第744章 撿便宜（1/2）

他看中的5萬噸級別的散貨船，船齡在10年以下的，只要500萬美元一艘，船齡超過10年的，只要300萬美元一艘。

要知道，這時候造一條5萬噸的新船，至少也要2000萬美元，還要等待最少一年。

這個出售價格真的是被打到了谷底了。

但三光汽船還不得不賣，因為他們現在的負債按美元計算，差不多有20億美元那麼多，銀行可不會等他們慢慢籌錢。

如果他們不儘快自己出售掉多餘的船隻用來還債，銀行就會收走他們的所有船隻和固定資產拿去拍賣。

真要進入拍賣流程，實際價格可能連十分之一他們都拿不到，整個公司拍賣後債務可能還還不完。

可根據黃明宇的調查，三光汽船的船隻售賣工作，目前的進展卻並不順利。

因為現在全世界大多數航運公司，都在縮減船隻規模，特別是散裝船的規模。

因為雖然石油危機已經過去，但波斯灣還在打仗呢，幾乎每天都有油輪在波斯灣被戰鬥雙方擊毀。

而船運需要消耗大量的燃油，石油供應的減少導致了燃油價格的提高，也增加了貨船的運營成本。

很多時候，一趟跑下來算一算費用還會虧本。

特別是散貨船，大多數時候運輸的都是價值較低的礦石原礦，比如鐵礦、煤炭之類的貨物，所以，散貨船對成本的控制極為嚴格，油價的波動對散貨船的影響也就最大。

只有油輪，這時候最容易掙錢。

一是因為載重量大。

世界上的油輪就沒有低於萬噸級別的，目前最大的油輪是董船王手上的『海上巨人號』，一次可裝載56.5萬噸原油。

要知道，5萬噸的油船和50萬噸的油船，需要的船員是差不多的，都是20多名。所以油船載重越大，運輸成本就越低。

二是因為現在到處都在缺油，油價也在高位。

只要把原油運出來，不僅不愁賣，價格還很高。

最大的風險，就是會經過波斯灣的交戰區，油輪有可能遭遇轟炸。

不過，資本追求利潤的腳步，是不會隨著風險的增加而停止的，船沉了再買一艘就是了。

10艘萬噸油船隻要能安全出來兩艘，成本就掙回來了。

一桶原油的價格現在是25美元，海上巨人號一次能運輸410萬桶原油，價值1億美元。

董船王當年購買「海上巨人號」也沒超過1億美元。

也就是說，「海上巨人號」只要跑一趟就能收回成本，以後每多跑一趟就能收入一億美元。

怪不得董船王會讓「海上巨人號」跑最危險的波斯灣航線，這真是一條黃金航線。

以「海上巨人號」15節的航速，從波斯灣到港島，15天就能抵達，一個月就能跑一個來回。

算上上貨、下貨的時間，一年能跑七八趟，這就是七八億美元的收入。

孫志偉對比了一下自己的收入，他手下所有的金礦加在一起，每月大概能產出5萬盤司的黃金。

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