第842章 一代神車（2/2）
另外國外車企比較關注的就是保時捷拿出了全新的911系列，其餘像雷克薩斯，起亞等等車企都推出了主打車型的新款。
哪怕是三菱，都在今年日系品牌回暖的情況下開始發力，引進了歐藍德PHEV版本，也就是插電式混合動力版本，為的就是蹭一蹭新能源汽車的熱度，讓三菱的銷量再提升一些。
重新尋找的合作夥伴，重整仲國區戰略的三菱自2010年銷量重新回歸10萬輛大關之上，開始逐年回暖，2013年銷量達到了15萬輛。
去年受兩國關係還有消費者情緒低迷的影響，日系品牌整體銷量是處於下滑狀態，三菱也在所難免，但即使是這樣，去年全年三菱也賣出去9萬輛。
這個銷量對於業務重心不在汽車整車，且國內產能有限的三菱仲國來說，其實已經是很不錯的成績了，長澤裕上任以來，對於三菱整體的復甦計劃執行的還算是比較成功的。
不過今年他們算是昏了頭了，錯估了兩國之間關係的同時，等到意識到了這種錯誤想要再有所調整之時，又因為產品結構的不合理以及競爭對手的優勢，導致他們錯過了回暖的一波行情。
作為另一大股東，其實檀錦程早就提醒過長澤裕，不要過多的去關注ZZ，把兩款主力車型做好就行，消費者會受情緒影響，但最終還是要靠產品來說話的。
相比起其他日系品牌，三菱在國內的名聲還算是不錯的，畢竟他在我國汽車工業初期之時確實是提供了不少的幫助，同時這個品牌又比較低調。
只需要利用這兩點做好營銷，其次再從產品提升力上發力，它的銷量是不會很差的。
很可惜，長澤裕沒有聽他的，或者說長澤裕自己也完全做不了主吧，銷量好了幾年之後總部肯定是有想法的，搞七搞八的錯過了今年一大波。
引入混合動力版的歐藍德，也是希望以此來挽回一定的銷量。
「恐怕不止如此吧，你們今年羊城車展的營銷目標應該是路特斯吧，荷花在國內賣得很不錯的呢。」
「哈哈，瞞不過叔，確實有這方面的考慮。」
一款概念車，又不是真正銷售於市場，就算技術上有些不達標也無傷大雅，之所以推遲亮相，主要原因確立如船夫哥所言，給路特斯讓路。
下半年炒得很火的路特斯品牌，今年羊城車展是檀錦程接手之後第一次正式亮相。
屬於他的逼格肯定是要給拉滿的，除了荷花之外，其餘幾款在售的路特斯車型也一一亮相國內，現任路特斯CEO邁可金伯利更是計劃親臨羊城車展現場。
自七月份開啟預售，八月底正式交付以來，荷花系列配合著網際網路的的炒作以及落戶江城等一系列的活動宣傳，銷量挺不錯的。
至九月底，接近三個月的銷售，路特斯總計賣出去178輛，十月份至今也賣得不錯。
由於是純進口車型，且海瑟爾工廠的產能有限，目前僅僅國內的訂單交付期都已經排到明年一月份了，在全球區尤其是歐洲區的銷售也很不錯。
這又進一步導致了海瑟爾工廠本就緊張的產能更加的緊張了。
這還真不是飢餓營銷，豪華跑車這玩意兒很少有選擇標準版的，都是不差錢的主，玩的就是個性化。
定製款生產的周期肯定是要高於標準版的，在賣得不錯的情況下，反倒是更受市場歡迎了，消費者就是如此，越是賣得不錯的情況下就越是受人追捧。
賣得越好，欠得越多。
按目前這個勢頭，荷花系列在2015年度的銷售至少是在300輛以上，大致銷量應該是在350輛左右，預期會給路特斯帶來超過4000萬英鎊的營收。
這些都是上半年的路特斯無法預估的變化。
開源節流，尉來入主的第一年，就憑藉著自身在仲國區市場的優勢，給路特斯帶來了質的變化，雖然依舊還是無法跟法拉利還有保時捷等豪華跑車品牌相比，但誰都知道照這個趨勢下去，路特斯的復不復興不知道，但至少肯定不會像現在這樣半死不活。
在基本盤足夠穩固的情況下，尉來在今年宣傳策略上給路特斯品牌讓路，也是在情理之中。
尉來春曉生產基地。
已經投入運營的整車組裝車間，張利陪同著張永一遍遍的巡視著各條生產線。
「這應該是我從業以來壓力最大的兩個月了。」
戴著安全帽的張利向CEO張永投去無奈的苦笑。
「哈哈，好事，有壓力就是動力嘛，不過這也不能怪你，我們也都有負責，誰知道今年車市會逆轉得這麼突然。」
總結一句話，賣爆了，就真的是賣爆了。
尤其是悅馳A1。
自2008年推出以來，已經八個年頭的悅馳A1除了能一直保持SUV銷量前列，可以跟合資品牌一較高下之外，還保持著頑強的生命力。
在SUV賽道大爆發的背景之下，悅馳A1在今年前八個月表現是要優於市場整體的，正常劇本就是按照穩定的增長趨勢走下去結束今年。
與前幾年由合資品牌主導SUV市場風向不同，今年全新升級款，順帶著降價了的悅馳A1可以說全面主導了整個SUV市場，銷量一騎絕塵。
拿5T的車型來說吧，在十月份政策刺激，購置稅減半的情況下進入到了全面的爆發期，每天都有經銷商催著追加的訂單。
大氣耐看的車型，在優惠政策下進入到10萬元行業的標配版擁有了全系列無鑰匙進入，另外在大燈，倒車影像，ESP以及智能輔助駕駛方面都進行了升級的悅馳A1，也為整車加分不少。
看看悅馳系列的合作商就知道尉來有多下血本了，大疆，海康威視，福耀等等國內優秀的產業鏈供應商，另外還有如自家有控股的如地平線機器人以及投資入股扶持的諸如托普，均勝等等國內知名零部件供應鏈。
10萬元的入門價就能體驗到不輸於合資30萬元級別的駕駛樂趣，更不用說在服務方面尉來一向做得比其他主機廠商要好一截。
哦，對了，還有24期與36期免息。
這麼下血本，那毛利潤肯定是下降了，不過沒關係，主打銷量的車型毛利率低是正常的，但是可以帶動其他的車型跟著提升銷量。
同樣單月能夠賣出去一萬輛以上的悅馳A3以及銷量也還算不錯的悅馳A9單車利潤就要高很多。
另外，像是皮卡，坦克300等等算是小眾賽道的單車利潤也很可觀。
國內規模大的車企有很多，但是如果要說到單車利潤，那只有尉來跟長城，長城平均單車利潤在9000元左右。
尉來雖然銷量要差長城一些，但單車利潤方面比長城可是還要高一些的，達到了05萬元左右，位居自主品牌第一。
產業鏈優勢，國產化程度高外加新能源汽車的銷量上升帶動起的毛利潤率上升。
悅馳A1雖然單車利潤不高，但架不住它賣得多啊。
但也正是因為十月份賣爆了，讓張利頭痛得很，他能夠感覺到，在他的見證下，國產SUV的一代神車要誕生了。
「今年我們單月平均銷量破3萬應該是沒問題的，在這種情況下一定要保證質量啊，絕對不能為了交期就偷工減料，這是老闆不能忍受的。」
「明白，吃長期飯的嘛，老闆還說會讓悅馳系列打開出口呢。」
「你這幾個月壓力確實不小，工人的壓力也大，不過還是要注意工人情緒的管理，不行就在車間裡增加機器人，推進智能化。」
工作量大幅上升，員工有情緒是肯定的，此時管理者就要適時的安撫了。
「要是我們能通過這一次產能的考驗，那今年在產能制定上就有不少新的經驗了，今年也能夠更好的應用於新能源汽車鏈上。」
整個十月份，單就悅馳A1這一款車型賣出去8萬輛，又一次刷新了國產SUV的銷量紀錄，讓整個市場為之側目。
上市第八個年頭，這款SUV車型，也是尉來真正意義上的第一款車型，仿佛就如同這家企業一樣依舊保持著獨屬於他的活力。連續刷新屬於它自己還有國產自主品牌的紀錄。
截止十月底，悅馳A1全年的銷量已經接近30萬輛了，只要十一月份跟十二月份保持月銷三萬輛以上，不僅僅能夠創造屬於它的新紀錄，尉來全年50萬輛的銷量預期將在它的帶動之下大幅提升。
11月5日，尉來對外正式公布今年1至10月份的整體銷量數據。
1至10月份，尉來整體銷售04萬輛，其中包括A1，A3，A9在內的悅馳系列共計出售75萬輛，包括埃安系列，尉來ES6，黃海汽車在內的新能源汽車共計出售12萬輛。
提前兩個月完成全年銷量預期！
次日，也就是本周最後一個交易日，在尉來公布銷量計劃利好的刺激之下，A股汽車整車，零部件以及新能源汽車概念板塊全線拉升，領漲三大指數。
尉來股份報收18元，日內上漲17%，距離前期高點130元僅僅只有6個點的距離。
這也意味著哪怕是六月份股災最主點買入尉來股份的股民，在選擇裝死的情況下，也僅僅只有極少一部分人依舊被套牢。
尉來成為滬深兩市為數不多僅僅只用了五個月就解套了的藍籌股。
也就是在當日，阿狸宣布從某團撤資，由於暫時沒有跟餓了麼合作，這也意味著在本地生活團購以及外賣領域，全面潰敗的阿狸此時處於一種近乎於真空的地帶。
阿狸官宣從某團撤資的次日，也就是周末，騰迅順勢便宣布了追加對某團10億美刀的投資。
「嘿嘿，這臉真是打得啪啪的，咱們幫幫老馬吧，啟動對悅馳A1的網際網路營銷。」
整個悅馳系列占據尉來汽整體銷量的85%，還剩下兩個月，得保持住啊。