第952章 子品牌形象（1/2）

7月11日，初速度有限公司在姑蘇公布了他的自主泊車方案Mpilot Parking。

這家2016年9月份成立於帝都，隨後在2018年把總部遷到姑蘇的科技公司，正在以驚人的速度成長，成立還不到三周年，就在智能汽車解決方案方面取得了不小的突破。

「恭喜啊，曹總，聽說你們的L4無人駕駛技術也快要成型了？」

「一點點小進步，不值得誇獎，沒辜負股東們的信賴就行了，倒是聽說尉來這個月也會有新的動作？」

檀錦程點頭笑了笑，尉來這個月確實是有大動作。

初速度就是Momenta，這家從事自動駕駛相關業務的科技公司，在成立不到四個月的時間就獲得了順為資本，也就是雷布斯的投資。

順為資本領投了其A輪融資，之後在曹旭東決定把公司搬到姑蘇之後，又介紹給了檀錦程，於是便有了二者的相識。

資本市場就是這麼的神奇，有的公司苦盡一輩子，市值都很難有所突破，而Momenta僅僅用了兩年多的時間，估值就超過了10億美刀，化成為了獨角獸。

去年年底初速度的B輪融資，是由尉來資本領投的，4600萬美刀的投資額度，拿到了初速度6%的股份，成為初速度的重要股東。

逆水行舟，不進則退。

尉來在自主研發智能輔助駕駛以及自動駕駛解決方案的同時，也在積極尋找合作以及投資的機會，若是某一天尉來的技術跟不上市場的變化了，合作夥伴就是一個新的解決方案。

「那國內自動駕駛解決方案領域的格局又要有新的變化了，尉來這樣對我們的壓力很大啊。」

曹旭東是清木系，曾經還任職於微軟以及商湯科技，在人工智慧領域有著超過十年的研發和管理經驗，初速度能夠發展得這麼快，除了他拉起的團隊技術強悍之外，人脈資源也是非常重要的關鍵所在。

「一起進步嘛，不過我們發布的不是自動駕駛相關的技術。」

自主泊車方案，這個尉來早就有了，在高端車型的高階智駕方案里，這些都已經應用上了，不過就L4級自動駕駛解決方案來說，尉來確實做得不多。

主要原因是尉來把重點的研發放在L3，也就是有條件的自動駕駛領域，對於L4級別的研發投入不夠多。

尉來不是像百度，Momenta這樣專門從事某一個項目研發的企業，本質上尉來還是一家賣車的企業，一切要從實際角度出發，L4遙遙無期，但L3在取得突破之後卻是可以真的應用到汽車身上的。

七月份的新能源汽車市場，日子不像上半年那麼好過了，補貼政策的正式退坡，讓消費者在新能源汽車方面選擇的熱情大減，部分消費者甚至重新考慮起燃油車來。

根據這11天，尉來內部收集到的數據，國內新能源三強尉來，BYD以及北汽在新能源汽車方面的銷量都受到了不同程度的影響，像是BYD元EV，尉來ES8等等價格較高的車型，影響尤其明顯。

消費者選擇了持幣觀望或者轉向於燃油車，對尉來跟BYD來說都是極大的考驗。

在悅馳汽車正式獨立出去之後，尉來跟BYD一樣，就是一家純粹的新能源車企了，甚至於還不如BYD，BYD雖說把精力都梭哈到了新能源，但現在還有一些燃油車業務。

而尉來，現在統計以及公布出去的數據里，可沒有一輛燃油車，某種意義上來說，尉來現在的車型結構跟特斯拉是一樣的。

「哦？那是哪方面的，能說說嗎？」

從帝都回來之後，檀錦程開始頻繁的在各大產業園區出現，有時候還被人拍到深夜在某個產業園區的路邊攤吃著夜宵，尉來一些部門從七月初的一些動作以及媒體的一些爆料，都表明這家新能源企業會在近期有不小的動作。

「是關於400V全新架構以及新品牌的發布會。」

新的子品牌發布會，尉來會在這個周末正式開啟全面的宣傳，七月份銷量的下滑，檀錦程倒沒怎麼放在心上，這種大補貼之後的短暫低谷是肯定要經歷的。

就像是網約車大戰，外賣大戰在補貼政策結束之後，消費者的心理預期跟之前不一樣了，那指定是需要一個過程來緩解的。

主品牌高價位的車型雖然銷量有所影響，但埃安系列的銷量卻是不錯，這個月埃安S應該是能夠賣出去3000多輛，表現還是很不錯的。

雖不太在意短期銷量的變化，但也確確實實的給檀錦程提了個醒，那就是車子還是不能賣得太貴啊。

哪怕是BBA這樣的豪華品牌，都需要有衝量的汽車，尉來目前能夠用來衝量的車型是尉來L1，ET5，但是價格還是太貴了，15萬以下的市場必須儘快進入了。

原本就在計劃當中的新品牌必須得要提前了。

「哦？子品牌？之前沒聽說過啊，這是什麼時候的事兒？」

曹旭東真是有些意外了，一個新品牌的發布會，肯定不是一天兩天就能準備好的，從尉來的動作來看應該是在月初就有準備了，都十天了，市場上居然一點消息都沒有。

僅僅從這一些來看，尉來這家企業就足以說明夠團隊了，有一些企業就如同篩子一般，但凡公司有點大動作，媒體都率先給爆料出來了。

「就是這個月的事兒，等到時候曹總要是有空的話，可以去甬城一趟，我們的發布會定在這個月的28號。」

「沒問題，有時間我一定去。」

曹旭東還挺滿意這位雷總大力推薦的股東的，除了領投了B輪融資之外，給予了Momenta資金上的支持之外，更多的還是提供了不少的資源。

要搞自動駕駛，沒有合作的車企肯定不行的，縱觀國內車企，能夠給自動駕駛技術提供支撐的除了BYD就是尉來了，BYD的車型夠多，尉來的車型夠高端。

另外也確實跟雷總說的那樣，這位外界傳言很霸道的投資人，實際並不是那麼回事，他的霸道只針對於公司的戰略，唯一一次在魅族身上展現出來的心狠手辣，確實是驚呆了很多人，但更多的還是為了給尉來汽車在手機領域提供支持。

可以說他對於魅族是勢在必得，沒有魅族也會有其他的手機廠商被他收購，所以才會有如此表現。

而前幾個月在英柯醫療身上的操作，也證明了這位實際上好像沒有傳言當中的那樣；當然，作為投資人不可能不貪婪，誰都想多要一點股份，這一點無可厚非。

在微軟跟商湯都工作過的曹旭東，明白其中的道理。

「行，那我就先走了，要是有機會見著雷總，替我帶句話，好長時間沒見面了。」

「哈哈，雷總沒空參加這一次的發布會吧？我想想也是。」

上市了，但還不如不上市，這是這一年以來雷布斯的麻煩，港股市場對於小米的態度依舊沒有任何的改變，截止到目前為止，小米的股價已經跌到九港幣附近了，市值縮水到300億美刀區間。

從今年一月份，小米超30億股的解禁開始，股價就一路下滑，巨量引擎以及檀錦程的部分持股也都處於解禁狀態當中，市場對於大股東的拋售表現出了極其的擔憂。

大股東們也不出所料的，毛熊富豪旗下的基金一次性拋售了26%的股份，另外還有神秘股東以場外折價的方式一次性減持了31億股，涉及資金高達8億港幣。

一月份，小米的股價開始閃崩，密集的回購以及雷布斯還有周受資承諾的一年之間不減持，沒有起到任何的作用。

市淨率一度低至5倍，比某想集團還要低，這是一家號稱科技公司該有的表現嗎？這明明就是製造業的市淨率，不過也不怪香江的投資者質疑他。

整個2018年度小米在研發方面的投入占比低到了3%，毛利率與淨利率都偏低，利潤這點還好說，作為一家號稱科技公司的上市企業，在研發投入占比上還不到營收的5%，著實有些說不過去。

就不拿菊花廠來對比了，菊花廠1%的研發占比，哪怕不聊愛國營銷這事兒，也活該他的產品大賣，就是魅族在研發方面的投入占比都超過了5%。

檀錦程旗下的任何一家企業，哪怕是雷馳汽車這種老頭樂公司，在研發方面的投入都是比較大的，一直以來旗下所有的企業都將研發占比定在了5%這條底線。

研發方面的投入不能低於5%是標準，尉來現在的研發投入已經超過了8%，奔著10%而去了。

既然是搞科技的，那這個錢就不能省，這麼大的一家公司在哪裡不能摳出點錢了，省研發投入根本沒有這個必要，退一步講，哪怕研發不出來什麼東西，至少在財報上也好看一些。

不提高研發方面的投入，你根本就沒資格說自己是一家科技公司。

「沒空的，他都頭疼半年了，我們也好久沒見了；行了，我就先走了。」

比較有趣的是，雷布斯與周受資都承諾一年之內不減持，但是到目前為止，小米最重要的聯合創始人林兵卻沒有承諾不減持，市場對此也是比較質疑的。

巨量引擎以及檀錦程個人也都沒有做出過不減持的承諾，不過到目前為止，檀錦程沒有任何的減持動作，依舊是小米的第二大股東。

17億股的持股，19%的持股比例，還有不到兩個月的時間就處於全部解禁狀態了，檀錦程的態度對於小米的股價也是一種壓力。

「估計用不了多久，老雷應該就來找我了。」

從初速度離開之後，檀錦程笑著對趙鑫怡道，他之所以沒有表態過，其實就是給小米還有雷布斯造成一些壓力，香江的投資者現在看不上小米，但是檀錦程卻是知道小米的價值的。

一月份小米密集的回購計劃，雷聲大雨點小，總共花了也不過兩億港幣，要想穩定股價，小米就必須進行再密集性的回購，而這對於今年日子不好過的的小米來說，現金流上是一種非常大的壓力。

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