第470章 飛機一定要燒無煙煤（2/2）

ME163比較令人熟悉，是漢斯開發的末日截擊機，其體積很小，由1台R1203火箭發動機推動，

以過氧化氫和高錳酸鉀為燃料噴出高溫蒸汽，推力才600千克，自重2.1噸。

ME163起飛時最好靠大型飛機拖拽滑行，試飛時曾飛到550千米/小時，後因技術不達標放棄。

而P13A和ME163也是出於同樣的目的研究，只是到研究它的時候資源更加緊缺，到了連火箭燃料都難以供應的程度，所以選用的燃料是·煤。

P13A比起ME163更加簡化，甚至連起落架都沒有，純粹靠牽引起飛或者被轟炸機帶飛後釋放，

全身設計更像是機翼里硬塞了一個人和一台發動機。

而這架飛機的攔截方式也更加原始，連機槍都沒有，設計目標是靠小但堅硬的機體去撞擊轟炸機.

它的發動機是一台以煤粉為燃料的衝壓發動機，當速度超過一定界限後才能啟動，將煤粉與空氣充分混合燃燒產生推力，理論上不僅能超音速，還能用1噸煤就飛行超過1600公里！

當然世紀測試中最大飛行速度也不到0.5馬赫，最終也被廢棄。

兩種..狂想，這就是唐文的評價。

見他看完，常布斯也拿出了自己的方案：

「首先是ME163，它的火箭發動機實在是太原始，如果以50年代手段完全可以瘦身不少，並且搭載一台至少3噸推力的液體發動機，從高空釋放後短時間甚至能突破3馬赫、3萬米。」

唐文：「短時間是多短？」

「如果間歇開啟發動機，應該能撐5到10分鐘，之後就要迫降了，或者跳傘？當然我其實更看好的是P13A方案。

P13A原設計的煤粉衝壓發動機其實具備可行性，而漢斯失敗的最大原因，是他們沒有條件合適的風洞。」

「風洞？」

「就是沒法大量模擬測試，衝壓發動機說的極端些就是根鐵管，只是通過彎曲使空氣進入後壓縮再混合燃料噴出而已，但怎麼彎就太有講究了，已經遠遠超過了人力和機械計算器能解決的範疇。

而很幸運的是，現在不管是風洞還是超算都很容易解決這個問題。」

常布斯打開一張衝壓發動機的設計圖截面，得意的解釋道：

「正好北航最近在做其他衝壓發動機模擬實驗，我花了五方讓他們幫忙搭便車做了個小設計，

風洞模型和計算理論都完全支持3到5馬赫速度飛行，理論推力也比漢斯弄的破爛強了好多倍。」

他接這種小說周邊創作可不是免費勞力，每次唐文都會變著花樣給他打不少錢。

後者狐疑的盯著紙上的簡單設計圖，有些不太相信，畢竟30年後他也沒聽說誰家還在繼續研究煤粉衝壓發動機，所以徑直問道：

「理論是理論，現實怎麼說？」

「現實那就太麻煩了，北航那邊說了幾個問題：

一煤粉結塊，高速飛行時氣流會導致整個機身高頻震顫，煤粉很容易結在一起，會嚴重影響輸出甚至喘振；

-燃燒室腐蝕，煤粉燒的一點也不乾淨，和液體燃料比起來會產生大量遺留物破壞發動機內壁，還是喘振問題、動力輸出不能很穩定；

解決這兩個大麻煩的途徑是在噴煤粉的時候噴淋一定比例煤油，但--兩種燃料結構那麼複雜，為什麼不一開始就用油呢？」

「當然了，如果是強調黑科技嘛———

常布斯攤手示意，顯然燒煤末日飛機才更有吸引力，什麼可靠性耐用性就別提了。

唐文：「這樣很好，不要改參數，就用P13A改高空高速截擊機，並且一定要燒煤，無煙水洗煤！」