第866章 合作給李老闆帶來的危機感（1/2）
「老李你的嗅覺確實厲害，不過咱們不提這事兒。」
尉來強大的資本重組能力，又有把揚子汽車盤活的成功案例以及檀錦程言必行，行必果的投資風格讓他每出現在一座城市都備受歡迎。
利帆的環境太複雜，山城ZF是偏向於尉來能夠接收利帆的汽車業務的，然而檀錦程對利帆這個牌子一點都不感興趣。
李健新只是受時代的限制，在經營企業的態度上跟尹家完全不一樣，揚子汽車也只是因為產品疊代跟不上時代，論口碑的話利帆根本是沒法比的。
無意接手這個品牌，又不想跟山城ZF有太多的接觸，檀錦程便藉助於出國視察的機會躲個清靜。
李春融點了點頭：「利帆的合作吧？那邊的事兒聽說過一些，不過老闆這個決定還是非常正確的。」
他非常佩服檀錦程與ZF之間的態度，有些事兒不是他們這些生意人能參與的，躲一躲不丟人。
「也不只是因為這個吧，主要是看這新款賽佳不是要上市了嘛，來給你們打打氣，順帶著也給馬來這邊表個態度。」
在寶騰被收購之前，就有2015年推出新款賽佳的準備，彼時的寶騰工程師已經完成了對於賽佳的基礎設計，尉來的收購讓賽佳的發布推遲了一年。
第二代的賽佳依舊由寶騰工程師主導設計，但是設計風格卻是跟之前大相逕庭，若是按寶騰以往的設計，在檀錦程看來是有些老氣的。
因此無論是在外觀還是內飾上，檀錦程都推翻了原有的設計，哪怕2016年依舊無法讓新款車型上市，都得推翻現有的設計。
新車與尉來的設計一脈相承，外觀上大膽的改變讓賽佳擁有了絕對的科技感，內飾方面也有了不小的提升。
最主要的是在動力系統方面，賽佳二代將搭載一台全新的5L自然進氣引擎，與大眾的自吸發動機相當，動力輸出方面更加充沛，最大可以輸出113馬力。
另外就是發動機油耗方面也更低，毛病少，穩定性高，維修保養便宜，比較適合家用。
此外還推薦了一台CVT變速箱，給賽佳帶來了更加平順且高效的駕駛體驗，CVT變速箱的加入，不僅僅提升了燃油經濟性，也使得車輛在加速和巡航時更加的穩定，極大的提升了駕駛舒服度。
這些技術哪怕是在國內都是比較先進的，檀錦程把尉來最先進的技術與技術理念都應用在寶騰賽佳第二代身上，對於寶騰的支持力度之大，便是馬來ZF都沒想到。
「國內咱們A級燃油轎車目前還沒有涉及，寶騰有豐富的製造經驗，另外發動機技術方面也不錯，把賽佳打造得更加的先進，也是對A級轎車的一種嘗試。」
支持寶騰是一方面，畢竟寶騰混得好了，對尉來絕對是好事，但更多的還是要有一些新的嘗試。
尉來在國內沒有燃油轎車，這是集團的戰略，但同時也是無奈，A級轎車領域的競爭太過於激烈，沒有一個成熟車型的基礎檀錦程還真不敢大手筆投入。
賽佳如果能夠在東南亞表現不錯，尉來就可以嘗試著先引進國內試試，若是同樣在國內也受歡迎的話，那開發一款A級轎車也不是不可以。
A級燃油轎車不是尉來的重點，但是造車這麼久了，也確實應該嘗試一下了。
「明天再帶我看看Y系列的設計進度。」
除了重啟賽佳之外，寶騰還在悅馳系列的基礎上設計了屬於寶騰的SUV，這個系列被以Y為開頭命名，初步設定的車型分為三款，Y50 Y70與Y90。
分別對應悅馳A1，A3與A9，這就是目前寶騰的產品結構，轎車方面沿用賽佳的品牌，除了能夠保持寶騰的文化之外，還有這個品牌在馬來有極高的知名度。
只要車子做得不差，就是賣情懷都能夠享受一波流量加持，不愁賣得不好。
而SUV方面又一直是尉來的強項，怎麼可能不引進到到東南亞市場，悅馳系列尤其是悅馳A1就是最好的試水產品。
「沒問題，都是成熟的車型，說起來SUV的開發進度要比賽佳還要快，只不過是出於賽佳優先的原則，另外就是目前咱們的產能還不太理想。」
入駐不到一年，雖然寶騰上上下下發生了天翻地覆的變化，但是在產能方面也確實是跟不上兩款車型同時生產，最主要的還是寶騰這些年沒落得太厲害。
拿經銷商來說，寶騰雖然經銷商體系遍布十幾個國家，但是在馬來國內大多數還是1S店，也就是只賣不修，無非還是對寶騰以往的車型沒什麼信心。
只賣不修，沒有售後，那哪怕是寶騰質量再好，國民度再高也支撐不住這種折騰。
「還是先推廣賽佳吧，最近一段時間一定要做好前期的宣傳，多給賽佳一些曝光度，Y系列在這邊畢竟還是個新品，知名度比不上賽佳。」
第二代賽佳將於今年九月份在馬來西亞發布，於明年一月份正式發售，這是寶騰新的開始，也是尉來在東南亞市場的第一次嘗試。
「只要我們在馬來立足了，接下來東南亞市場就好處理了啊。」
作為整個東協最大的市場，馬來是最好尉來打開海外市場最好的跳板，但是難度同樣也是不小。
當年我們的品牌曾經在東南亞風靡一時，占據著大半的市場，然而最後因為自身的原因敗退得一塌糊塗，目前東南亞市場除了他們的本土品牌之外，就是日系的天下。
在東南亞市場，日系的市場地位無可撼動，國產品牌要想重新進入這個市場困難重重，哪怕是寶騰這個本土品牌，想要再次打開市場都必須做足準備。
兩款新車型，零部件產業園，總裝工廠，寶騰的規劃一項接一項，檀錦程在馬來逗留了很長一段時間，為此甚至還是把顧清清接過來玩了幾天。
這期間檀錦程也考察了除了馬來之外的其他東協成員國市場。
「整體來說不算樂觀啊。」
東南亞市場很分散，每個國家的市場規模都不大，拿馬來西亞市場來說，今年整體的銷量預期大概在60萬輛至70萬輛左右，這個預期還不如尉來今年的預期高。
但就是這麼一個市場，競爭也是不小的，目前馬來銷量最大的是一家名為Perodua（貝魯）的汽車品牌，這家品牌在寶騰沒落之後迅速崛起，占據著市場主導地位。
而前五當中，除了寶騰與貝魯之外，剩下的三家都是日系品牌，分別是豐田，本田與日產，而哪怕是貝魯，其也是日系合資品牌。
也就是說，前五當中，除了寶騰是完全自主的品牌之外，整個馬來的市被日系品牌完完全全的壟斷著，哪怕是寶騰最初也是憑藉著三菱的技術。
作為馬來經濟支柱的第四大產業，卻被其他的國家完完全全把持著，尉來沒有刻意要求那1%的股份，在馬來ZF方面獲得了極大的好感度。
由馬來國資委持股1%的寶騰，可以說是整個國家最後的尊嚴了。
其他東協國家基本也差不多是這個樣子，日系品牌在這邊真的是牛逼到不行，他們甚至還逼著通用關停了東南亞的工廠，哪怕是強如大眾，在東南亞市場的整體份額也不過是個位數。
「是啊，日系品牌幾乎壟斷了這個國家的汽車工業，咱們四面八方都是日系品牌的圍攻啊。」
這可不是國內市場那般，國內有各大合資品牌的合力，還有自主品牌的群狼戰術，依賴於自身產業鏈的成熟能夠跟日系品牌一拼。
「現在看來咱們以寶騰入手打開東南亞市場的戰術還是非常合理的。」
只有寶騰這樣的國民品牌，控股方又實力雄厚，才能夠讓尉來拿到一個破點之位，如果直愣愣的殺進來，那指定是碰得一頭包。
與此同時，利帆，尉來，聞界的三方交易也在穩步推進著。
3月25日，證監會正式通過的利帆關於出售子公司利帆汽車有限公司100%股權事宜，至此，李斌的聞界正式成為國內第一家擁有生產資質的新勢力品牌。
檀老闆躲出國了，李兵可以說是風光無限。
「哈哈，老哥哥你現在算是人生得意馬蹄急啊，我在國外都能看到你的報導呢。」
說起來李兵自從結婚之後便像是轉了運一般，易車這兩年雖然股價表現不佳，但是作為國內汽車專業媒體唯一在納斯達克上市的公司，本身就有著它的稀缺性，倒也不至於像某些公司一樣混不下去。
另外，在跟汽車之家完成合併之後，目前市場份額也是足夠，營收也上來了，最近騰迅跟京冬也有意入股易車，李兵今天打電話給檀錦程聊的就是這事兒。
「你可別逗我了，不過有了汽車生產資質之後確實是不一樣，這腰杆子一下子就像是硬起來了一樣。」
跟江淮的合作，雖然李兵之前跟對方說代工訂單總計是5萬輛，但是江淮並沒有當回事兒，國內新能源市場份額超過30%的尉來年預期也才10萬輛呢。
你這新成立的公司，5萬輛代工要做到猴年馬月，更不用說還有可能要藉助於自己的汽車生產資質。
蝴蝶效應，由於檀錦程的介入，廬州ZF對於李兵的態度就顯得模稜兩可了，說白了對於一家新成立，前途未卜並且還是註冊在滬市的汽車品牌沒必要那麼的熱情，不如老老實實的抱好尉來的大腿。
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