第793章 殲14-熊貓（2/2）

自80年代以來國內就引進了CAD電子製圖，否則若是在北邊毛子家說不定還能看到幾百平的空地上鋪滿圖紙，禿頭製圖員拿著比人高的圓規作圖的情景。

不過給唐文展示的樣機圖紙很有心思地用PPT呈現，而且簡單繪畫上色。

【第三代先進戰鬥機：殲14原型機技術展望】

看到封面標題時唐文就愣了一下：「殲14？J14？」

「不，我們還不至於連名字都抄襲。」

趙耀華立刻擺手解釋：「我們的戰機命名一般會跳過已有的名稱—一哪怕沒有公開中途夭折的型號也算，殲11給了蘇27，殲12也有了——就是空中李向陽，殲13是沈飛當年搞出來和殲10競標失敗的型號，所以就拿到殲14了，這還真是巧合。」

「行吧，其實也不影響。」

唐文印象中的殲14應該是「雪鵠」，是沈飛與殲20競爭的四代隱身機型號，不過現在第四代隱身機競標估計還未開始，所以最後紅色雄貓就成了殲14一這何嘗不是一種緣分。

「對了，有綽號了嗎？」

「熊貓。」

「還是雄貓？」

「是那個熊貓。」

趙耀華雙手捲成筒狀放在眼睛上。

唐文：「————」

好吧，這就是故意的。

趙耀華開始講解PPT，唐文掃了一眼發現其參數和F14相差無幾，基本就是按照超級雄貓F14D的樣子復刻，畢竟國內工業還做不到進一步優化。

機體方面幾乎就是在逆向仿製，然後將其航電替換為國產1473雷達（殲10同款），而預期中更加強大的1495雷達（1493高功率版）需要大概02年才能裝機，也就是J14A才能用上。

對這個結果唐文並不意外，點點頭後問道：「機體部分設計已經完成了對吧？」

趙耀華：「是完成了，但只是初版設計，到最終量產中間可能會經歷十幾次甚至幾十次大改，小零件改動上百次都有可能————我們畢竟不是當格魯曼的代工廠，J14是在重複F14的研究過程並融入了許多本土化的改進，工作量依然巨大。」

「那我們就要改變研究方式，跳過靜力試驗，每一版設計直接製造可飛行樣機，然後直接進行飛行包絡線測試，墜機或者出現問題再改進。」

看著趙耀華驚恐的眼神，唐文搖搖頭：「放心，蓋金出試飛員，不怕傷亡。」

趙耀華有些語無倫次地說道：「這，這不僅僅是傷亡問題——雖然這已經很離譜，但研製階段一架原型機製造也需要幾個月，快不了多少的，沈飛的鍛造工藝還沒有成功過。」

「所以，是蓋金先來製造，等我們一直早一直摔————一直疊代到了穩定且性能優良的版本，再直接下發成熟圖紙給供應鏈去製造。」

唐文：「J14的設計直接發往我們的海外工廠先行生產，當然這只包括機體，航電和電子器件仍然由你們負責，從提供設計到樣品————一周吧。」

「一，一周？」

實際上兩個小時都夠了，造船廠的建造速度只看「噸位」，一架飛機才多重？連大型快艇都比不上。

「還有一件事。」

唐文把曹新全也叫了過來：「以後只要機體不比F14大的部件都可以交給我的海外工廠，而且趙所長，J14初版圖紙再給我們多一個版本。」

他站起身在投影幕布上勾勒，將殲14機體和翼盒等全部囊括在內：「海外工廠正在實驗大型3D列印成形技術，像這些連接在一起的部件理論上都能一次列印成形，這次我們將以J14為藍本進行嘗試，到時候會送來2個版本的機體，先看看效果如何。」

3D金屬列印在此時已然出現，但還處於最早期的原理研究階段，產品壓根不具有任何實用意義，以至於趙耀華以為自己聽錯了：「零件用3D列印製造？」

「不是零件，是整個機體，從駕駛艙位置開始延伸到發動機，然後包括兩側的翼盒，整個主體全部作為1個零件一次性3D列印出來。」

現在3D列印還是個新鮮到極致的玩意，唐文乾脆從桌子上拿起一管不知道誰丟下的凍瘡藥膏，用半固態的藥膏演示增材列印過程。

趙耀華和曹新全對視一眼，聲音都開始顫抖：「這麼大————一體成型？？全部？不分段？」

唐文點點頭：「是的，全部，我想這樣的話整個機體的設計肯定能進行優化，不需要為連接處額外加強，可以繼續減重很多。」

「那至少能減重一噸，不，甚至兩噸！」

曹新全激動的開口，飛機對重量的敏感度僅次於火箭，如果全機體框架一體化，那麼等同於所有固定非活動部件全部都無需焊接/鉚接，其餘零件只剩機翼、

雷達罩、座艙蓋子和電子設備、發動機等等，對整架飛機而言至少降低了幾百個連接處，減重1噸都是最保守預計。

要知道兩個零件在連接時，焊接/鉚接處必然要考慮安全冗餘，必須比原材料更堅固才行。

這個冗餘係數通常會在1.5甚至2以上，放大到整個機體上百個連接處不斷疊加，最終的冗餘設計就相當多了，而一整個零件的強度冗餘就容易預留多了，設計量都會顯著降到極低的程度。

F14空重18.2噸因而被詬病笨重，可要是能減重到16.2噸，哪怕仍比不上空重只有13噸的F15，卻足以覆蓋掉可變後掠翼帶來的死重增加，和殲11B相差無幾，靈活性極大提升。

這種設計在汽車製造中有個很相似的例子就是一體壓鑄車身製造工藝，相比傳統的分體拼接不僅更輕，而且力學性能和強度都遠遠更高，在碰撞中具備更大的優勢。

當然壞處也不是沒有，一體式框架一旦局部損壞就幾乎報廢，因為局部的損壞直接破壞了整體力學性能，哪怕重新焊接回來也完全喪失了設計的承載布局，甚至比起分體式更脆弱。

例如未來的特斯拉就採用一體壓鑄車身，撞擊後一旦明顯變形就無法切割維修只能全損報廢，維修經濟性極差，保險公司因此大漲特斯拉車主的保費。

但放在飛機上麼這可不是缺點，有多少情況下一架戰鬥機主體框架受損且還有必要繼續維修使用？

出於對一體成型機體的熱情，趙耀華很快帶人重新復盤了J14的研發流程，而且就按照1周的機體時間來。

至於航電系統其實也容易，現階段J14的航電就是照搬殲10，而後者已經首飛，航電系統也基本證實無重大問題。

而復盤的結果是發現試飛過程最耗費時間，疊代製造周期反而可以低到小於1

個月，這意味著99年內至少可以快速疊代6個版本的J14原型機，幾乎就走完了一架飛機正常的研製路線，00年就能對J14設計定型。

「一年半就定型一款飛機，哪怕是逆向仿製我都認為太誇張了。

趙耀華都為這樣夢幻的速度咂舌，但唐文拍了拍他的肩膀：「加油，等智選機工廠走上正軌，還有更大的任務交給你們。

「什麼任務？」

「保密。」

第五代、甚至第六代戰機。

唐文在心裡默默想著，不知道C系線有沒有J50？

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