第915章 ES3首周預訂表現（1/2）
「你們要參加日內瓦車展？好傢夥，有勇氣啊。」
過年期間，尉來報備參加日內瓦車展的消息從上級部門傳到北倉以及各大車企，北倉這邊還挺興奮。
幾大國際車展，國內車企參與的並不多，工業起步晚，技術落後，缺乏核心競爭力是主要原因，說白了就是拿不出手，去了就是丟人，還不如不去。
上一次日內瓦車展有國內企業參與的還得追溯到2015年的東風小康，他們帶了兩款車子C37以及風光360過去，一款麵包車，一款緊湊型MPV，沒有激起什麼水花。
從那之後兩年時間裡就沒有國內車企去正式參展過了，再往前也只有吉利跟BYD，再往前也沒多少車企去參加，這麼多年下來也僅僅只有五家車企去「刷臉」而已。
「對啊，如果說燃油車的話確實沒什麼臉去，但是電車的話我們還是有點東西的。」
「要不咱們拉幾家組團去參加參加唄，增加點氣勢。」
尉來這一次帶過去的是全新ES，ET系列，主推的就是純電車型，對標的也都是特斯拉在歐洲的市場，通過這種大型車展試探一下市場的反應。
「也不是不行啊了，咱們搞個組團電車展，展現一下我們的電車技術。」
檀老闆有一個微信群，群里有不少他在汽車主機廠商的老闆們，此時大家都在討論著要不要去日內瓦參展，這會兒時間還來得急。
「哈哈，那我這就安排下去，我們也去搞一個展台，哪怕是丟臉也無所謂。」
所以回應的船夫哥，從剛剛檀錦程話里的意思這次尉來去參展的應該是新能源汽車，甚至可能就是純電車型，他也有點動心。
話說回來，到2018年，BYD已經有多款新能源車型，F系列裡有F3 DM，FO，F6，G系列，此外還有王朝系列以及E系列。
純電跟混動車型加起來有10幾款，覆蓋了從15萬元至30萬元整個區間，另外還有商用車領域的電動巴士K9以及物流車T3等等。
還有騰勢這個品牌，論新能源汽車誰家的車型最多，那絕對是梭哈新能源賽道的BYD。
BYD所有的車型幾乎都是主流市場的，目前銷量威力已經慢慢顯現出來了，2017年銷量跟尉來之間的差距已經不多了。
一旦他們梳理好產品線，把重心放在王朝系列再加上新開發的那些車型，放棄掉現有F，G E系列的話，他們的銷量很快就能夠上去。
尉來的成功也給了BYD或者說傳統車企一些經驗，當一款車從外觀設計，內飾，動力，用料以及有服務等等方面做到極致，幾款車型同樣能夠支撐起來一家公司。
「哈哈，那正好，我們也準備過去的，大家湊個團展位搞在一起，到時候行程上也可以有個伴。」
接著響應的是華晨的CEO，他們去年跟雷諾合作也想打開歐洲市場，另外還有一款華晨BS4，一款尊馳，除此之外華晨還想推廣他們的BC3（M3雙開門轎跑），順帶著也想推廣推廣他們的1.8T CI渦輪增壓發動機。
這款發動機華晨是具備獨立智慧財產權的，華晨對此還是比較看重的。
「那也算我們一個吧。」
說話的是觀致汽車的總經理，作為奇瑞的子品牌，總部在常熟的觀致成立時間稍早於尉來幾個月，同樣是度過十個年頭的觀致也想在新能源汽車市場上有一番作為。
奇瑞，BYD都響應了，吉利自是不甘落後，而且李書富總覺得尉來ET5的宣傳方式跟以往有些不同，在短視頻平台上ET5的諜照短視頻很多很多，但樣子卻始終沒有公布。
在某音為主的短視頻平台，有大量的ET5之類的短視頻，通過工信部備案的照片以及路透的諜照分析，這應該是一款B級轎車，而且設計上應該是比較亮眼的。
按照市場上B級轎車的價位來看，若是尉來把價格定得低一些將會形成很強有力的競爭力，趁著這次機會也能夠第一時間得到這款轎車的信息。
「那太好了，組個團過去氣勢也足一些，話說回來檀總的公司是不是在瑞士還有門店，到時候你們可得照顧我們這些人哈。」
「這個沒問題的，到時候我會讓在瑞士的工作人員配合著安排。」
微信群里很是熱鬧，不管去與不去，大傢伙都出來說幾句，同時也有打探消息的，表面上大家客客氣氣的，實則暗地裡都想著儘可能的多掌握一些消息。
尉來ES系列的高端打造成功，讓眾多車企看到了高端化的希望，沒有一家車企不想做高端，燃油車方向幾乎沒太大的希望，但是尉來在純電方面的成功給了眾多車企一些經驗。
不會也可以抄的嘛。
但是尉來除夕之前的降價也給了已經跟進的一些車企很大的壓力，尤其是那些已經公布價格的車型。
另外，緊湊型SUV尉來ES3的發布將價格拉低到30萬以內同樣也給了市場上一些其他車型很大的壓力。
「檀總，ES3的預計情況怎麼樣啊？」
ES3亮相當日的同時也開啟了預訂模式，正式交付時間依舊是四月初，尉來通過一個半月的預訂周期來計算後續產能。
「哈哈，還不錯。」
距離首次亮相已經過去一周的時間，在APP以及全球各大門店開啟預訂模式的ES3表現還算不錯，不過由於正值春節期間，具體的數字還沒有統計出來。
ES3的預訂門檻較低，用戶繳納1000元（海外用戶100美刀）的定金就可以預訂，同時定金還是可以退的。
這招跟毛豆3當初發布之時的預訂方式相同，目的是為了刺激短期預訂量。
另外不同於毛豆3預訂之後用戶需要等待約一年的時間不同，產能充足的ES3第一批用戶只需要等待六到八周即可。
這一點大大刺激了用戶的預訂情緒，交1000塊錢等兩個月，不想要還可以退，對於大多數感興趣的用戶還是比較有誘惑力的。
當然，對於那些選配用戶來說若是想要拿到車，還需要多等一些時間。
另外，為了引導用戶使用以及下載尉來APP，尉來對於預訂還搞了一些花樣，這些花樣在幾年之後不算什麼，但在2018年初還是比較新鮮的。
拿國內用戶來說，通過APP預訂的這1000元參照銀行存款利息，也就是說在交付周期到了之前你若是不想要了，那退給你的不止是這1000元，還包括這1000元的利息。
雖然利息幾乎可以忽略不計，但在用戶體驗感上那就是完全不一樣的，讓習慣了霸王條款的用戶內心感受完全不一樣。
不是幾毛錢的事兒，這是對消費者的一種尊重，在如今這個動不動就在合同條款以及文字上做陷阱的年代裡，尉來可以說把細節拉滿，盡一切可能的增加用戶好感度。
「沒個具體的數字嗎？這個應該沒什麼不能說的吧？說出來讓我們也沾沾喜氣啊。」
「確實沒什麼不能說的，但是具體的數字我還真不知道，主要是門店的數據暫時還沒有統計出來。」
並不是所有的用戶都喜歡下載一款不常用的APP，有些用戶依舊喜歡通過門店預付現金的方式來預訂，尉來在全國各大商場都有門店。
春節期間雖然買車的不多，但逛商場的不少，在跟魅族渠道加速合作以後，尉來在門店數量方面快速上升，春節期間逛商場，逛手機店的用戶當中，有很大一部分看中了尉來ES3的預訂政策而選擇交付定金。
但是合併的好處很多，弊端同樣也有，有一些門店是歸屬於魅族渠道的，說得直白點兒的就是尉來的展車藉助於魅族的門店，放在魅族門店裡。
APP數據一目了然，尉來自身門店數據真要是加緊統計也不難，但是魅族的門店就要慢一些，檀錦程也只知道一個大概的數字。
「但是有一點可以透露一下，ES3應該是十萬級別的銷量。」
「臥槽，是說今年嗎？」
「是的，整個2018年度，10萬輛交付應該是有可能的。」
雖是過年期間，但一家公司根本不可能全部停下來什麼都不干，尉來有一個年初喜歡搞事兒的老闆，對員工來說也是一件「頭疼」的事兒。
後台統計數據讓張利僅僅只在冀省家裡呆了不到三天，年初三就匆匆飛回甬城重新調整安排生產任務。
按照以往的經驗，尉來這一次依舊是給ES3提前準備了5000輛的標準先期交付車型，然而四天左右的時間，APP里的預訂量就讓張利認識到這5000輛的產能可能不夠！
大年初四一早，張利就開始了他的工作，趕往工廠重新調整起各大產線以及車型的產能，多年工作經驗讓張利得出ES3極有可能在今年成為一款爆款車型。
同時，也極有可能是國產新能源汽車第一款年銷量突破10萬輛的車型，目前為止國產新能源汽車哪怕包括A00級別的在內，都沒有哪一款車型年銷量能夠達到10萬輛。
當然，全球範圍之內也沒有哪款新能源汽車車型年銷量能夠達到10萬輛，特斯拉2017年交付10.31萬輛，但這也是幾款車型加在一起的。
不過特斯拉是因為產能的原因，若是產能不受限制，毛豆3的年交付量那是輕輕鬆鬆可以達到10萬輛的。
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