第415章 坑人的老應（2/2）

就算是被坑了，大多數應該也就認了，但汽車不是這麼玩的啊。

汽車做便宜點兒沒事，但不是這麼便宜的，比起電動車，汽車的門檻相對要高一些，起碼你得弄個駕照，而且要學學怎麼開車，上路的話要學習交規。

不像電動車，買了就能上路，幾乎沒什麼門檻，雖然說往後也要上牌照，但不管怎麼說都比汽車要低很多。

四五萬的汽車可以算是汽車，但你8萬的汽車，連個空調都沒有，那還叫汽車嗎？這特麼的簡直就是在坑人好吧。

老頭樂都比你這玩意兒強，起碼老頭樂不用上牌，門檻要低很多。

或許是眾肽2008的成功，讓應建人有些魔怔了，低價策略是沒錯，檀錦程也喜歡以更低的價格讓消費者買到更好的產品，但真不是這麼玩的。

低價是要建立在性價比的前提下，例如閃馳最低端那款，折扣下來一千五六的價格，他的性價比在2500元價位以下的是無敵的。

而不是說花1000塊錢去買輛實際只值800元，騎不了兩個月就要修這修那兒的電動車，那樣不叫低價，那叫電子垃圾，是坑人的。

在檀錦程的消費觀里，低價的本質，應該是性價比，而不是說絕對的便宜。

普通消費者掙倆錢不容易，他們的每一分錢都需要精打細算，消費時首先的肯定是低價產品，但便宜買好貨，購買的產品能夠多用一些時間才是他們追求低價的本質。

用超出大眾認知的極低價格力度配合上大範圍的宣傳，讓消費者深陷消費陷阱進而衝動消費，購買一款劣質產品幾乎是上世紀奸商們都奉行的營銷套路。

也別覺得極低的價格不賺錢，往往這種劣質低價的產品，他們的利潤還相當的好。

應建人實際上用的也是這一套，消費者一看，臥槽1萬8就能買輛汽車，如果手邊有1萬8的話又有駕照的情況下，很難不一時衝動去買了。

1萬8的汽車，他的質量檀錦程都不需要看，這玩意兒要是質量能好那就真是見了鬼了。

賣得越多，也就意味著坑的人越多，實質上對於眾肽這個品牌傷害也就越大，眾肽2008首批產品的質量就很差了，檀錦程好不容易勸說吳健中接受他的建議，把品控稍微提高一些。

另外再在後續的服務上做得好一些，試圖儘量挽回口碑。

如今看來，眾肽還是那個眾肽，應建人也還是那個應建人，想要改變他固有的企業經營思維是根本不可能的，檀錦程已經能夠想像得到，賣爆之後的奧拓TT出現各種各樣的質量問題，消費者是如何的謾罵了。

「這玩意兒你還有什麼好營銷的，你就扣住你們是國內最便宜的汽車搞營銷就行了，根本用不著我出手，再說了1萬8的售價，你準備花多少營銷費哦。」

這樣也好，既然他們還是那樣的經營思路，往後快速落敗估計也在常理當中，汽車市場的口碑建立起來很難，但想要把敗壞掉的口碑再撿起來，那就太難了。

如此看來，閃馳將來收購眾肽北倉甚至是整個眾肽，再建立自己的全新品牌上線自己的新能源汽車，要比跟他攪和在一起要強一些。

至於說奧拓TT的營銷方案，這錢說實話檀錦程不想掙，這特麼有點跌份兒，這種劣質產品真的是不符合檀錦程的經營理念。

閃馳系是絕對不會生產這種劣質產品的，做性價比產品，絕不做坑人的東西。

雷布斯曾經說過，優秀的公司創造利潤，偉大的公司贏得人心，檀錦程覺得這句話沒有任何問題。

閃馳最先要做的是創造利潤的公司，其次在產品設計上爭取贏得人心，成為讓人尊重的企業，堂堂正正的把錢給掙了，這才是新時代企業家應該具備的品質。

老應既然改變不了，檀錦程就不會再抱著合作的思維，有些事兒既然看透了就應該早做決斷，就像黃老闆那樣的，誠然他們都是優秀的人才。

但，道不同，不相為謀。

理念不同，是根本合作不下去的，度過了最初的蜜月期，到了企業發展到正軌產生利潤的時期，肯定會因為利潤分配的問題產生矛盾。

前世檀錦程跟張旭鵬合作得很順利，是因為兩人的經營理念是從船上開始就一起培養出來的，賣盒飯階段都是兩人一起吃苦一起努力來的。

包括這輩子張旭鵬的經營理念，也都是檀錦程刻意在引導的，因此兩人出現裂痕的概率很小。

但實際上很多合伙人最後出現不和，與其說是利潤分配的不公，不如說是經營理念上的不和。