第890章 車市黑馬的行業話語權（1/2）
大股東轉讓了，其他股東也要按同等比例出一些，沒有提太多具體的規則是怕大家說我用科普類來水文，下次注意。
趙鑫怡以及巨量引擎組建的團隊用了一個月時間讓魅族重回正軌。
雖然魅族上下依舊還有著很多黃氏家族的影響，不過對於現在的局面檀錦程已經是比較滿意的，時間會消化掉一切的，反正老黃又不是珠市本地土豪。
接下來的研發與生產銷售就不是檀錦程能夠控制的了，也不屬於他工作的範疇，魅族手機事業如何發展就只能靠他們自己了。
「花了一個多月的時間在魅族身上，這2016年也就過去了哈。」
說起來，每一次大型收購都是一個身心俱疲的過程，談判看似簡單，但表現在背後的運作卻是始終都沒有停下來的。
在珠市的日子裡他雖然大部分時間都呆在酒店裡，但是居中聯繫組織以及分析對手這些可都沒有停下來過。
「輿論方面的影響基本上消除了，接下來魅族可能會沉浸一段時間，另外今年的銷量多多少少受到了一些影響，不過魅藍依舊還是賣得不錯的。」
趙鑫怡留在了珠市，曾紀祥暫時替代起她的工作。
「沒事，影響就影響吧，等明年新機拿出誠意來，那些粉絲差不多又會回來的。」
任何一款手機品牌都有他的固定粉絲群體，智能機時代營銷競爭的激烈化讓粉絲化的問題尤為突出，在魅族身上需要區分的有「魅族粉」與「黃彰粉」。
論壇上就有不少的「黃彰粉」表示再也不用魅族這個品牌了，無非還是檀錦程用近乎無情的方式將黃彰趕出了魅族。
說實話，從企業創始人的角度而言，檀錦程的作法對黃彰多多少是不太公平的，論壇上粉絲最大的爭論也就是這點，不過在看到Pro 7的設計圖之後，檀錦程覺得自己做得沒錯。
他雖然不懂手機技術甚至是成本構造，但這麼多年哪些手機能夠熱賣他還是一眼能看出來的。
如果依舊讓黃彰來主持，他肯定是會繼續按他的設計方案來推出明年的新機，僅這一點他就不再適合現在的魅族了。
至於說影響的銷量以及庫存，這個檀錦程倒不擔心，在預售機制和按需生產已經成為行業主流的今天，大規模積壓的風險已經顯著降低了。
消化掉庫存機的方式也有很多種，這一點魅族的管理層完全可以搞定。
「後面魅族這邊多盯一點，有什麼不懂的可以多跟小米那邊聯繫聯繫，小米從雷總自己接管供應鏈之後變好了很多，我們可以多向他那邊學習學習。」
在雷布斯接手之前的小米供應鏈實際也是一塌糊塗，出現過幾次非常重大的事故，產品線也不穩定，某些問題還真不是用戶黑小米。
小米在很長的一段時間銷量與口碑實際上是兩個極端，不過這會兒所有的國產手機品牌差不多都有這毛病，安卓機只能用個一兩年就卡得不行的毛病也始終存在。
不過接管之後，他們的供應鍊表現確實好了很多，這一點可以偷師一下。
「知道，不過說起來魅族的熱度下降還是因為咱們尉來自身啊，今年咱們的表現太強了，強到出了圈呢。」
說起這個，曾紀祥一臉的興奮。
2016年車市有很多火爆的車型以及看點笑料，如眾肽的「保時泰」，十月中旬推出，兩個半月的時候就賣出去了一萬多輛。
12月份單月6700輛的銷量，像極了一款爆款車型。
不過全年要說最牛逼，最火的車是哪一款，那絕對是悅馳A1，12月份單月突破八萬輛的全球SUV單月銷量紀錄以及全年高達58.07萬輛的總銷量一直助推著悅馳系列的熱度。
另外作為悅馳系列的另一大支柱車型A3，儘管面臨國內各大主機廠商相繼推出的競品的競爭壓力，但是通過換標區分以及促銷等等手段，依舊保持著不錯的銷量。
19.72萬的總銷量相較於去年14.45萬輛的銷量也是一個不小的提升，另一款定位較為高端的A9銷量也很穩定，一年下來也能賣個一萬多輛。
「整個悅馳系列在今年真的是沒得說啊，撐起了咱們的天啊。」
整個悅馳系列的整體銷量是78.98萬輛，僅僅這一個系列就能夠完成之前制定的2016年全年銷量，簡直就是功不可沒。
魅族的熱度下降，無非也就是乘聯會公布了2016年全年車企以及各大車型的銷量，屬於車企的熱度時間蓋過了一部分的熱度。
「是啊，整個悅馳系列的銷量就超過了吉利今年的總銷量。」
說起這個，曾紀祥也是一臉得意，用公關部門的話來說，那就是今年的方案稿子太好寫了，怎麼吹都不為過，吉利今年整體銷量77.73萬輛，排名第11。
尉來也因為悅馳系列的全面爆發首次擠進了車企總銷量的第十名，95.48萬輛的統計數據僅僅只比排名第九的長安福特少了2700輛。
自主品牌的龍頭依舊是長城汽車，107.45萬輛的銷量，SUV緊跟著尉來的高速增長以及皮卡領域不可撼動的地位，另外長城同樣也在轎車市場試水了，不過他們依舊走的是燃油車路線。
賣得不怎麼樣，長城反應也很快，後面就不搞了，這讓檀錦程覺得在燃油車方面確實是沒有必要再搞什麼轎車了。
原本他還想著明年是不是把寶騰的新寒佳引進來試試呢，現在看來還是緩緩再說。
「一會兒有個採訪，主要是關於我們2017年度計劃，還有對自主品牌銷量第一的想法，這裡是一個採訪的提綱，老闆你看看。」
這是乘聯會官方組織的採訪，任何一家車企都得給點面子，檀錦程也不好拒絕。
2016年的國內車市雖然依舊由合資品牌主導，但是卻是國產自主品牌全面崛起的一年，在中低端市場通過性價比優勢搶占份額。
而在中高端化的嘗試當中也初見成效，尉來ES8在電動高端化市場以及吉利推出的B級車博越，還有廣汽大型SUV車型GS8等等車型都表現不錯。
而吉利跟尉來也是今年表現最為突出的兩大自主品牌，吉利的總銷量從去年的51萬輛增長到了77萬輛，尉來則從去年的67萬輛增長到了95萬輛。
相比起BYD，奇瑞這兩家銷量穩定在40萬輛以下，兩大浙省車企的表現極其的突出。
「不是這麼說的，BYD在新能源方面的布局非常的突出，唐，秦等新能源車型占比提升非常快，這是BYD的優勢，未來如果說有哪家自主品牌銷量會超過尉來，我覺得一定是BYD。」
「還有奇瑞也是一家非常優秀的企業，他們在海外的布局非常的突出，這些都是我們學習的對象。」
「當然，其他的車企也都非常優秀，每家都有每家的優勢。」
採訪的記者顯然不太了解檀錦程，檀錦程雖然喜歡說跟同行之間的競爭，但那都是真實數據，技術以及銷量，質量與售後服務等等看得見摸得著的。
這些說起來也有底氣，像這位記者試圖用話題誘導檀錦程拉踩同行的事兒，這他可不會上當。
BYD銷量不足40萬輛那是把大量的燃油車給砍掉了，今年他們在新能源汽車方面也賣了八萬多輛，他們新能源汽車在總銷量里占比超過了22%，這可是非常亮眼的。
王朝系列的秦已經賣得非常不錯了，等到整個王朝體系全部建立之後，就是BYD真正的爆發之際，這時候踩人家，將來就會有多打臉。
而奇瑞雖然在國內銷量一般，但是從1999年他們就開始布局海外市場，論出口業務這方面，在自主品牌里他們就像是長城在皮卡市場的地位一般。
「那尉來明年的目標是多少？有想過突破百萬輛的計劃嗎？」
記者見檀錦程不上當，也只好轉移話題按照正常的流程問起檀錦程尉來明年的計劃。
檀錦程搖了搖頭：「尉來暫時沒有百萬輛的銷量計劃，像今年這種大爆發的銷量實際也是出乎我們的意料之外，這是得益於整體市場。」
「如同雷總說的那句，我們只是站在風口上而已。」
明年的銷量能夠保持住今年這個量就算是不錯了，從一月份開始油價又開始漲了，檀錦程可是知道這油價是一年高過一年的，雖然電車這塊會有個補充，但是這也需要一個過程。
另外就是尉來很難再出一款像悅馳A1這樣的爆款了，哪怕是計劃當中的尉來版本「毛豆Y」，其銷量也不可能達到悅馳A1這個高度。
100萬輛的銷量計劃，至少三四年之內尉來是不可能有這個計劃的，先把自己的內功練好了再說。
「在我們尉來人的心中，我們始終還只是一家中型車企，百萬銷量的計劃我們自然是希望儘快達成，但是也要腳踏實地。」
目前國內銷量超過一百萬輛的車企也僅僅只有八家，自主品牌里也只有長城這一家。
尉來今年的銷量只能算做是一匹黑馬，所有的銷量當中60%是由悅馳A1提供的，這是好事也是壞事，好事就是作為主力車型，爆炸式的銷量帶來的是成本的攤薄。
別看售價不高，但悅馳A1的單車利潤可不低，2016款的悅馳A1單車利潤達到了創紀錄的3.5萬輛每輛，極大的拉高了尉來的單車利潤比。
一月份剛開始，長安打著為了迎接1500萬用戶的名義，對旗下九款熱銷車型進入大幅降價促銷活動，從4000元至18000元不等。
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