第1567章 伊卡洛斯（2/2）

「就叫伊卡洛斯吧。」

雖說這個名字帶點悲劇色彩，但航空事業註定要與風險和死亡相伴，弗蘭茨覺得十分應景。

總體來說這一次的試飛遠遠超過了弗蘭茨的預期，最初他覺得十四架原型機，只要有一架能試飛成功，那他這麼多年就沒白忙活。

結果不但有四架成功起飛，其中有兩架已經達到了飛行者二號的水平，還有一架甚至超過了飛行者三號的紀錄。

但能有這樣的成績卻並非偶然，萊特兄弟作為個人業餘研究者，他們的力量十分有限，僅以資金投入為例。

飛行者二號和飛行者三號的研發投入都不超過一千美元，而且其中大量工作都是由兩人自學完成，兩人的製作水平能不能達到行業標準都是個疑問。

相比之下奧地利帝國的研究者們有國家預算兜底，同時可以動用國家資源包括：奧地利帝國頂級科學家的建議和頂級工匠的支持。

僅僅是隨便一架原型機的投入就可能是萊特兄弟投入的十數倍，這還是在有國家支持的情況下。

如果是個人研究者想要湊齊這些條件，恐怕費用還要提高數倍，想要讓他們通力合作更是難上加難。

但奧地利帝國以國家名義卻能輕易實現這一切，換句話說國家力量遠大於個人，能有此成果完全是在情理之中。

更何況弗蘭茨這位穿越者還提供了最關鍵的框架，讓所有的研究團隊都少走了數十年的彎路。

最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥⊥⊥首⊥發！

在後世人眼中此時奧地利帝國的飛機一定十分奇怪，參與試飛的幾乎都是雙翼機，這完全不符合後世人的常識。

畢竟在後世單翼機對雙翼機的優勢可以說是碾壓式的，包括但不限於：更輕的重量，更小的空氣阻力，更低的成本，更廣闊的視野。

放在此時雙翼機巨大的升力卻是壓倒一切的優勢，飛不起來一切理論優勢都是扯淡。

而且此時發動機的功率太低，外加材料強度不夠，即便是能讓單翼機起飛也發揮不出應有的優勢。

實際上在低速環境下，雙翼機就是更有優勢。飛機發動機的功率超過1000馬力時，飛行速度超過350公里/小時單翼機才能明顯優於雙翼機。

而此時奧地利帝國的柴油發動機還處於早期階段，裝在飛機上的小型發動機通常只有十幾馬力，重量在50-100公斤不等，即便是特製的也不會超過三十馬力。

（萊特兄弟首次使用的發動機重量為72公斤，12馬力。）

如果發動機太重，飛機根本飛不起來。

同理雖然此時蒸汽機的動力更足，但是其誇張的重量根本不可能按在木製飛機上，如果體型太小則會導致動力不足，所以直到柴油機出現，飛機工藝才實現突破。

在降落方面只能說還需更多的嘗試來積累經驗，加裝了發動機等儀器的飛機要比之前的滑翔機重幾倍勢能更大，所以之前的經驗無法直接套用。

不過隨著材料的升級和經驗的積累，這些問題並不難解決。

(本章完)