第687章 低空經濟（2/2）
運10計劃到現在自然沒有進行下去的必要，但如果修好它對於國內精神意義重大且對C919仍然有參考意義，唐文很痛快地批了一筆經費專用於恢復02號原型機修繕恢復飛行。
而常布斯的打算是等這架飛機修好後可承擔新型雷達、發動機的試驗工作或其他新技術實驗平台，也不算浪費。
短短大半個月時間裡，常布斯手握蓋金的尚方寶劍進行了大刀闊斧的改造和重組，那個被稱為客機至暗時刻的企業在裁員過半後非但沒有崩潰，反而以超乎想像的速度飛快地活了過來。
升級設備承接C919、恢復運10兩個大項目落下來不僅讓飛機廠熱火朝天地投入工作中，曾經為了工廠配套的附屬配件廠也全部收到了新訂單和研發需求。
而在7月底，薩博的一架薩博2000和薩博340中型飛機降落在浦東機場，一支二十多人的設計團隊正式進入魔都飛機製造廠開始辦公。
在這個時代很多國外大廠仗著技術優勢，打著合資的名義讓國內公司出錢卻不肯分享技術，甚至是白嫖國內資金已經成了常態，例如AE200亞州客機計劃、伽利略導航系統等等。
然而埃里克卻不敢這麼做，要知道當C919預計千架產能的消息傳出去後御三家就開始不間斷騷擾蓋金，使勁渾身解數試圖搶過這筆大單。
薩博就像是被棒子財閥大小姐相中用來當擋箭牌的保安，一睜眼四面八方都是高富帥霸總情敵，此時恨不得馬上入洞房生孩子，哪裡敢欲擒故縱耍花樣？
薩博不僅把自己的精華客機設計隊伍派了過來，連薩博2000的設計圖紙都運給魔都飛機製造廠無償分享學習，恨不得馬上就把C919生出來。
當然，為什麼南沙飛機製造公司的研發和生產基地都在魔都？這只是小問題，現在這個註冊資本500億的公司僅在第一飛機製造廠擁有1間辦公室和牌匾。
薩博的態度贏得了唐文的好感，順便去魔都仔細考察了薩博340/薩博2000客機。
說實話這種載員30多人的小飛機看起來還是很精緻漂亮的，但是實用性嘛……
「我們不需要這種飛機。」
雖然當著薩博工程師的面這麼說有點傷人，但常布斯還是講出實情：
「飛機在我們國內是高端消費品，直飛的都是中遠距離航線，小型客機沒有廉航市場。」
唐文很是認可的點頭，現在他坐飛機的時候偶爾還能有白酒喝，空姐的服務禮儀能感受到明顯的尊敬——這個時代能坐飛機的沒有一般人。
一個行業服務態度越好，門檻越高在旁人看來越尊貴，恰恰是不夠普及化的表現。
就像未來十多年裡很多人會將喝咖啡視為一件時尚有品的事，但當瑞幸9.9開遍全國就馬上對這種印象祛魅。
後世萬惡的春秋航空雖然摳門到試圖賣站票，但不得不承認廉航才能讓空中客運真正惠及全社會。
「不過我要糾正一點，是我們沒有開發廉航市場。」
唐文接著說：「一架噴氣客機每小時飛行費用都是以幾萬計算，但如果是活塞發動機、小型渦槳發動機呢？
在縣鎮一級，如果有一種載客15人以下，重量5噸以下的通用單發小型客機，完全可以把單價降低到100多塊錢，而現在長途客車也得四五十呢。
飛機更快、還更新鮮，沒理由沒人買帳。」
一旁的薩博工程師聽得懂中文，越聽越激動顯得十分興奮，這正是薩博一直想要開發的市場，在他們看來東大這樣廣袤且道路難修的地方就該普及小型客運。
小飛機運營節約的可不止油費保養費而已，噴氣客機很大一部分支出是交給機場的調度、指揮、停機、維護、折損費用，而小飛機一條土跑道就能隨便落，什麼額外費用都不用交。
常布斯潑了盆冷水道：「但是民航局沒有開放低空航線，而且全國那麼多縣鎮，運營起來過於複雜。」
國內當然不是沒有想過低空經濟，只是此時空中客運是國營，如果全國都開機場開小飛機哪有那麼多專業飛行員和地勤？
而且低空可是歸空軍管轄，每一道航線都得報備，如果到處都是小飛機估計光是申請航線的批文空軍都批不過來，所以一直沒有動靜。
唐文挑挑眉：「所以，這就是民營商業航空的優勢領域了，得靠民間自發去培養，還有開放低空免批或者讓地方自行審批航線。」
「開放低空簡單，可民間怎麼培養飛行員，普通人想學開飛機只有去當飛行員。」
常布斯說的還是事實，事實上國內在建立自己的民航飛行員培養體系前，主力飛行員來源一是退役飛行員，二就是外國飛行員，根本沒有培訓渠道，造成飛行員酬勞很有些虛高。
蓋金就算再有能耐也不可能憑空變出飛行員，而且培訓飛行員可是一筆巨額費用，這也是壓制短途空運線路的主要因素，小飛機的運營收益連飛行員的工資都發不起，因為實在是太高了。
「其實，培訓小型飛行員沒有想像中那麼難，不是嗎?大灣技校自己前前後後都至少培養了快近百個水上螺旋槳偵察機飛行員，甚至有十幾個艦載機飛行員。」
唐文這才說出自己的計劃：
「依靠蓋金眾多的螺旋槳飛機完全可以到處招飛，專門申請一種小型客運飛機執照，收取的費用不能太高，前面幾批學員畢業後包分配低空客運的飛行員工作。
第二點則是激發民間的航空熱情，這一點我還只有點想法，但也是無法忽視的一環。」
常布斯似乎是被說服了，但提出了最後的核心問題：
「您怎麼確定民航局會聽你的這樣做？」
「以前可能不會，但現在我有八成把握。」
唐文解釋道：
「這個設想在我組建蓋金航空的時候就有了，但一直沒有成熟時機，現在這個時機到了，至於原因……暫時不能說，但我的確很有信心。
雖然00年蓋金航空才能開始正式運營，但在此之前我們在地方領域進行局部試驗想必是沒有阻礙的。」
(本章完)