第867章 ES8上市（1/2）

作為一名普通的汽車編輯，每天早高峰擠上地鐵的小李拿出手機之後打開的第一個APP不是WX，也不是騰迅視頻等其他的娛樂APP，而是尉來。

打開尉來APP，小李徑直點向「我的」，在自己的頭像旁邊點擊簽到，然後返回「發現」首頁迅速看一眼最新的消息並轉發出去，由此一共獲得40個積分。

最高峰的第一道儀式才算完成，然後才進行刷朋友圈，刷劇後續一系列的牛馬儀式。

除了跟工作有關係之外，小李主要還是想拿到每天的簽到積分，簽到與轉發兩者相加，每天可以拿到40個積分，堅持每天簽到積累下的積分也是非常可觀的。

而積分，可以在尉來APP上兌換商品，在尉來APP商城裡有尉來的各種周邊商品，除了ES6，ES8，路特斯車模，服裝等汽車周邊之外，還有咖啡杯，水壺，差旅收納包等實用商品。

另外還有像尉來手機等比較貴的商品，但是這種比較貴的商品基地都是尉來車主專享。

在尉來APP上，像小李這樣「薅羊毛」的用戶不少，尉來也憑藉著這些手段維持著APP的日活度，從上線之初到目前為止，尉來註冊用戶已經超過70萬人。

而日活度，在NIO DAY當天日活度達到了95萬，而從NIO DAY之後，尉來APP的日活度能夠維持在10萬人以上，汽車具有低頻的大宗交易屬性，尉來AP有10幾萬的日活是相當不容易的。

而讓小李最羨慕的倒不是這些背後的數據，而是像他們這些媒體編輯苦苦追尋的10W+，在尉來APP的精華內容里早就已經是稀鬆尋常之事。

從這一點也能夠看出，尉來APP上的日活度也並非全都是靠營銷手段來維持的，用戶的忠誠度還是很高的。

今天的小李，沒有如同往常一樣簽完到就退出APP，切至WX。

「ES8到店了？」

小李有些驚嘆，眾所周知的尉來新品喜歡在下半年羊城國際車展以及元旦之前的這段時間推出，而新品的上市時間一般會放在二季度的第一個月。

往年新品上市時間大部分都是四月中旬甚至是下旬，而ES8這次在4月1日就到店了。

「尉來的產能這是提上來了啊。」

雖然是尉來社區帖子裡的消息，但是一張張的門店照片，不會讓人覺得這是一個愚人節笑話，這樣的帖子IP分布在各大城市，也有不少尉來用戶表示已經可以預約到店試駕了。

「是的，咱們的產能提上來了。」

與小李這種專業人士有一樣想法的不少，有一些媒體已經把電話直接把到張永還有趙鑫怡那裡了，兩者也都證明了這點。

去年的SUV大爆發，加上優步在年底之時訂購的5000輛網約車，導致尉來的產能極度的緊張，交車的周期也一拖再拖，製造部經理張利為此焦慮了很長一段時間。

不過三個月過去，尉來在調整產能規劃以及大量招聘的新員工在完成培訓之後陸續上崗，產能上的窘迫已經緩解過來。

其實這些也不算什麼秘密，部分尉來用戶其實早就已經知道了，只不過他們沒當回事兒。

尉來APP具備服務，社交，媒體，商城等多重屬性，屬於小眾的綜合體APP，這一類小眾的APP實際上目前市面上已經很多了，例如像是某乎，豆瓣，某紅書等等。

此外還有像銀行類APP也是如此，它們本身除了服務功能之外，也在向媒體與社交等功能拓展，例如招行的APP社區里就進駐了很多專業的財經媒體以及自媒體。

在汽車行業里，繼尉來上線了APP之後，傳統車車企紛紛跟進，而新成立的新勢力品牌，公司牌子掛起來的第一件事兒便是找團隊開發APP。

尉來帶起了車企開發APP的一陣旋風，70萬的註冊用戶並不算很多，甚至比不上某些大型跨國企業APP的註冊用戶，然而尉來憑什麼以區區70萬註冊用戶做到日活超過10萬呢？

根本原因還是在內容與服務上，像是簽到這種營銷手段其他的APP只要有錢就很容易學到，但是內容與服務尤其是服務方面，尉來是真的拉得下臉。

「尉來是真的把APP當做售後服務當中的一環，包括檀總在內的高管在APP里都有公開的帳號，用戶與車主可以隨時艾特我們回答問題。」

「另外，我們公司內部對於高管在APP上回答問題也是有硬性要求的，被艾特到的高管要認真對待用戶的問題，不能用公式化的回答來敷衍用戶，另外每個月回答問題的次數也是有要求的。」

70萬的用戶，日活超過10萬，自然是不可能每個用戶艾特都能看到的，有些用戶甚至就是艾特著玩，開玩笑的性質。

但是通過大數據篩選以及關鍵詞設置，用戶車輛選擇有什麼疑問或者是車主在行駛過程當中有什麼疑問，這些都是能夠及時推送到相關負責人那邊的。

尉來APP背後有一個專業的客服團隊來篩選這些問題，這可不是騰迅那種外包機制，關鍵時刻都找不到人的客服團隊可比的，而是有專業技術人員指導的團隊。

運營成本肯定是高了，但是對於用戶與尉來車主來說，能夠跟企業高管直接對話，實實在在解決他們需求的服務方式，這種體驗著實是新奇不已。

尉來的產能問題是很多車友都特別關注的，甚至有其他一些系列的用戶也會在這上面提問，這也讓尉來的高管們在想著是否有必要把其他的一些車型也加進來，或者說要不要再開發一款新的APP？

目前只是在尉來APP上推廣這種服務模式給用戶還有車主的解釋是試行階段，但是時間長了這個解釋也確實是行不通了。

而且燃油車系列也確實不應該被區別對待，目前這些還是尉來的銷量擔當呢，還好尉來APP太過於小眾，後續的宣傳也不多，多數的用戶還是不太了解的。

檀錦程與顧清清回國之時，尉來ES8已經全面鋪開了，國內各大體驗店均有ES8的身影，提供試駕以及訂購服務。

作為一款指導價超過40萬元的大中型SUV，尉來ES8的上市是靜悄悄的，沒有過多的營銷宣傳，跟尉來一貫的作風倒是有些不符。

「主要是太貴了，在銷量方面我們沒有太大的預期。」

回到甬城的檀錦程，在接受甬城日報採訪之時被問起關於ES8為何沒有大規模宣傳之時，檀老闆也是很自然的坦白道。

ES8是尉來品牌衝擊高端的第一款車型，也是目前尉來全體系里定價最高的，另外就是中大型SUV市場，目前在新能源汽車，尤其是純電車型里還是沒有的。

市場的競品都在燃油車那一塊兒，這都沒什麼可對比性。

「那不知道尉來內部對於ES8的銷量預期是多少？作為尉來第一款衝擊高端的車型，在配置拉滿的情況下，不可能一點預期都沒有吧？」

「月銷量能夠穩定在1000輛以上就算是成功吧。」

根據最新的補貼政策，ES8最低可以能夠以38萬元左右的價格拿下基礎款，在中大型SUV當中算是比較便宜的那種，但具體有多少人能夠接受只有純電，沒有混動款的ES8還不得而知。

銷量如果能夠穩定在月銷1000輛以上，那就是一款成功的車型，能做到的話，尉來就敢進一步推出價格更貴的車型，把高端化再提一提。

值得一提的是，尉來ES6上市之初走的是純電與混動路線，但是混動車型的表現並不是很好，在後續的更新當中尉來ES6也漸漸的放棄了混動車型。

混動這玩意兒不上增程還真是干不過迪子，調整策略之後的尉來E系列今年將專注於純電車型，至於說之前買了尉來混動車型的那些車主，尉來這麼做雖然有些背刺的嫌疑，多多少少有些不厚道。

不過在做好老車主售後的同時，尉來還推出了老款混動車型置換新款純電車型的一系列方案，多多少少算是安撫了一下老用戶。

有背刺車主的嫌疑，但是不得不說尉來E系列在專注於純電車型之後，銷量確實是越來越好。

目前ES6的月銷已經能夠穩定在3000輛以上，30萬以上的高端純電SUV車型當中，尉來ES6是賣得最好的一款，今年全年的銷量預期在四萬輛左右。

另外兩款網約車的主力車型埃安S與埃安Y，今年全年的銷量預期是在六萬輛左右。

「那我是不是可以理解為尉來對於ES8在今年的銷量預期是8000輛至9000輛之間？」

「算是可以這麼理解吧，不過第一年上市，市場還需要更多的時間去理解這款車型，達不到預期也可以理解。」

「我們注意到剛剛結束過去的一季度，雖然新能源汽車市場相比於去年整體增長了一倍，尉來的表現也非常的強勢，但似乎今年10萬輛的銷量還有些困難呢，檀總是否可以給我們解釋一下？」

一季度，新能源汽車整體銷量為58125輛，增長迅速，其中純電車型更是同比增長了4倍，尉來也以4%的市場份額，接近7萬輛的銷量牢牢占據著市場第一的位置。

但是在公眾看來，增長雖快，但是距離10萬輛的銷量預期還是有一定差距的，既然尉來ES8沒有太高的銷量預期，那尉來今年在新能源銷量上還是有一定壓力的。

「每個季度的銷量都是不同的，一季度的增長速度是符合我們的預期的，10萬輛的銷量有壓力，但是整體來說目前我們還是有信心能夠完成的。」

今年的尉來確實是壓力很大，一季度乘用車市場表現不錯，SUV賽道依舊保持著50%以上的增長率，在SUV產品線強勢的尉來的憑藉著悅馳A1的銷量表現出色，但是全年80萬輛的整體銷量以及新能源汽車10萬輛的銷量預期還是很有壓力的。

最主要的還是政策的多變化，另外就是新能源汽車正在查騙補，部分車企的騙補行為給市場帶來了巨大的負面效應，銷量作假騙取補貼的同時還在忽悠著消費者，這種行為影響的可是整個產業鏈。

作為產業鏈的一員，尉來同樣會受到影響，目前新能源汽車方面，尉來與BYD兩家占據了超過半數以上的市場份額，消費者對於兩家的高銷量是否有騙補行為同樣也是質疑聲不斷。

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