第757章 尉來的擴張與閃馳的減負（1/2）
當地時間10月5日，蘋果聯合創始人史蒂夫賈伯斯去世，享年56歲。
「可惜了，蘋果的一個時代結束了。」
新任CEO賣產品的能力很強，但是論創新能力跟賈伯斯還是差了許多，嚴格來說新任CEO只是一名很優秀的商人，優秀的銷售員。
實際上蘋果的股價在4日就已經有了反應，當日交易盤中，蘋果曾有過快速下跌超七個點的時間段。
「那我們手裡的股票怎麼辦？什麼時間準備減持？」
「不著急，明年再說吧。」
賈伯斯身體原因，早在八月底就辭去了在蘋果的一切職務，接班人也是他自己指定的，庫克嘛。
給蘋果留下的遺產就是iPhone 4S，iCloud以及Siri語音助手。
4算是劃時代的產品，但是相比起來，還是4S要更好用一些，功能更多，整體性能方面都是優於四代的。
蘋果在4號大跌，但是股價在5號就收回來了，目前收報25美刀，錦清投資與巨量引擎合計持有的股份市值87億美刀。
賈伯斯雖然去世了，但是蘋果整體體系還在，4S正式上市之後賣得也很不錯，在iPhone 5出來之前無需減持。
另外蘋果的股價檀錦程大概是記得一些的。
2012年最高沖至700美刀，此後就進行了拆股，在拆股之前，股價超過600美刀以上就可以慢慢減持了。
對比起現在，還有六成的增長空間，10多個億美刀呢。
「不打算賣的話，那咱們今年的投資就得慢下來了呢，資金上有些跟不上了呢。」
正值國慶，黃鳴跟成林峰二人出現在老闆的別墅里，商量著賈伯斯去世對於巨量引擎的影響，手持3萬股的蘋果股票，他們也慌啊。
老闆只是動動嘴巴，但是具體要怎麼湊錢，可是要他們兩個想辦法啊。
拿投資字節的450萬美刀來說，這也是近3000萬元，雖然不用一次性付款，但網際網路企業燒錢快，指不定什麼時候就找他們要第二筆款項了。
「那行吧，這大半年以來咱們也投了不少了，後面就慢一點，然後把方向轉向半導體那邊，多注意一下廬州的企業。」
廬州這些年發展速度看起來一般，但是背靠仲科大，在之後的科技戰略當中，那速度是相當之快的。
今年的達沃斯會議主題是關注增長質量，其中還提到了科技無國界的言論。
這話聽聽就好，不過可以利用這段蜜月期為企業做一些事，蘋果的iCloud就給雲服務提供了一個方向嘛。
論起科技創新能力，現在我們的企業確實不如老美的，至少在2015年比不過人家。
智能駕駛，對於晶片的要求比較高，蘋果明年賣了之後，檀錦程想著的就是梭哈英偉達了，英偉達目前的股價才15美刀附近呢。
不過眼下確實如黃鳴二人所言，巨量引擎要暫時放緩一下投資進度了。
從2009年開始，巨量引擎投了不少一級市場上的公司，但大部分都是為了技術合作，能套現的太少，估值看著是一點點的上去了，但同時也限制了現金流。
這幾年的流動現金來源，主要是靠一級市場的申購還有利用手中持股高賣低買，美股那邊還能適當的做空做多。
另外就是貸款以及股權質押了，如特斯拉的股票，因為沒有賣的打算，但是也不能就那麼放著，所以大部分都是通過股權質押的方式來獲得流動現金。
除此之外，巨量引擎旗下持有的上市公司股權，不打算賣的基本都是通過這種方式來換取現金流。
像是歐菲光，立訊精密，長盈精密等等公司的股權，其中60%都被質押出去了。
錢是不缺的，隨便隨便拿個三五億對於巨量引擎來說都不是什麼大事兒，但股權質押也是有風險的，如果不能穩定的保證現金流，股市發生點變化，就必須要增加質押或者是保證金。
黃鳴跟成林峰有這種擔憂也是可以理解的。
「半導體麼？也是為了尉來汽車做準備的？」
巨量引擎的所有布局都是為汽車事業做準備，這一點黃鳴跟成林峰是知道的，作為尉來集團的控股主體，讓尉來集團實現騰飛上市也是他們的目標。
如果要問巨量引擎目前最大的一塊資產是什麼，不是投的小米，也不是將來的巨無霸字節，而是尉來汽車，並且會一直都是。
這是戰略核心，就像是樹木的主幹一樣。
「差不多了，將來汽車晶片以及全新智駕系統，會是一個重要的方向，咱們的新能源汽車不是對標BYD，而是對標特斯拉，甚至說得比他們做得更好才行。」
如果說小米主是想做安卓版本的蘋果，那麼尉來汽車的一切實際上就是BYD跟特斯拉的結合體，但最終的對標標的還是前世的特斯拉。
之所以看起來不倫不類的，那也只是因為檀錦程前期沒錢，不像馬廠長一樣，他在入股特斯拉之時，就是身家數億美刀的大富豪，兜里有的是錢，可以從一開始就搞電動汽車。
但即便是這樣，馬廠長也是差點把自己的錢給燒沒了。
不搞燒油車，檀錦程根本是燒不起的，初代的燃油車，說白了其實也就是組裝工程，真正自研的不能說沒有吧，只能說可以忽略不計。
「半導體行業可是一個大投入啊，咱們這點錢能投不了幾家公司吧？」
「所以說不急嘛，咱們這一次慢慢選，然後把他給收購過來，做一個BYD半導體級別的車規半導體公司。」
迪子的實力真的是很強，除了被幹掉的光伏，他們還有半導體，並且在2004年就成立了，雖然這些年看起來沒搞出什麼東西，但是也是在生存下來了的。
汽車，光伏，電子，半導體，並且迪子的半導體最後還成了一家獨角獸公司，貌似在2022年打算上市的，後來不知道什麼原因終止上市了。
大概是車子賣得太好不缺錢了吧，不想跟人分享這部分利潤？
「哈哈，老闆你野心不小，收購一家跟投資一家可不一樣。」
投資一家半導體，貴是貴了點兒，但拿個10個點左右的股份，現在也是可以輕輕鬆鬆的，但如果想要收購的話，那至少得百億級起步了，而且越晚越貴。
這些年錢的貶值速度太快了，現在但凡有點東西的公司，亦或是有過幾次創業經驗的，融資之時開口就是美刀。
「我是這麼想的，新能源汽車要做到核心部件是在自己手裡從而控制成本，那麼核心就一定要在自己身上。」
「咱們不懂可以學，BYD，特斯拉這些都是學習對象，我王叔這兩年這麼難都沒有放棄他的半導體事件，那就說明有搞頭啊。」
BYD今年全面收縮，裁員的裁員，離職的離職，很多能砍的都砍了，但是半導體公司卻沒有受什麼影響，一直在默默發展。
新能源汽車的零部件比燃油車要少很多，但有句話怎麼說來著，濃縮的就是精華嘛。
如果能夠保證核心零部件都在自己手裡，那成本控制方面就能大大提高，前世的某些新能源汽車老總演講時說市場只會留下幾家新能源車企。
這其中就提到了價格戰，但真要說起來，打價格戰的話也只有BYD跟特斯拉才打得起，能留下的也絕對有這兩家公司。
無他，他們擁有絕對的核心技術。
尉來汽車要做這樣的企業，打價格戰的時候可以勇敢出手。
你一個組裝工廠，有什麼資格去跟人家打價格戰，價格戰可不是說越便宜就越好，同級別的車子，他能賣到你無法想像的價格。
就像是現在的小米1，都已經十月份了，搶購還在進行。
雷布斯這幾個月里名聲是越來越臭了。
「那咱們得攢錢了，成總這個就交給你了啊。」
黃鳴有些調笑的朝成林峰眨了眨眼睛，百億級的收購，可以說是轟動全國了。
當然，難度也可想而知，能玩半導體的都不是什麼隨便的人，可能真要如老闆所說的那樣，去廬州看看了，沒有廬州以及皖省Zf的牽線，恐怕是有點難。
「哈哈，確實是得攢錢了，靠兩位了，一些非核心的股票還有股份的話能變賣就變賣了吧。」
除了巨量引擎之外，尉來汽車這邊也要開始攢錢了。
華藝的股份已經賣完了，接下來曙光汽車的股份也得給他清倉掉，另外還有一些亂七八糟的股份也得給他清了。
這些亂七八糟的產業湊巴湊巴的，怎麼著也得有個十億左右吧？
還得多賣車啊。
九月份SUV市場的競爭非常激烈，各大陣營也都一目了然，本田CRV以20118輛排名第一，悅馳A1九月份共計賣出20029輛。
單月第一次銷量突破2萬輛，另外本田CRV也同樣是第一次單月銷量突破2萬輛。
兩家依舊是咬得死死的，在第一第二名之間來來往往，而排名第三的途觀，單月銷量卻只有13387輛。
三至五之間的銷量差距是3000輛之間，而從第六名開始，銷量就不足一萬輛了，三大陣營之間的差距十分明顯。
最讓人意外的是BYD S6，九月份單月銷量居然達到了7447輛，排名第10，這漲速真的是太讓人意外了。
好傢夥，上市第一個月銷量只有104輛，後兩個月銷量又平平無奇，誰能想到八月份之後漲速驚人呢，月銷過萬貌似也只是時間的問題。
F3，F0銷量下滑，G3根本賣不動，沒想到S6又異軍突起了。
尉來目前的車型還是太少了，一旦悅馳A1的銷量下滑，那就非常危險了，張永目前到處推銷埃安S也是基於這個原因。
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