第900章 雅克43（2/2）

至於雅克141他就沒打算照抄了，因為從後世角度看它還可以有更好的改進。

雅克141為了垂直起降採用了兩個辦法，一個是尾部的發動機噴管可以旋轉90度噴出動力，另一個是在前部駕駛艙的后座豎著塞了兩台升力發動機，垂直起降時三台發動機一起出力。

這個方案的問題在於一旦飛機脫離垂直起降狀態，那2台升力發動機就完全不發揮任何作用，是實打實的死重。

而到了F35B則有所不同，取消了兩台笨重的升力發動機，而是改為採用主發動機伸出一根軸通過變速機構驅動的升力風扇，這樣整架飛機只使用1台發動機即可，省掉了許多死重增加續航。

F35B的方案雖好卻又有兩個難點，一是這根傳動軸特別長，還要承受噴氣式發動機超高的轉速和巨大扭力，精度和剛度要求極高：二是只用一台發動機就得要求發動機輸出功率更高。

傳動軸對造船廠來說不是問題，至於發動機功率嘛————F35B也給出了答案。

增加渦扇發動機功率有個簡單粗暴的辦法就是擴大涵道比，增加壓氣機風扇直徑，風扇越大馬力越高。

F35B使用的F135發動機單台推力達到了恐怖的19.5噸，但渦扇直徑卻達到了1.33米，比F119擴大了17%，代價就是高速性能下降，犧牲了戰鬥機最重要的超音速性能，極速只有1.6馬赫，算是很差的水平。

唐文則是打算雙管齊下，一邊將雅克141的圖曼斯基R—79渦扇發動機進行改造，另一邊為雅克141進行減重。

當然他只是提供思路，具體設計圖紙由維德角的漢斯專家完成。

改進後的升力風扇版雅克141外形稍稍有所變化，那台圖曼斯基R—79渦扇發動機的一級壓氣機直徑被繼稍微放大，導致機尾也像F35B那樣有一個淺淺的圓潤鼓包。

座艙後方原來的兩台升力發動機位置改成了一台大直徑升力風扇，也讓這個位置的機身更肥了些，整架飛機都開始向F35B進化。

機頭的位置也不再使用毛子粗製濫造的雷達，而是換成了小巧的AN/ANPG—65，就是F18C使用的同款。

【改進型雅克141垂直起降戰鬥機：

長度：18.36米翼展：10.1米空重：10650千克最大起飛重量：19500千克動力：1台R—79V—G改進型加力發動機加力推力：17.5噸最大飛行速度：1.5馬赫實用升限：14000米航程：1400千米（垂直起飛，內部燃油），載油5500千克】

【所需研發：2500經驗】

雖然改進後的雅克141性能略有降低，但對於海上聯防隊來說作為主力相當合適。

它比海更加強大，因為垂直起降掌握門檻降低，對學員也比較友好。

接受了帝國空軍系統性培訓的飛行員有約100名，除去24架海外還能再裝備76架雅克141，同時聯防隊還剩餘十幾個技術不錯的飛行員。

稍微樂觀一點，海上聯防隊能在年內擁有一支約120架規模的艦載機部隊且戰鬥力不差，配合A4打下手足以武裝四艘航母，已經完全足夠控制南洋，還能定期休假避免超長期值班。

不過關於雅克141的另一種改進方案，也就是與超級螢火蟲融合設計一種類似F35的垂直起降隱身戰機方案還尚未完成。

沃爾崗夫認為這種小飛機的主要設計難度不在於其本身而在於定位，所以仍然在思考試驗中，並建議參考雅克43方案。

雅克43也叫雅克143，是雅科夫列夫在後期基於雅克141設計的一種隱身化型號，不過僅停留在概念階段。

而唐文則將自己的改進方案也叫做雅克43，等設計定稿後就作為海上聯防隊未來的主力機型。

同時雅克43也將作為智選機團隊自行研究隱身戰鬥機的敲門磚和教具，以其為基礎了解隱身技術，再設計製造更強大的隱身戰機。

唐文沒打算跟殲20搶市場，只希望能夠慢慢掌握殲35的生產能力，拿下隱身艦載機需求。