第772章 八年培養，一摞金磚（1/2）

這次孫志偉之所以要自己飛，也沒什麼特別的理由，僅僅是因為他的手下里，沒有可以信任的飛行員而已。

百萬退伍兵，退的都是最基礎的兵種，有陸軍有水手，但唯獨沒有飛行員。

蘇比島上的幾架直升機的駕駛員，還都是他臨時訓練出來的，只能說有了業餘水平，能飛。

至於成為真正的戰鬥機飛行員，他們還完全不夠格。

理論上培養一名民航飛機駕駛員，先要有4年的理論學習，然後是1-3年的副駕駛積累經驗。

等在副駕駛的崗位上，滿了2700小時的飛行經驗後，經過考核才能拿到正式的飛行執照。

這種飛行執照，跟孫志偉拿到的業餘飛行執照是完全不同的，一個是專業執照，一個是業餘執照。

普通民航飛行員如果想要晉升大飛機的機長，還要有5-10年的飛行經驗，還必須有機長空缺才能晉級。

就這已經算是容易的了，因為民航飛行員飛的都是亞音速飛機，對身體素質要求不高。

如果是戰鬥機飛行員，那就更加可怕了，光是報名篩選階段都是萬里挑一。

因為現在和未來的戰鬥機逐漸都是超音速戰機，普通人的身體素質根本無法駕駛戰鬥機超音速飛行。

在傳統戰鬥機飛行員的培養模式下，正式的戰鬥機飛行員需要經歷5年院校+3年訓練的培養。

他們要8年才能成為正式飛行員，這個培養的周期和成本高的可怕。

曾經有外行人問過，培養一位戰鬥機飛行員需要多少錢。

知情者就打了個比方，說這個培養的花費，需要用金磚從地面壘起，直到飛行員的頭頂。

由此可見飛行員的精貴，如果成為到了戰鬥機飛行員，還真的算是捧上了金飯碗。

年輕時可以駕駛戰鬥機，中年了就去駕駛運輸機，等年紀大了還能去當教練和航校老師。

總之，不把一個飛行員的價值用到乾淨，就對不起那可怕的培養費用。

所以，什麼裁軍什麼精簡，根本就涉及不到飛行員的頭上，上面只嫌飛行員不夠多。

也因此，孫志偉在掃蕩了爪哇的空軍基地後，就沒有過把繳獲的戰鬥機拿出來的意思。

蘇比島上連一個正式飛行員都沒有，戰鬥機拿出來只能當擺設，還容易損壞。

聽說為了改變這一現狀，國內空軍正在籌備飛行員培養改革。

準備將原本的「三機三級制」改為「兩機三級制」，航校培訓也會縮短至3年，以適應未來空軍，對戰鬥機飛行員的大批量需求。

所謂的「三機」是指三種教練機，分別是初教6、教練8、殲教7，完成了這三種機型的訓練，才能上真正的戰鬥機飛行。

這也是飛行員訓練期中最浪費時間的地方。

改為「兩機」則是指兩種新型教練機，不過這個還只是計劃，正式實行還需要等待兩種新教練機研發完成。

孫志偉駕駛著C-141起飛後，很快上升到萬米高空，進入巡航狀態後，他才開啟自動駕駛，然後抓緊時間休息。

根據國際航空安全標準，長途飛行的駕駛員的休息方式主要分為兩種。

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