第922章 異變之下的準備（2/2）

從五月末開始，魏牌就有一種高開低走的趨勢，大量的GG轟炸似乎沒有起到應有的效果，而長城整體不到39萬輛的銷量，相比起去年還有同比2%的跌幅，距離他們今年的預期目標似乎有些遠。

起步較晚的長城，在新能源領域似乎開局不利，就看目前市場熱度較高的歐拉系列上市之後的表現能不能扭轉起長城整體新能源汽車的銷量。

相比起尉來的轉型，同樣在轉型當中的長城銷量依舊高度依賴皮卡以及哈弗系列，這顯然不是一個很好的信號。

另外，長城在轎車市場領域幾乎沒有任何作為，而之前同樣在轎車市場領域同樣無所作為的尉來，就表現得要好很多，ET5現在以月均2000輛以上的交付量，成功擠進B級轎車銷量前20行列。

而這不過是ET5交付以來的第二個完整月，隨著產能的爬坡，這款B級轎車還是非常具有潛力的。

僅僅只是這一點，尉來就比長城要更有潛力，這一點無論是銷量還是市值上都體現得淋漓盡致，上半年自主品牌當中，吉利高歌猛進，衝到了銷量的第四名。

而尉來，正式超越它的競爭對手，以27萬輛的銷量領先長城95萬輛銷量一個身位，排名第八。

市值方面，兩家更是不能同日而言，至2018年六月份結束，長城市值接近850億元，從三月份開始連續四個月下跌，整體跌幅超過了23%，而七月份的走勢也並沒有那麼的好。

而尉來呢？尉來雖然也經歷了一段時間的下跌，但目前的市值維持在2800億元至2900億元之間波動，比長城整整多出2000億元的市值，是目前國內市值第二的車企，同時也是全世界市值排名前十的車企。

這裡面固然有動力電池業務的原因，也有上市較晚的原因，但不可否認，在燃油車與新能源汽車業務方面越來越平衡的尉來顯然比長城更具有想像力。

資本市場可能受各種外部原因導致股價下跌，例如六月份以及七月份的股市就受老頭兒單月方撕毀此前的談判成果，宣布加征關稅清單，進入實質性對抗階段的影響進而股市大跌。

但同一個行業里，各大汽車的表現就可以體現出企業的戰略以及思維了。

第一輪的加征當中自然是包涵汽車整車以及零部件的，零部件25%這個大家都跑不掉，但整車5%的加征對尉來幾乎沒有任何的影響。

尉來根本就沒有開闢北美市場，跟特斯拉在北美市場的合作也主要是以技術還有資金入股等等方式為主，在老美那邊的產業都是以方便變現的為主。

用檀錦程私下裡調侃的話來說，發現不對隨時提桶跑路。

不過這一輪加征下來，對尉來以及特斯拉都是不小的打擊，電池也屬於汽車零部件類，一下子多了25%，無論是特斯拉還是尉來都非常的頭痛。

特斯拉的電池主要是依賴於中國的企業為主，而特斯拉也是目前尉來動力電池項目第一大客戶，名單公布的當天，兩家公司的股價都雙雙大跌。

老頭兒這種出爾反爾的行為，真的是誰都沒有想到的，本來四五月份雙方談得好好的，結果就是突然變臉。

檀錦程雖然知道會是這樣的結果，然而並沒有什麼卵用，這事兒又不是他一個企業老闆所能決定的，哪怕他說出去也不會有人在意或者說上面不是沒有準備。

「下半年很難了啊，咱們得多多開發一些除了北美以外的市場啊，另外就是歐洲的電池工廠要儘快開工建設了，必要的時候從國內調人過去搞也行。」

如果給特斯拉的電池是由歐洲工廠供應，那多多少少會好一些，這是目前尉來唯一能做的。

至於說出口到歐洲的車型，暫時來說還沒有太大的影響，畢竟做出口業務尉來也僅限於起步階段，另外就是東南亞那邊的市場，因為寶騰的原因也沒有受到太大的影響。

「是啊，悅馳的獨立也要加速了，國內現在競爭越來越激烈，咱們得想辦法多多開闢一些海外的市場。」

「嗯，你通知一下余總，讓他回國一趟吧，咱們一起商量商量，必要的時候也可以做做非洲市場。」

悅馳A1這種皮實耐操又便宜的車型想必在非洲有一定的市場，另外老款車型老那麼在國內搞降價促銷也不是回事兒，這會嚴重影響到尉來的整體營收以及利潤。

倒不如試著賣到非洲去看看，反正對於非洲用戶來說，大部分國家的用戶也不在乎什麼老款跟新款，便宜好用就行。

「行，那我通知一下余總。」

海外市場的業務，主要是交由余利國主持，不過這幾年以來進展還是比較緩慢的，雖然說出口這玩意兒挺賺錢的，但相比起體量更大的國內市場，還是差了點兒。

從整體運營思路上來說，尉來還是以穩固國內市場為主，尤其是新能源整車這一塊，這也是檀錦程讓ET5優先交付國內用戶的原因。

另外，時局的不確定性，社會情緒的不穩定性也讓檀錦程的經營思路變得要更加的謹慎一些。

就像是炒股的首要任務是保住本金一樣，檀錦程是有一定的外掛，也知道具體的走勢，但他前世的生意並沒有做得很大，如今生意做到這個地步，每一個動作都可能會產生很大影響。

包括但不限於囤晶片之類的「奇葩」動作，他都是出于謹慎考慮，說得小點，他的一個決定極大概率影響到他與他的家人後半生，大一點是能夠影響到數以十萬計人的生存，由不得不謹慎處理。

不過好在目前對於他事業的影響還是比較小的，這都是之前的各類布局產生了影響。

老頭兒第一批主要是打擊我們的製造2025相關行業，如航空航天設備，包括半導體以及晶片在內的信息通信技術，汽車零部件產業，工業機械等等。

這裡面與尉來直接相關的有信息通信技術，汽車零部件技術，工業機械等行業，當然還有包括鋰電池材料在內的一些原材料進口業務等等。

在正式開始之前，這些行業里他都有準備，囤晶片的效果已經體現出來了，另外就是連馬斯克這位科技狂人都讚不絕口的梅山汽車工廠。

通過幾年以來對梅山汽車工廠的改造，以此為理由檀錦程可是搞了不少國外先進的工業機械設備回來，對於梅山工廠的改造，最早可以追溯到2014年。

反正每年買點兒，那幾年又是全球化的時代，設備什麼的也沒有太多的限制。

而原材料方面，他的布局就更早了，隨著他心智越來越成熟，在這方面的布局也要更加的隱蔽一些，該有的不該有的準備都做了，剩下的就是具體的執行了。

大環境無法改變，受影響的也不是他一家，老美的車企同樣受影響嚴重，特斯拉好不容易穩定下來的股價，又一次開始下跌了，哪怕他們在毛豆3上面的產能已經改善很多都制止不了。

沒辦法，25%的加征，不僅僅影響到特斯拉的成本，同時還大大制約了他們在華的銷量，要知道整個2017年，哪怕是進口，中國區的整體銷量占比都達到了總體15%的水平。

中國區的市場對於特斯拉來說太重要了。

急得馬廠長在七月初又緊急飛了一趟，並且在10號跟滬市ZF閃電簽約，正式將滬市工廠的項目落地，跟尉來滬市電池工廠一樣，特斯拉的超級工廠同樣也是放在臨港工業園區。

兩家也正是正式成了鄰居。

真論起來，極度依賴中國產業鏈的馬廠長要比檀錦程更著急，老頭兒這麼一手可把他給坑死了。

按照計劃，特斯拉將以73億元的價格，在臨港競得約86萬平方米的工業用地，為特斯拉整體規劃出一家年產量約50萬輛的汽車整車工廠。

這也是特斯拉的第一座海外工廠，具有相當大的意義。

「一步步來，咱們先把悅馳品牌獨立的事兒敲定下來吧，組織一場臨時股東大會吧。」

「那責任人呢？」

「暫時我來兼任吧，等王總正式到任後再交給她。」

按照與王風英之間的約定，她將於2019年1月份正式加盟尉來，出任尉來執行總裁，悅馳汽車有限公司總經理幾大職務，直接向董事長檀錦程匯報工作。

待遇方面，檀錦程也是很大方，考慮到王風英在長城的年薪超過500萬元，尉來給她開始的年薪是上浮60%，達到800萬元至1000萬元之間（含基本工資，績效資金等。）

另外按照新勢力挖人的行業慣例，通常授予數百萬股期權的限制性股標票，這些一般都是分四到五年逐步解鎖的。

結合王風英職業的重要性，她可以獲得300萬至500股期權，按最高500萬的潛在激勵以及當前尉來股價計算，王風英除了千萬年薪之外，最多可以拿到5億元的股權激勵。

待遇僅次於張永，餘利國以及胡爭楠三人。

與董小姐齊名的她，在財富值方面那可是比董小姐要「窮」多了，如此豐厚的待遇，也是王風英動心的理由之一。

補充一句，檀錦程自己在尉來也拿年薪的，不高但也不低，跟船夫哥的年薪一模一樣，567萬元。

他可沒有必要玩東哥一元年薪那套把戲，不僅僅是在尉來，他在其他兩家上市公司同樣也拿工資的。