第922章 異變之下的準備（1/2）

2018年7月23日，星期一。

上市公司長城汽車發布公告，王風英辭去公司總經理職務，但仍繼續擔任公司董事職務。

雖依舊繼續擔任公司董事職務，但誰都知道，王風英離開長城只是時間問題了。

王風英的離職，除了持有長城汽車的股民以及汽車行業相關人士之外，在外界並沒有造成多大的波瀾，相比起董小姐，這位全世界最有影響力100名之內的女性高管，個人風格實在是太過於低調了。

另外，長城也有意淡化王風英離職的影響，除了公布總經理的接任者之外，公告當中並沒有過多的言語涉及王風英離職的原因。

不過，這事兒在業內還是掀起了巨大的波瀾，都在紛紛猜測王風英的下一站，畢竟今年只有48歲的她還遠遠不到退休的年紀。

猜測最多的就是新勢力企業，最近幾年裡傳統車企的高管們被新勢力挖角嚴重，無論是頭部還是雜牌新勢力，都揮舞著大量的鈔票挖角傳統車企的高管。

威小聞等等新勢力頭部企業都有傳聞，而這些企業當然也是蠢蠢欲動，至少不會錯過這次宣傳自己的機會，好歹也是能蹭上一點熱度嘛。

部分媒體甚至想要採訪尉來製造部總經理張利，想從他的口中打探一下王風英的去向，只不過張利拒絕接受任何媒體的採訪，尉來上下也對此事做了封口令。

說起來還真沒幾家媒體把王風英與尉來聯繫起來，雖然王風英的老公在尉來工作，但人才濟濟且待遇極好的尉來集團是新勢力挖角最少的企業。

新勢力給得起的，尉來同樣給得起，在待遇不缺的情況下，顯然平台就要更重要了。

另外，在公開場合里，檀錦程很少會跟王風英同框出現在鏡頭之下，為數不多的幾次都是王風英代表長城出席行業或者尉來的活動，另或者是是檀錦程代表尉來參加長城的活動。

且這種同框鏡頭之下，基本有第三者的出現。

不過，也不是沒有媒體猜測王風英加盟尉來的可能，某家不太知名但顯然對於尉來以及檀錦程非常了解的自媒體博主就猜測王風英加盟尉來的可行性。

首先第一點就是家庭的原因，因為在不同公司工作的原因，王風英長期跟張利兩地分居，但時不時的王風英也會去甬城探望自己的老公，甚至還有過在甬城過年的經歷。

雖很少在公開場合同框，但並不代表檀錦程沒有與王風英接觸的機會，考慮到這位當年可是在騰迅總部都敢讓手下發名片的主兒，遇上這麼個人物他怎麼可能會放棄。

另外，從目前尉來的人員配置還有業務角度出發，王風英也是十分適合於尉來體系的。

市場傳聞尉來有意把悅馳這個品牌獨立出來，綜合一季度之後悅馳系列的表現來看，這個傳聞不像是空穴來風，而如果獨立出去，那悅馳就需要一個強力的領導人。

出身於長城，一手打造哈弗系列的王風英顯然是最適合的。

另外，就是目前尉來集團的CEO張永，作為技術派以及福田汽車出身的張永，他的強項是在技術以及B端市場，終端市場的銷售能力稍顯薄弱。

之前張永負責的工作主要也是集團的運營以及B端市場開發，終端市場的銷售更多的還是檀錦程這位總裁賣力的吆喝以及制定決策。

檀錦程是尉來的最高領導者，同時也像是尉來的銷售經理，王風英的到來能夠很好的釋放檀錦程的精力，讓他有更多的精力著眼尉來的全局。

同時也能夠彌補張永的短板，另外還有就是低調的王風英在尉來也不會引起多少權利鬥爭，順帶著還能提振一下悅馳系列的品牌影響力。

一季度悅馳系列銷售下滑嚴重，雖然二季度開始對老款做出了較大幅度的優惠，一定程度提升了銷量，但一至六月份悅馳系列的銷量相較於去年還是有不小的差別。

顯然，這個品牌已經進入了它生命周期最為關鍵的時刻了。

沒有車型能夠一直保持巔峰，但巔峰之後如何能夠平穩落地，繼續維持品牌的生命力是非常關鍵的。

「老闆，你真的聊下來了？」

張永一臉驚喜的衝到檀錦程的辦公室，相比起外界對於王風英去向的各種傳聞，他應該是除了張利之外最了解內幕的，除此之外也就僅限於尉來的幾名高層，這事兒辦得是相當的隱秘。

那家小自媒體的分析他看過，講得很有道理，但這只是從尉來的角度來分析，而從長城還有王風英的角度來看，對於王風英加盟尉來，張永始終是覺得非常困難的。

這可是王風英，汽車圈子裡有名的鐵娘子，他張永在人家面前都顯得資歷差了點兒，雖然變革期的王風英對於長城來說可能沒之前那麼重要了，公司高層也是需要換血，但長城怎麼著也不至於輕易放王風英離開吧。

從1991年加盟長城以來，27年的時間裡王風英一直服務於長城，這位車圈裡的知名女性高管早就已經功成名就，加盟長城最大的競爭對手難度顯然是要高於新勢力品牌的。

結果沒曾想還真讓老闆給談下來了，就是不知道老闆開出什麼樣的條件讓這位鐵娘子加盟。

「低調，沒必要大驚小怪的，當然也不要對外界透露出去，實際上這事兒的難度也沒你想像的那麼大。」

張永一幅激動的樣子，讓檀錦程看著有些好笑；當然，他也很滿意張永的態度。

王風英的到來，檀錦程肯定是要大力支持的，一定程度上來說算是分攤了張永的權利以及在公司的影響力，玩汽車的專業人士，張永跟王風英誰名氣更大根本不需要爭論。

當然，這不代表張永就很菜，這位出身於技術派的CEO，在商用車以及B端市場的影響力還是很強的，黃海客車的改造就是張永一力主導。

趕上好時代，黃海客車在張永電力化的改造過程當中取得不錯的成績，另外還有就是整個埃安品牌，也是由這位CEO負責的。

主要針對網約車市場的埃安系列在張永的主導之下，跟BYD打得有來有回，網約車之王的名頭也漸漸打出去了，雖然這稱號不見得有多好聽，但檀錦程根本不在乎。

此外，作為CEO的張永還需要負責整個集團公司的運營，跟分公司以及各大品牌的協調對接等等工作，例如說像其他公司那樣自己成立的租車公司，也是在張永的分管範圍。

各式各樣的工作，如果說尉來集團誰最忙，那一定不是檀錦程這個總裁，而是張永這位CEO，同時這麼多業務加身的他的權勢也是極大的。

「哈哈，那老闆透露一下您是怎麼邀請到王總的，我問過張總了，他說他也不知道，只知道您跟王總單獨聊了一次之後，王總就答應下來了。」

張利是真不知道還是不願意說張永並不在乎，這位跟他老婆同樣的低調，雖然時不時的被老闆帶著出鏡，但面對媒體之時還是有些不自在的。

這些都是他們這些傳統汽車人的體現，最初之時張永也有些不習慣，但好在克服了下來。

「其實也沒什麼，就是把王總的職業生涯重新規劃了一下，另外長城目前也有不小的問題；當然，具體的待遇肯定是要比她在長城更好的。」

一句他檀錦程不急著找接班人，就足以讓王風英動心了，這幾乎可以說確定了她直至退休之時的職業生涯地位，張永以及胡爭楠等人實際上也是基於這個原因老老實實呆在尉來的。

在傳統頭部自主品牌裡面，可以說尉來的前途是最為清晰的，也是最為穩定的。

「還真是這樣，老闆你這句真是絕了，不過確實跟長城自身也有很大的問題。」

半年已過，各家車企上半年的答卷都已經公布在消費者面前，不提合資品牌與一汽，上汽這樣的大廠，自主品牌當中已經出現了明顯的分化了。

誠然這半年以來汽車市場表現慘慘，幾乎所有頭部企業都出現銷量下滑，但那也僅僅只是針對轎車市場，SUV賽道依舊火熱，雖然競爭也越來越激烈了。

另外，新能源賽道在雙積分政策以及高油價的加持之下，越發的火熱起來。

一至六月份，國內新能源汽車整體銷量2萬輛，同比去年增長6%，雖然六月份由於新的補貼政策執行，出現了環比5%的下跌，但還是賣出去4萬輛的銷量。

這一數據相對於去年的同期還是有74%的增長率，另外所謂的銷量環比五月下滑，更多的也不過是A00級別上，補貼政策的改變讓A00級別轎車變得不太好賣。

而A0級別以上的銷量則是大增，同比增長了239%，受益極大的就是BYD跟尉來這兩家A00級別轎車很少的新能源車企，尉來更是一款A00級別的轎車都沒有，銷量絲毫沒有受到影響。

一至六月份，尉來新能源汽車整體銷量為4萬輛，穩居新能源汽車銷量排行榜首的位置，完成2018年修訂後15萬輛銷量目標的56%。

市場預期，2018年度尉來新能源汽車整體銷量可能會突破20萬輛，如果按照這樣的趨勢，尉來新能源汽車的銷量比例就極有可能達到整體銷量的20%。

在新能源汽車還未正釋放的情況下，一家以燃油車為整體銷量基礎的車企能夠做到這樣的比例，足以說明在傳型方面相當的成功。

而在新能源領域像是在學習尉來一樣的長城呢？

歐拉還沒有正式上市，具體表現如何還不得而知，但呼聲極大，投入大量營銷費用以及資源的高端品牌魏牌的表現似乎沒有預期當中的那麼好。

從五月末開始，魏牌就有一種高開低走的趨勢，大量的GG轟炸似乎沒有起到應有的效果，而長城整體不到39萬輛的銷量，相比起去年還有同比2%的跌幅，距離他們今年的預期目標似乎有些遠。

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