第771章 帝都車展上的創新（1/2）
「王叔，你這招狠啊，完全繞過了小日子的專利。」
「哈哈，還行吧？」
船夫哥嘴上是這麼說，但內心還是有些自得的，繞過專利一直是他的拿手好戲。
帝都車展BYD的展台區，檀錦程帶著張永，餘利國，克里斯托馬斯等一眾高管齊齊亮相，展台四周圍著大量的記者，閃光燈卡卡的閃著不停。
受檀錦程的影響，現在車企的老總們親民多了，這次帝都車展，親自來的老總就有好幾個，船夫哥此前可從來都沒有出現過在產車展上的。
這一次，他也過來了，但更多的還是想為秦站台，BYD全體上下對秦還是寄予厚望的。
尉來汽車一眾高管來BYD展區，船夫哥多多少少還是很開心的，年輕一輩人心最高的企業家還是很給他面子的。
「確實不錯，比以前的F3DM強太多了。」
一代DM一代秦，所謂DM就是雙模的意思，可油可電，通過繞過日系油混專利的一利混動技術，插混這個概念也是BYD帶到主流市場的視野當中。
從F3DM正式上市，也就是2008年正式上市開始， BYD就一直在推廣DM這個概念，但在當時來說並沒有什麼卵用，背後什麼意義消費者也不關心。
消費者看到的是比燃油車版本的F3貴個大幾萬，即使加上補貼也貴上不少，還找不到充電的地方，純純就是脫褲子放屁，所以從上市開始就根本賣不出去幾輛。
退網門發生之前，迪子還放出豪言，他們是新能源技術的領導者，2015年要成為全國第一，2025年要成為世界第一，這在當時看起來就像是個笑話。
不過檀錦程是知道的，前世這並非是一個笑話，而是真正實現的，這一點只能說船夫哥是真牛逼。
「F3DM一定程度上來說方向是錯了，光想著省油忽視了性能，所以這次在秦上面咱們直接干到298，百秒直接干到9秒，等到時候我送你一輛，你開開試著跟你們的埃安S對比一下。」
可不是嘛，拼省油怎麼可能會拼得過日系車，不過對於20萬以內的9秒迪子還是很自由的，直接把數字印在車屁股上。
「哈哈，好啊，到時候我試一下，對比看看。」
檀錦程哈哈一笑，秦的直接競爭對手就是售價96萬元至26萬元區間的埃安S，單單這個定價就給了迪子很大的壓力。
被寄予厚望的秦，一定程度上在船夫哥眼裡就是BYD的未來。
在去年羊城車展之前，船夫哥都依然堅信BYD在新能源技術絕對是全國第一的，對於其他企業的新能源汽車開發也沒太放在心上。
如這次的帝都車展，一共亮相了88輛新能源汽車，大大小小的車企在新能源汽車的開發上都有投入。
毫不誇張的說，在船夫哥的眼裡，一切不過是土雞瓦狗之輩而已。
除了尉來汽車。
埃安S以及尉來ES6的出現，大大出乎船夫哥的意料之外。
「老實說，在去年之前，我一直沒怎麼把尉來汽車的新能源汽車技術放在眼裡的，但是你這個小子真的是給了我大大的驚喜。」
ES6的技術，比秦要更為出色，尤其是純電方面，車子無論是外觀還是內飾都做得極為精緻。
這小子對外吹噓100萬以內最好的SUV，說實話真不算特別的誇張。
至少比他們宣傳的秦百公里油耗6L要靠譜得多。
包括迪子上下全體以及車圈之內的同行都知道，這種宣傳就是一個笑話。
再說你一款新能源汽車，宣傳油耗低，怎麼看怎麼都覺得彆扭。
不過他也沒辦法，實在是埃安S給秦帶來的壓力太大了，定價96萬元至26萬元的埃安S簡直是打了BYD一個措手不及。
論性能優越程度，埃安S不如秦，但是它便宜啊。
船夫哥太知道同級別競爭之時便宜帶來的優勢了，更何況在ES6身上就可以看出尉來汽車的技術儲備，埃安S性能不如秦不代表他們做不到，而是沒有這個必要。
「哈哈，叔你還有敢說BYD技術全國第一麼？」
絕口不提ES6，檀錦程能不知道他的心思。
船夫哥很是無奈，這小年輕還是不能跟他太熟了，是一點面子都不給，不過他也不怕。
「呵呵，怎麼不敢，這幾年尉來的技術積累確實出乎我的意料，但是我們也不怕，論起技術的話我們還是全國第一，你們要學習的還多著呢。」
兩年時間，BYD經歷了很多，但是技術積累依舊深厚，他們依舊有這個底氣說出這樣的話。
前期確實對尉來有很多輕視，但是BYD也不懼怕有這麼一個對手。
「嘿嘿，那確實，我們尉來現在還很弱小，確實有很多需要學習的地方，叔你可不要吝嗇，多支援一點我們啊。」
不然的話我也不會把BYD股份的股票又買了回來。
迪子現在的股價表現依舊很一般，但也漲回到20港幣附近了，目前錦清投資持有的BYD股份市值在5億港幣左右，也沒少賺呢。
「好說，大家相互交流嘛；走吧，去你們的展區瞧瞧。」
埃安S沒有出現之前，尉來跟BYD沒有任何的競爭關係，尉來包括檀錦程也一直扮演著後輩的角色向BYD學習，兩者之間的交流其實是不少的。
在檀錦程的運作之下，BYD確實也沒少幫助過尉來，哪怕是把他們幾個研究所挖去大半，船夫哥也沒有太過在意，一方面是事實已經如此。
另一方面，在船夫哥心裡，也確實沒有把尉來汽車放在心上，大型國企都在搞研究呢，還輪不到他特意去關注一個成立沒幾年的小型汽車公司。
不過現在嘛，是應該正視起這個後起之秀了。
埃安S出現之前，尉來跟BYD之間其實是不存在競爭關係的，踩著日系SUV雙雄上位的尉來，不止一次的在公開場合表示公司無意轎車（燃油車）市場。
雖然大傢伙都不相信，但從尉來公布的一些信息來看，對方也確實沒有開發過燃油轎車。
然而，誰也沒想到，他們的第一款A級轎車居然是新能源車型，並且是直接跟BYD秦競爭的。
「那好啊，走吧；叔您放心，後面的市場競爭咱們堂堂正正的，我肯定不會挖你們的經銷商。」
「你就不能少說兩句風涼話，再說現在的市場環境需要競爭嗎？」
「哈哈，說得也是；王叔請吧，我帶您過去看看。」
新能源汽車如今的市場環境，當然需要競爭。
但真要說不需要競爭也說得過去，說白了現在的新能源汽車市場其實就是一個B2B的市場，面對以終端客戶為主的C端市場銷量少得根本不值一提。
一年賣個幾百輛，有什麼好競爭的？
而B端的ZF採購那一塊，其競爭更多的是看背景，就像是甬城市這邊一樣，別說是埃安S要更便宜一些了，哪怕是埃安S比秦要貴一些，甬城市也是以選擇埃安S為主的。
同理，在深城的BYD也是如此。
這種是沒道理可講的，競標的時候你得去，但其實在競標之前你就已經知道結果了，需要競爭的也無非是那些中立城市而已。
這個跟C端市場競爭完全不同，更便宜的埃安S自然是優勢更加明顯的，但其實也就那麼回事兒。
終端市場上的那些競爭手段，放在以B端為主的ZF採購部門根本是行不通的。
船夫哥多少有些慶幸，這是市場留給BYD秦的機會。
如果是燃油車，兩者性能相當的A級轎車同時期上線，那對埃安S的比亞迪秦根本沒有任何機會。
「哎，說起來我這兩年也算是流年不利，我原本以為咱們的秦是同級別無敵手的。」
「有個對手不是更好嗎？壟斷只會讓一家企業失去進取之心啊。」
CRV，RAV4為什麼在今年突然就賣不動了，除了日系品牌這些年遇到的各種各樣問題之外，本質上還是他們壟斷的太長時間，好日子過久了。
尤其是CRV，好幾代車型在國內都沒有任何的競爭對手，不管怎樣的負面口碑對它的銷量都沒有影響。
沒辦法，消費者沒得選。
這兩年的情況可就不同了，不僅僅有悅馳A1窮追猛打，德系合資以及其他的自主品牌一個個的冒頭崛起，情況自然就不一樣了。
尉來汽車的展區，圍著的人較之BYD還要多一些。
兩年一屆的帝都國際車展，作為北方地區最大的汽車展覽會，今年的主題是創新跨越，全球首發的車型就有120台之多，BYD秦之前開過一場新車發布會，但亮相車展還是第一次。
尉來帝都車展是沒有新車首發的，不過值得一提的是，這次亮相車展的全系列在門店裡都可以直接訂購的。
「這是什麼？」
如同檀錦程去BYD展區一樣，船夫哥的到來同樣引發現場的一陣騷亂。
不過船夫哥顯然被現場的一副二維碼GG牌給吸引住了。
「哈哈，這是我們給尉來做的APP，要不要試一下？」
APP購車，放在後世是很常見的，但是放在2012年，那可是破天荒的頭一遭，哪怕一直以高科技著稱的特斯拉這會兒可都沒有APP呢。
高端品牌無法走ZF採購路線，在新能源汽車還不能普及的年代，銷量肯定是無法提上去的。
檀錦程對於ES6一年的銷量預期是300輛左右，但是同樣的也希望尉來能夠賣得更多一些，傳統營銷手法的同時，加上APP或者能夠增加一些ES6的銷量。
走精品小眾路線的ES6，配備有專屬的APP。
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