第1082章 全面化的轉型（2/2）
「也是，由著他們去吧，慢慢的來。」
性能車的產能是需要控制的，同時檀錦程也認為，這玩意是不易大規模宣傳的，尤其是不能在不明就裡的粉絲群體裡大規模宣傳。
性能車不是誰都能把控得住的，最關鍵的一點是，就目前的金融政策以及年輕人的消費理念，50多萬元的車子說貴那是相當貴的，但說「便宜」也便宜。
按照20%至30%的首付比例，50萬元的車子首付通常在10萬元至15萬元區間，最低可以做到10萬元的首付，某些年輕用戶是真的會腦子一熱去借網貸買的。
至於後面還不還得起月供，他們根本沒考慮過，先爽了再說，而性能車如果把控不住的情況下，是很容易出事故的。
常規的事故有保險公司兜底還好說，但非常規的事故那可就麻煩了，小年輕們沒錢賠付，對於其本身還有受害者來說，都是一場災難。
路特斯沒有在國內大規模宣傳，也有這方面的考慮。
「路特斯的定位並非大賣款，所以維持目前的規模是比較好的，一點點的增長，也比較適合路特斯的發展。」
路特斯江城工廠設計上的理論年產能為15萬輛，不過，會根據市場情況動態實際安排生產計劃，今年的路特斯的年產能規劃只有3萬輛至3.5萬輛區間，真要是成了爆款反而是一件麻煩事兒。
爆款在產能跟不上的情況下，並不是什麼好事兒，想當年特斯拉就差點被幾十萬的毛豆3訂單給逼到倒閉的邊緣，小米目前其實面臨的就是這樣的問題。
一個月一萬多輛的交付能力，對於一家初生企業來說，確實是非常的優秀，但是與他們的訂單量比起來，還是顯得有些不足的，他們目前面臨的情況其實與特斯拉當初相似。
「有時候真的不能太貪心啊。」
檀錦程感嘆了一句，手握大筆訂單產能又跟不上，在存量市場的情況下，就怪不得別的廠商了。
「說到底還是經驗不足，把調子起得太高了，菊花當初也是一步步來的。」
從第一款智選車型失利，再到轉型增程之後每月穩穩的交付，等市場適應之後才有爆款車型，呈現的是一種緩步上升的趨勢，而小米上來就把自己放在王座上，直接就干出十萬輛的級別的大定數據。
流量是拉爆了，但也容易引起反噬。
這不才幾個月過去，就已經有大量的負面新聞了，友商們的大定數據是真的一個謎啊，前幾年還是搞一萬輛的大定數據，去年開始往三五萬上搞了。
到了今年就越來越誇張，動不動就十萬了，真要是按大定的數據來玩，那一年得賣多少輛汽車啊。
「以後我們不要公布大定數據了，除非是戰略車型，另外把周榜也停了吧，有必要的話一個月公布一次就夠了，至於說具體的車型你們看著辦吧，一些車型就不要公布了。」
數據多了，用戶就煩了。
「老闆這是真的要全面轉型了啊。」
周榜就是他搞出來的，從那之後很多周榜就成了各家爭奪的目標，一個星期賣多少輛汽車，都成為友商們炫耀的目標，銷量兩三千的都能給自己安排一個冠軍。
這無形當中也加劇了行業競爭。
「也不算吧，反正以後我們就低調的賣車就行；當然，必要的情況下該投入的費用還是比較投入的，可以向特斯拉學習學習。」
特斯拉同樣也有營銷，營銷費用也不少，但是這幾年隨著國產汽車的全面崛起，特斯拉品牌形象顯得「低調」很多，如同當年的蘋果一樣。
尉來要走的也是這條路子，龍頭企業太囂張了，還是不太好的。
「行，那我就去安排吧，這事兒還得周傲配合一下。」
「你自己去跟他說吧。」
九月份的第一個星期六，李響在微博上正式宣布尉來從本月開始，將不再公布周榜，部分車型的銷量也不再對外公布，引起一陣熱議。
「反內卷嘛，我們得配合一下。」
目前反內卷的呼聲比較高，汽車行業同樣也要響應，作為一超多強當中的一超，尉來一至八月份新能源汽車累計銷量超過230萬輛，燃油車累計銷量56萬輛。
總銷量286萬輛，對比起年初制定的銷量預期，完成度已經超過70%了，400萬輛的銷量預期顯然已經不能滿足了。
六月結束之後，尉來就重新調整了2024年度的銷量預期，把目前上調至450萬輛，內部也喊出了衝刺500萬輛的目標。
除了新能源高速增長之外，最大的變化還是在燃油車上，燃油車在整體價格戰內卷的情況下，價格已經到了一個極具性價比的區間，還是非常具有誘惑力的。
加上出口的鋪開，悅馳汽車今年燃油車增速還是非常不錯的，尤其是坦克系列與揚子系列，坦克系列如同SU7一樣屬於網紅屬性，在越野車領域的市場地位已經穩固下來。
而在國內已經進入一個增長瓶頸的揚子系列，在海外出口打開之後，也找到了自己的賽道，中東地區，澳洲市場的表現非常不錯。
另外通過寶騰的渠道，揚子系列的低端車型在東南亞地區也頗受歡迎。
說起來東南亞地區的國家也挺雞賊的，想要打入他們的市場可以，他們非常歡迎，但是前提是必須在他們那邊建廠，或者與那邊的工廠合作，拆分之後再去組裝。
哪吒某種意義上就是被這種模式拖垮的，不僅僅是東南亞市場，在國內他們與三座城市合作，無論是地方還是東南亞，要合作的前提要求都是建廠。
不斷的建廠消耗了大量的資金，而哪吒又不具備這樣的資金實力。
這條規則，其實也算不上錯，但對於車企來說，就需要大量的投入，而目前為止檀錦程只對於單一市場規模較大的地區才願意大規模投入，例如說歐盟區，例如說巴西。
東南亞大大小小的國家，又不像歐盟那般的一體化，環境複雜的情況下他確實是沒有大規模投入的意思，寶騰就成了一家很好的渠道。
寶騰在東南亞各地都有渠道，在本土也恢復過來了，能夠很好的支撐起尉來低端車型在東南亞地區的出口項目。
作為一家大型集團公司，在市場進入存量化之際，控制投資已經是非常有必要的，從今年開始，尉來實質上在無論是在動力電池還是汽車整車業務，都進入「收縮」模式了。
錦新時代，尉來汽車，悅馳汽車這三大核心主體，從去年開始就已經沒有在國內進入大規模投資了，更多的是以優化現有產能為主。
外圍的知豆汽車，寧海的產業園也調整了戰略，路特斯更是只有一家工廠了，除了總部還保留在歐洲，為了方便賣車之外，實質上已經是一家本土車企了。
寶騰汽車也是如此，把目標聚焦在東南亞市場，其他地區做收縮戰略。
整個集團500萬輛至600萬輛的年產能，就是檀錦程對尉來五年之內的規劃，按照這個規劃做出產業調整，一旦銷量下滑，該賣的就賣，該拆的就拆。
無限式擴張導致企業崩壞的教訓，整個商業史上太多了，檀錦程不希望自己的企業成為其中一家。
當然，收縮只是相對的，需要投入的時候他也毫不吝嗇，假設某一天尉來的銷量能夠突破600萬輛，那他也不介意朝著年銷千萬輛去努力。
畢竟帶著一家國產汽車品牌，登頂全球前三還是一件值得誇耀的。
「十年，有可能嗎？」
五年時間是肯定不夠的，十年可以試一試，十年之後，或者說在他退休之前，也是可以搏一搏的。
(本章完)