第914章 橫穿北非（2/2）

空軍那邊的飛行員各個都是寶貝疙瘩，孫志偉想從他們手裡面摳人可不是件容易的事情。

除非他從其他地方想辦法，比如老丈人那邊的海軍航空兵。

也不知道老丈人願意不願意割愛，孫志偉覺得還是有機會的。

空軍下一次大規模更新裝備就在海灣戰爭之後，到時候應該會有很大一批老飛行員集中復原。

國內的民航是肯定消化不完那麼多飛行員的，他也不要多，有一個精銳機組能保障他的保密出行就好了。

這也沒幾年了，他可以提前跟老丈人說好。

第二天起床後，孫志偉安排那名跟他一起過來的軍醫，乘坐民航班機返回維德角。

他自己則駕駛著黑鷹離開了吉布地，在一個偏僻的位置回收了黑鷹直升機後，他也乘坐民航返回了紐約。

年後在外面跑了幾個月，他需要回去休整休整。

布拉瓦島那邊，有談判小組轉成的監督小組看管施工。

只需要等幾個月，島上建設完畢，他再過去驗收就好了，現在就沒必要緊盯著那裡了。

三天後，孫志偉轉機抵達紐約拉瓜迪亞機場。

得益於這幾年孫志偉的持續投資，拉瓜迪亞機場的一期擴建工程已經峻工。

整個機場煥然一新，還新增了兩個航站樓，打通了通往布魯克林區的道路。

這也是跟幾年前，孫志偉在紐約市政廳的遊說有關。

那年紐約市政廳準備拓寬通往拉瓜迪亞機場的道路時，遭到了一股不小的反對聲浪。

其背後站著的，居然是紐約市的另一個機場：約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。

而甘迺迪機場的新東家則是總部在芝加哥的美聯航（UA）。

從美聯航（UA）拿下甘迺迪機場後，他們跟孫志偉的拉瓜迪亞機場就成為了競爭關係。

當時孫志偉就覺得美聯航（UA）這是在損人不利己，一直以來作為最早的機場，拉瓜迪亞機場在競爭中都處於劣勢。

拉瓜迪亞機場有三個較大的弱點。

一個是機場位於市中心，四周一邊是大海一邊是皇后區密集的人口居住區，占地280公頃，已經沒了擴大的餘地，上限已經被鎖死。

另一個是這個老機場周邊的配套十分簡陋，特別是交通狀況一塌糊塗，每天都要堵車，這也限制了拉瓜迪亞機場的發展。

第三個就是，拉瓜迪亞機場沒有固定的國際航班，所以盈利能力較弱，沒有錢翻新場地和設施，隨著時間的推移，這會導致它每況愈下。

反過來，甘迺迪機場就不存在這些問題。

甘迺迪機場位於皇后區的南部邊緣，占地2000公頃，是拉瓜迪亞機場面積的7

倍，如果有必要，他還能再向外擴建。

因為是後建的機場，他的交通規劃近乎完美，堵車？不存在。

說到國際航班的問題，這也是當初兩個機場結下樑子的原因。