第925章 給市場一點震憾（2/2）
雖然出於生產需求，這種參觀的模式有了不小的限制，但正式在某音也開通直播之後，路特斯江城工廠的影響範圍越來越廣，越來越多的人知道還有這麼一個全新的方式。
檀錦程本人他自己某音帳號下進行過宣傳，讓路特斯的名氣進一步提升，活躍粉眾多的千萬級「網紅」的影響力是很恐怖的，更何況檀錦程並不是單純的「網紅。」
如果能夠說服這位對張家港進行一些宣傳，想必會給張家港帶來意想不到的收穫。
「可以啊，只要具備這個條件的話，我是不限制工廠進行直播的，只不過這一切都要以生產為主，目前的話尉馳工廠最重要的任務還是讓電動化的MINI Cooper順利下線。」
「具體的話你們可以跟張總或者秦總聊一聊。」
張總就是尉馳動力的董事長張海亮，負責尉馳動力全面的建設和運營以及管理，而秦致的工作更偏向於營銷類，MINI Cooper電動版能否讓更多的消費者接近，一定程度上看秦致的營銷效果怎麼樣。
「那是自然，尉馳動力的生產肯定是我們的第一要務，這點還請檀總放心。」
MINI Cooper的電動版本參數來說都是現在的主流參數，有寶馬先進的生產理念還有尉來在電動技術方面的積累，這款放開合資之後的第一款車型，還沒有上市就備受矚目。
工廠建設周期之內，秦致就進行了大規模的營銷推廣，這位原汽車之家的CEO憑藉著他在汽車之家工作期間積累起的大量媒體人脈，讓MINI Cooper的GG做到了潤物於無聲。
國內版本的量產車雖然還沒有下線，但是整幾輛媒體車還是簡簡單單的，秦致通過方方面面的宣傳，尤其是跟眾多汽車自媒體創作者的合作，讓本就名氣不小的MINI Cooper還沒上市就成為2019年最受期待的車型之一。
這招尉來之前也用過，在那個短視頻還沒有流行的年代，尉來就靠著入股易車以及跟汽車之家合作的方式，收編了大量的汽車自媒體，讓他們給尉來搖旗吶喊。
「哈哈，我這是活學活用了，老闆當年那套的打法現在看來非常的先進。」
比起長城在電視台，傳統媒體方面的大量的投入，自媒體用評測等方式的帶貨，可能看起來沒有傳統營銷方式的那麼直接，但往往能起到意想不到的效果。
短視頻的興起，讓這些自媒體愈發的如魚得水。
「這個不是什麼新鮮的，我只是拿來用而已，不過你們在宣傳過程當中，要注意一下自媒體的宣傳方式，有些博主為了吸引流量會搞出一些非常誇張的方案，拉高消費者的預期，到時候貨不對板那反而不好。」
自媒體的大量興起對於企業的宣傳營銷有著極大的便利，但同時壞處也有很多，沒有過多的專業知識，為了流量會不擇手段等等。
像是動物園說車一系，接到GG之後對某款車型就是一頓狂吹，至於說車子的性能，質量等方面如何他們根本不乎，反正除了拍GG的時候開開，平常他們也是不開的。
而其中營銷最多的就是新勢力的品牌，沒有什麼核心技術的新勢力在營銷方面的投入往往要比傳統車企更捨得一些，因為他們除了營銷也沒有其他的方式可以吹自己的車子了。
部分消費者通過這些自媒體買了一些新勢力的品牌，最後倒閉了也不知道找誰，幾年之後這種事兒可不鮮見。
「我們是做汽車品牌的，汽車品牌最重要的是什麼？安全，駕乘體驗以及實用性，你在安排營銷之時我覺得還是重點要宣傳這些。」
「最重要的一點就是汽車這玩意兒跟手機可不一樣，手機評測博主吹吹手機，消費者被忽悠最多也就是損失幾千塊錢買到一款體驗不怎麼好的手機。」
「汽車可是要幾十萬呢，被你忽悠一通之後那不得心疼半輩子。」
「尉馳雖然是合資公司，但是國內的主體是我們的人在運營的，所以無論如何在經營理念上還是要按照尉馳以用戶為上的理念來，營銷我們要做，適當的吹牛逼當然沒問題，但一定不能騙人。」
「尤其是智駕方面，一定要讓自媒體強調是輔助駕駛，如果說是因為你們的原因導致出現宣傳失衡，那我是要追究責任的。」
秦致原先任職於汽車之家，他的思維模式肯定會受到這些的影響，一些在他看來可能不是什麼大事的事兒，但在檀錦程看來就不一樣了。
「當然，如果是他們自作主張，給你們的文案貨不對版那你也可以追究他們的責任。」
「總之一句話，在跟自媒體合作的過程當中，話語權一定要在我們自己人的手裡，明白嗎？」0
秦致耐心的聽著老闆交待，這是在敲打他呢，為了做出點成績，MINI Cooper電動版的營銷上，他確實是有些出格行為，顯然這些被老闆看在眼裡了。
用現在時興的話來說，老闆就是他評論區里粉絲說的5G上網，對他旗下企業發生的任何動靜都洞若觀火。
「明白了，後面我會做出一些調整。」
檀錦程點了點頭：「其實你們可以在售價上做做文章，MINI Cooper既然現在關注度不小，那相信消費者最關心的肯定還是它的定價問題，可以在這方面利用起來。」
在豪車濾鏡始終存在的背景之下，雖是MINI，但好歹也是寶馬，部分消費者看中這個品牌或者車標也是很正常的，就像是當年追捧蘋果手機一樣。
不能說這種消費心理有什麼錯，畢竟花的是自己的錢，滿足自己的心理需求也是主要因素之一。
而這時候售價就成了關鍵，MINI Cooper的定價一直沒有公布，主要原因還是內部有一些分歧，對於檀錦程的想把寶馬打造成汽車行業里的「輕奢」品牌，寶馬沒什麼意見。
但是在售價方面雙方還有一定的分歧，檀錦程的意思是把起售價拉到20萬元以下，增加市場競爭力，而寶馬方面則是希望第一版的價格最好還是維持在20萬元以上，之後再根據市場情況進行調整。
德國人還是希望MINI維持一定逼格的，雙方目前在定價方面的分歧還在磋商當中。
這也就是合資公司的弊端，馬斯克一直要求特斯拉中國工廠維持獨資的方式正是出於這方面的考慮，本質上檀錦程跟馬斯克都是一類人，習慣了說一不二。
要是在尉來，這事兒根本不可能出現，檀錦程要求定價多少那就是多少。
ET5當初定價上，公司的管理層也是希望能夠再高一些，畢竟當初那會兒補貼還是很可觀的，消費者看在補貼的份上，對於價格上的敏感程度會降低一些。
反正到手價肯定是符合心理預期的，但在檀錦程看來，第一次搞B級轎車，在轎車領域完全沒有什麼積累的尉來，只是符合消費者的心理預期完全不夠，要的就是一個超預期。
從最開始就把消費者的心理預期調動起來，才能夠讓品牌或者車型深入人心，在MINI Cooper的身上檀錦程也希望延續這種模式。
品牌與車標固然能夠吸引一批消費者，但是從目前的這種國際局勢來看，這種濾鏡只會是越來越小，加之消費降級的背景，價格就成了一款車型能否被市場接受的主要因素之一了。
用網上的調侃來說，ET5若是賣10萬元，那就是燒了他們都得夸它燒得耀眼；當然，這只是一種調侃，沒有人會拿自己的生命開玩笑。
「意思是搞一個價格方面的心理預期營銷？」
「對啊，你們可以通過各種方式調動起預期消費者，讓他們來猜一猜價格，咱們再根據消費者的心理預期來調整最終的上市售價。」
原則上，檀錦程還是希望能夠說服寶馬管理層，把定價放在20萬元以下的，按他的意思是國內起售價直接干進15萬元以內，給市場一個震撼。
至於海外市場，寶馬想定價多少，那他可以做出一定的讓步。
目前國內市面上在售的MINI燃油版車型當中，最低功率版本的5T三缸款，三門版的起售價在88萬元，五門版的在38萬元，這就是寶馬MINI目前國內的最低售價。
中功率與高功率版本的起售價就要更高一些了，而一些衍生版本的車型起售價都在25萬元起，相對來說還是有些小貴的。
把最低起售價直接拉低四到五萬元，絕對會起到一個刺激的作用，至於說這麼做會不會出現背刺燃油車主的言論；肯定會有，但這也是沒辦法的。
「昨天拼夕夕上市股價的表現你也看出來了，消費降級的大時代已經來了，所以咱們要說服寶馬不要再繼續做夢了，甚至的放下身段才能更好的在市場上生存下去。」
合資品牌的風光無限的時代，已經漸漸遠去了，想要在新時代里繼續活得滋潤，打不過加入就是最好的方式。
「行，那我們也配合老闆，盡力說服寶馬在國內的代表把最終價格定下來。」
在尉來輪值很長一段時間的秦致自然是知道這位年輕的老闆習慣性的說一不二，能夠用說服的方式來跟寶馬溝通，已經是他很大的讓步了。
不過想一想，起售價降低至15萬元以內，配合上國補以及地方補貼，10萬出頭甚至10萬以內的價格就能夠拿下一款MINI Cooper的基礎版本，那確實是相當有衝擊力的。