第1545章 【25000TEU核動力貨櫃船】（2/2）

此外，動力系統的布局和電力系統的雙側冗餘設計，為整個船隻提供了極高的安全性，並在人員聚集區設立有應急撤離功能。

船隻採用全電方案的船隻，推進系統則採用雙電機雙軸槳雙舵，以其大功率、高航速和優越的操縱性而脫穎而出。

主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力系統採用緊湊的模塊化設計，實現高效的運行，真正實現了「淨零」排放。

相較於低硫油和各種替代能源方案，核動力在多個方面都表現十分出色。

不僅在船長和箱位上有所優勢，更提高了空間和能源利用效率。全船採用全電方案，堆芯三十年內都不用更換，不僅省卻了綠色燃料價格波動和加注等問題，更為船運業帶來了一種更為可控的能源模式。

目前，這種25000TEU超大型核動力貨櫃船就造了一艘出來。

技術問題已經搞定了，但現實中的最大問題反而不是技術，而是來自技術之外的阻力，鎂西方肯定會進行圍堵的，他們在這個領域的落後，自己搞不定也會想盡辦法阻撓你。

鎂西方肯定會拿環保、安全等多個方面來挑刺說事。

實際上，爭議早就有了，而且就是鎂西方挑唆起來的。

比如在全球範圍內推廣核動力船舶技術是否具備廣泛的可行性？在全球範圍內是否有足夠的法規和標準來規範核動力船舶的運營？面對核能在船運業中的應用，國際上是否能夠形成共識，共同推動這一技術的發展？

不過方鴻倒也淡定，他壓根就不在乎鎂西方，推動這個事情，打一開始就是把鎂西方排除在外。

一句話就是，遇事不決就一路一帶。

自家馬上就要站出來扛旗了，到時候拉起一群非鎂西方的小老弟玩兒，直接繞開鎂西方制定一套全新的核動力船舶規範運營標準體系來。

鎂西方並不能代表整個世界，二三十來個國家總人口15個億頂天，但整個地球有200多個國家和地區，人口規模超過80個億，非鎂西方的人口超過了65億以上。

該船型的各項設計都達到了傳統貨櫃的國際領先水平，毋庸置疑的是，這艘25000TEU級超大型核動力貨櫃船的誕生，對於未來全球航運業的發展方向都將產生極其深遠的影響。

標誌著航運業邁入一個全新的時代，環保、高效、可持續性將成為未來航運業發展的主格調。

不過方鴻相對來說更為關注的是核發電船，這船堪稱是一個超大型的海上移動核電寶。

此刻，船塢平台上的另外兩艘超級巨船，除了超級龐大的船體之外，另一個最令人印象深刻的東西便是船上有幾個巨大的球狀結構體，看上去像是電子偵察船的物件似的，核電船的整體外觀看上去也是極為科幻。

……(本章完)