第985章 車轍（2/2）

所以，不能排除考察隊步行的可能。

考慮到考察隊已經失聯4天，在極地步行時一天可以行走15—50公里，4天的移動範圍就在60—200公里之間。

他看著地圖上的兩個標記，便分別以這兩個標記為中心，畫下了兩個大大的圓形區域，半徑達到200公里。

實際上這也是估算，很多數據是不準確的，各種意外的情況都會改變這些數據的範圍。

但現在，他起碼知道了要去哪裡搜尋失蹤的考察隊，誤差部分無非是在那周邊多跑幾圈。

有了確切的自標，孫志偉立即將地圖收好，遞給身後的戰士保存。

「嚴隊長，救人如救火，我就不耽擱了，救援隊現在就出發，請給我你們站點的聯絡頻道，我們隨時保持聯繫。」

「好的孫隊長，感謝你們的幫助，我們的聯絡頻道是短波11—13MHz頻段。」

事實上，長城站的短波頻段並不是一成不變的，長城站與京城的通信頻率通常在8—

14MHz之間變化。

在每天南極的8：00—10：00（北京時間20：00—22：00）是電離層較穩定的時間，適合短波通信。

在夏季（長城站夏京城冬），頻率較高，可達11MHz或13MHz。在冬季（長城站冬京城夏），頻率較低，一般使用8—12MHz。

計劃與長城站通聯的業餘無線電愛好者或科研人員，一般會在電離層數據較好時，在最佳時段使用11—13MHz頻段聯繫他們。

拿到了通信頻率，孫志偉帶頭出了長城站的保溫艙上了1號車。

很快，車隊在長城站不遠處下到海面，開始按照直線朝著第一個目標地點快速前進。

冰面比地面要平坦的多，更有利於車輛行駛，現在的冰面厚度基本都到達海底了，完全不用擔心在冰面駕駛的安全問題。

車隊以30公里的時速前進，孫志偉駕駛了1個小時後就開始換人。

之後他也沒休息，而是盯著導航儀和地圖不時的為駕駛員修正線路。

他們在車上每隔6個小時就跟長城站聯絡一次，同時為車輛加油。

頭一天傍晚在長城站出發，第二天夜裡，車隊終於抵達了第二個標記點。

孫志偉在車隊停下後，讓所有人吃飯喝水，補充熱量。

半小時後，所有成員被分成了5個小隊。他們帶上急救用品和少量補給，將極地車上外掛的兩輛雪地摩托放了下來。

孫志偉站在風雪中對他們喊道：「兩人一組，一組朝西方，二組朝南方.1個小時後不管找沒找到線索，必須立即返回，明白沒有。」

「明白。」「出發。」

兩個小隊出發了，剩餘的三個小隊在車上抓緊時間休息，等兩個小隊回來，他們將接替一隊和二隊，然後換個方向再探。

雪地摩托在平地的時速在100公里/小時左右，1個小時的探測距離足夠了。

不到20分鐘，2組的摩托率先返回。

「隊長，在前方15公里的位置發現了履帶車的車轍。」