第1082章 全面化的轉型（1/2）

「新的競爭模式已經開啟了。」

有一說一，兩家手機廠商同時進入到汽車行業，那是真的能整活兒，這大半年汽車圈子的熱度始終高居不下，跟這兩家企業不無關係。

回看過往，哪怕是在2023年，汽車圈子雖然比較熱鬧，但是與今年比起來，那是一個天上，一個地下。

熱度是高了，但問題也多了。

這大半年以來，檀錦程也算是開了眼了，他是知道這兩家威力的，畢竟他也是收購過魅族的，多多少少也算是了解一些兩家的風格。

但是，真到了汽車圈子，那真的是開了眼了，千億營銷真不是蓋的。

「目前來說，汽車行業應該不會再有大集團進入了，在市場滲透率上升至50%以上，市場格局基本已經定了，今後只會一家又一家的企業被淘汰，如果不進行調整，尉來未必不會被淘汰。」

市場滲透率高從來都不是什麼好事兒，滲透率高就意味著市場飽和，從增量市場變成了存量市場，今後大家要要搶的就不是新增用戶了，而是對手手裡的訂單。

市場已經刺刀見紅了。

「是啊，堆參數的時代也結束了，今後就只能從品牌力上做文章了。」

技術創新已經進入一定瓶頸期，所有先進的零部件都能在市場上買到，跟手機品牌一樣，你能上最先進的處理器，我也能上，區別就是看願意不願意。

同樣的配置參數，買哪家的產品，就要看品牌力了，而品牌力的表現，並不是單純的信任某個品牌，而是包括售後服務等等一系列的配套措施。

汽車這種大件產品，哪怕你的品牌再強，但用戶給予的信任永遠只會有一次，即使是如同那兩家科技企業一樣有著大量的忠誠粉絲。

都是普通人，可能會因為一次衝動消費，但沒有人會第二次拿出幾十萬做第二次試驗。

而最為關鍵的是，消費者越來越理性了，不再會被各式各樣的營銷術語給忽悠到了；老實說，用戶變得理性對於企業來說並不是什麼好事兒，就如那句傻子是社會資源一樣。

但市場就是如此，企業要做的不僅僅只是適應，更需要迎合。

當前的網際網路，實際上是處於一個信息大爆炸的時代，無數消費者每天都在接收著各式各樣的信息，信息多了網民或多或少也有些疲憊了，而套路其實就那麼多，用得多了也就不靈了。

SU7從八月份召回之後，負面新聞自然也就多了起來，不過雷布斯很好的用SU7 Ultra原型車的亮相以及故事性很強的演講給壓制下去了。

「這玩意兒好像是很強的，不過我們也有啊；哎，還是不會宣傳啊，比不過雷總啊。」

檀錦程沒看到過SU7 Ultra的原型車，這款號稱要去跑紐北的車型，三電機四驅，1548馬力，零百1.98秒，不過他沒有見過原型車，也不好評價。

從六月份選擇科普配置，以及推進智能駕駛立法，逼得小米更改智能駕駛營銷策略開始，兩家之間的關係就變得微妙了，主動式的交流就變得少了。

都是千年的老狐狸，背後是誰的手筆都看得出來，不過雷布斯倒也不覺得尉來這是在針對小米，而是出於自身利益做出的決定，但終究是影響到了小米的戰略。

原本他們可以通吃的，不僅僅可以憑藉著顏值以及性能吸引用戶，還能夠以喊出第一智駕的口號，來吸引看重智能駕駛水平的用戶。

智駕被炒熱之後，成了當前市場最大的賣點之一，小米完全可以憑藉著自己的市場號召力，吸引用戶來選購，現在玩不了這套了。

說起來他們的智駕水平是真不行，從四月份交付開始至八月底，共計進行了三次大型的OTA，僅僅五月份就有兩次大型OTA了。

在這兩次大型OTA之前，實際他們的智能駕駛別說智能駕駛了，連輔助駕駛都算不上，在第二次大型OTA之後，只能勉強算上輔助駕駛，也就是L2+級別，不過也僅僅只是在十座城市開通。

對應其銷量，根本不成正比，這玩意兒就是一個連半成品都算不上的東西就直接上車了，也就是賣給粉絲還有不懂的，換了是經過科普的尉來車主，得被罵死。

就這麼說吧，小米所謂的智駕，在最初上車階段，也就是開通巡航功能的悅馳A1水平，沒錯，就是燃油車級別，實際效果可能連合資品牌的都不如。

車輛的大型OTA，其實嚴格意義上來說，放在傳統模式里，也算是召回的一種，只不過智能汽車，如同手機更新系統一樣，在軟體系統上不需要拉到店裡去。

尉來這種大型的更新，好幾年才有一次，每次更新都會非常謹慎，會用盡各式方式通知用戶，以防止用戶在行車過程當中更新，影響安全。

五個月里系統三次大型OTA，放在140年汽車史上都是罕見的。

「今後咱們得給予用戶更多的服務，發布會上不要給我瞎吹牛逼，吹的牛逼一定要盡最快速度給予用戶，不要小看這些，這會給我們帶來很大的口碑。」

存量市場，其實拼的就是服務，誰的服務更好，誰就能混得好，從前那種畫大餅的行為，現在不好使了。

SU7 Ultra從宣傳上來看，性能非常的強，但具體表現還要看實際情況，在演講里，雷布斯依舊把期待值拉滿，不過這款性能車，尉來還真的有。

那就是路特斯，路特斯目前已經完全停產了燃油車，旗下也只有三款車型，且都是純電車型，一款中大型純電SUV，一款大型純電轎跑，還有一款純電超跑旗艦。

性能方面，這三款車型都不差，拿與SU7 ULtra對比的路特斯純電轎跑Emeya來說，規劃當中的2025款綜合性能並不比Ultra差。

綜合馬力雖然差點兒，但無論是三電系統，還是高階智駕以及空氣動力學，底盤調校等等，尉來與路特斯的組合都要比小米更具優勢。

要不然也不會被稱之為「尉來王」了，52.8萬元的起售價格，對追求性能的用戶來說，也算不上有多貴。

「路特斯那邊要不要跟著宣傳一下？」

雖然從路特斯跳出來了，但是李響對路特斯的了解還是比較深的，路特斯一直在國內沒有投入多少營銷費用，屬於是比較低調的一類，但是在羅賓手裡的路特斯，發展還是比較好的。

羅賓的作風比較激進，除了轉型期有一些動盪，銷量短期下滑之外，後續在股東們的配合之下發展得還是比較順利的。

目前路特斯海瑟爾工廠轉讓給了尉來，也就是說路特斯目前僅有江城工廠，僅有一家汽車工廠，在汽車行業里怎麼都算是輕資產運營了。

完成電動化轉型的路特斯銷量也上來了，整個2023年度，路特斯共計出售超過兩萬輛汽車，全年增長74%，其中歐洲地區是路特斯最大的亮點，占總銷量的40%，同比增長179%。

在國內也賣出去5000多輛，占總銷量的25%，其餘份額則分布在北美以及其他地區，歐洲地區貢獻了全球近四成的銷量，純電超跑的出色表現，以及品牌在歐洲的歷史積澱和認可度，都是銷量上升的主因。

2023年度路特斯原本的銷量預期是1.2萬輛，2萬輛大大超過預期，19.5億美刀的營收也大大改善了路特斯的財務狀況，對應股價也有很大的提升。

路特斯的復興之路，正在一步步朝著既定的目標進行，原本在檀錦程的預期當中，到2025年將總體銷量提升至兩萬輛就已經夠了。

「這個我們就不操心了，讓羅賓自己去決定吧。」

羅賓是從特斯拉出來的，這種蹭熱度的事兒想必她是不太願意的，再說了路特斯最大的市場是在歐洲，SU7 Ultra想要賣到歐洲去，還需要很長的一段時間。

「其實已經不低了，你想想均價50萬元以上的車子，一年能賣兩萬輛，這成績很誇張了。」

李響呵呵一笑：「但是鴻圖X9一個月就能賣一萬多輛啊。」

要說大嘴是真牛逼，他們推出的旗艦車型X9，增程式46.98萬元起，純電車型50.98萬元起，這麼高的售價，但是X9卻是創造了一項又一項的紀錄。

SU7很火爆，但真要說起來，比起X9真是啥也不是。

均價50萬元的鴻圖X9，在開啟交付之後產能迅速爬坡，賽力斯現在的生產能力確實是沒得說，從四月份開始單月交付就破萬了，這幾個月一直維持在高位水平，全年的交付預期是在15萬輛至16萬輛左右。

「不一樣的，X9是SUV，是家庭用車，雖然豪華，起售價貴，但是跟路特斯還是有本質上區別的。」

路特斯除了一款SUV，勉強可以算是家用之外，其他的兩款車型都是性能車，算是豪華玩具一類了，這種車子本來就受眾有限，一年能賣兩萬輛，已經很不錯了。

「也是，由著他們去吧，慢慢的來。」

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