不過兩億港幣，要想穩定股價，小米就必須進行再密集性的回購，而這對於今年日子不好過的的小米來說，現金流上是一種非常大的壓力。
更何況，第二大股東在完全解禁之後，市場的承壓會更大，但凡檀錦程沒有公開表態不減持，小米的股價就好不了。
回購再多也沒有用。
作為一家網際網路公司，小米的現金流是不錯的，但誰也受不了第二大股東超過50億美刀市場的拋售。
「老闆你也太貪心了吧，你在小米身上賺了很多了，還想要啊。」
從天使輪開始，檀錦程個人以及巨量引擎在小米身上的總投入大概在5億美刀左右，哪怕是股價跌到這份兒上，也賺到了超過50億美刀的收入。
僅僅只是這一筆投資，就夠巨量引擎吹一輩子以及吃一輩子了。
「能多吃點肯定是多吃一點啊，再說雷總怎麼著總得有個態度是吧。」
在2017年雷布斯就投了Momenta這樣的自動駕駛公司，順為資本在汽車相關領域的投資也不少，要說雷布斯造車是被逼的，打死他都不信。
僅僅從公司業務的角度來看，造車就是小米突破的一個重要節點，菊花廠在受到打壓之後需要尋找新的業務突破點，小米同樣需要。
手機市場已經卷到沒邊了，再搞下去也不會有太大的突破，造車無疑就是小米在市值方面的救命稻草，搞成功了，那飛天了，搞不成功也沒事。
炒股嘛，要的就是一個預期啊，沒有預期你讓人怎麼炒。
現今小米不到5%的淨利率，哪怕提到了10%又如何？不過就是多賺點錢而已，資本市場缺這幾個點的收益嗎？根本不缺，他們要的是預期。
如果說小米沒上市，應該會有概率不造車，但是上市了，造車幾乎就已經是註定了。
某種意義上來說，這也是資本倒逼的，就像是尉來在不斷的擴張，得益於上市之後的融資，但也正是在這種壓力，讓尉來停不下來。
尉來這種檀錦程絕對掌控的企業都是如此，何況小米這種資本深度參與的企業。
「那找到咱們，咱們應該怎麼回復？」
「看情況吧，反正不減持是我們的前提，至於說要不要增持，看雷總的意思吧。」
19%的持股，雖然投票權有限，他本人也從未出席過小米的董事會，甚至於投票權都交給了雷布斯，但無論怎麼說對於小米的管理層，雷布斯還有資本方都是一種壓力。
萬一哪一天檀錦程把投票權收回去了呢？再加上他個人的影響力，出現在小米董事會會議上，該不該考慮他的意見？
小米在破發之後，何小朋個人斥資一億美刀抄底，算是替雷布斯站台，這裡面有何小朋的個人情誼在裡面，但肯定也有雷布斯的救助。
沒有找他，想必雷布斯就是有這方面的顧慮，他可比何小朋有錢多了。
按照現在匯率，以及小米的股價，一億美刀差不多可以買小米8000萬股的持股，將近3%的占股，上次見面何小朋還調侃在小米身上虧吐了。
他是破發之後開始買的，到目前為止跌了差不多30%了。
「行，知道了，要是雷總的助理找我的話，那我知道怎麼回答了。」
股東不出售股份，除了不斷的發行新股稀釋其持股比例之外，上市公司以及實控人也沒有其他的辦法，不過檀錦程也不在乎持股比例被稀釋。
巨量引擎對於小米，已經從戰略投資者轉化為財務投資者的身份，他只想抄底，等待一個新的預期，然後再減持股票賺錢。
到姑蘇，也不僅僅只是為了Momenta的發布會，檀錦程還有其他的事兒。
那就是連續多年衝刺上市計劃的八方電氣，終於是排上隊了，他們將於今年的11月11日這一天登陸上交所，檀錦程這次來是簽署一些文件的。
「老闆，子品牌的名字以及標識定下來了？我好像看到申請了。」
用了17年，王青樺終於是把八方電氣給弄上市了，這一次八方電氣計劃發行3000萬股，大約募資12億元左右，這筆資金給八方電氣帶來了新的發展契機。
12億元的募資，對於一家從事兩輪電動車業務為主的零部件企業來說，已經是相當之多了，王青樺也算是在姑工業區這一塊兒揚眉吐氣了。
當然，他最高興的還是母公司閃馳集團的決定，那就是跟他簽訂一致行動人協議，讓公司的控制權重新回到了他的手裡，檀錦程這一次來就是簽署一致行動人協議的。
「對，定下來了，名字叫星途。」
參考科大訊飛的股權架構，科大訊飛的創始人劉慶鋒並非第一大股東，持股比例甚至很少，訊飛的大股東是中移動跟科大，但因為跟劉博士簽署了一致行動人協議，劉博士就擁了對訊飛的控制權。
八方電氣分拆上市，肯定得有個主理人，張旭鵬也沒有那個精力去主持八方電氣，那持股第二的創始人王青樺就是最好的人選了。
這些年，兩家合作都很不錯，八方電氣也給母公司帶來了不少的利潤，讓公司重新回到他的掌控當中是他應得的。
這也算是檀錦程向劉方易間接傳遞的一個態度吧。
「星途？好名字。」
王青樺若有所思的道，他為什麼知道還有會關注這事兒，是因為上市的問題去了幾趟甬城，有一次在檀錦程的家裡正好聽到他們在聊這個話題。
星途（NIO Stellar）。
中文名星途，星呼應了尉來的主題，途寓意探索旅程，傳遞科技引領未來（尉來）出行的願景，英文名也能夠跟尉來品牌無縫銜接。
算是檀錦程比較滿意的一個名字，對於子品牌的定位，則是面向年輕科技受好者以及小家庭，主打智能駕駛與太空美學設計。
而子品牌星途的車標也設計出來了，很簡單，就是一顆星星，搭配上主品牌尉來圓潤的弧線，簡單又直接。
「好不好的還要消費者來說話呢，不過這玩意兒還是可以改的。」
要衝擊15萬元以下的市場，就必須得到更多年輕用戶的認可，無論是車標的設計還是車輛的外觀，都要做到讓絕大多數的人滿意才行。
子品牌跟主品牌的定位不同，子品牌面向的更多的是第一次購車的90後，甚至是00後用戶，除了價格要便宜之外，還得時尚。
00後消費群體，檀老闆可是有見識過的，可沒70 80後這幫沒怎麼見過「世面」的好忽悠。
真要說起來，00後的群體主打的一個就是該省省，該花花，在自己愛好的方面非常捨得花錢，但愛好以外的，那是分幣不掏。
2019年，檀錦悅都已經15歲了，最早一批的都可以出來工作了。
汽車消費新的群體正在加入，尉來需要把握住這個市場。
「好了，簽好了，恭喜王總，也恭喜我自己。」
一份份文件簽署下來，八方的控制權算是正式轉交了；當然，他還是八方的第一大股東，實際沒有什麼變化，按照這次IPO的募資以及總股本，八方在IPO之時的估值是50億元。
在檀錦程看來，IPO初始50億元的估值是有些高了的，八方電氣不過就是一家從事兩輪電動車零部件業務的公司而已，不過這樣也好，上市之後股價不至於大幅度炒作，有利於公司的穩定。
發行3000萬股之後，八方電氣的總股本上升至2億元，檀錦程通過閃馳集團持有的八方電氣4590萬股，持股比例下降至25%。
王青樺因為在IPO過程當中套現了一部分，持股數量下降至3000萬股，持股比例正好跟發行量相同，為25%，通過一致行動人協議，王青樺擁有著八方電氣的絕對控制權。
「對，恭喜我們，另我還要再次謝謝老闆。」
又重新拿回公司的控制權，王青樺多多少少有些感慨，這些年雖然檀錦程沒怎麼管過八方電氣的事兒，他的持股比例也很高，但多多少少還是有些不一樣的。
如果一切又回到了原點，八方與他自己也都有了一個更高的起點。
現如今的他也已經是身家幾十億的人了，不過要說最賺的還是老闆，IPO當下接近於20億元的持股比例，這可遠比當初的投資要多太多了。
20億，按照去年的淨利潤來計算，都得賺他個十年啊。