第1989章 夠了嗎？（2/2）
不過此時的神羅倒是有一個十分逆天的優勢，那就是重工業。
魯爾區的潛力確實非常巨大，它自然稟賦要比波西米亞好得多，至少兩者在規模上完全無法相提並論。
然而此時魯爾區的發展卻遠不如波西米亞，工業產值還不如後者的零頭。
這主要是技術和政策造成的，並非是魯爾區真的不如波西米亞。
魯爾區的開發將會是一個極大的爆點，尤其是煤炭採掘業。
魯爾區最大的優勢之一就是有儲量龐大的硬煤，不過普魯士的技術落後，監管也十分鬆散，開礦的主力都是那些私人小煤窯。
這些小煤窯到並不一定違法，但一定不正規就是了。
人命密集型工業可不是開玩笑的，那些小煤窯的礦工死亡率比深入非洲內陸的開荒團死亡率都要高。
產量也就那樣，並不是說什麼東西只要變成私人的就能產量倍增。
而且這些小煤窯最大的問題在於誇張的浪費，由於技術和經營策略問題，這個時代的小煤窯只會去採掘那些最容易獲得、品質最好的煤炭。
這種策略在當時確實是獲利最高的方式，但浪費是不可避免的，同時也留下了大量隱患。
歷史上魯爾區殘缺的煤山自燃的情況屢見不鮮，如果不是可以直接引河水滅火，恐怕魯爾區早就成為一片火海了。
這些自燃的煤山就和那些小煤窯脫不開關係，畢竟他們根本就不用為以後考慮，更不可能會考慮這種問題。
但弗蘭茨不同，他必須考慮這些情況。最好的辦法就是用正規煤炭企業來代替小煤窯。
帝國允許私人經營煤礦，只不過安全和管理標準要向帝國礦場看齊，同時接受監督。
魯爾區的煤炭完全可以撐起一整個完整的工業系統，這是波西米亞和神羅任何一處地區都做不到的。
時間也該進入到大煉鋼鐵的時代了，弗蘭茨正好接著這個機會進行轉型。這樣既不會辜負了魯爾區的自然稟賦，也不會如歷史上一樣讓一切都太過畸形。
而且現在重點是要解決北德意志地區，更確切點是普魯士的問題，魯爾區的開發便成了破局的關鍵所在。
除此之外改造本身既是促進就業，也是在做大蛋糕。
整個德意志地區的技術都明顯落後於奧地利，更新裝備之後可以讓其效率大大提升，同時經過整合之後資源的優勢也可以更好發揮。
要更新裝備就要生產裝備，還可以刺激生產端，生產端也同樣需要資源才能生產，這樣一切就能形成閉環。
同樣需要改造的還有鐵路，曾經弗里德里希·李斯特抓住了普魯士在國防上的痛點，將普魯士引上了不同的鐵軌。
與普魯士採用相同軌距的地區還不少，這實際上增加了不少交通成本，而且也不利於團結。
萬一帝國需要鎮壓某地的叛亂時，這些亂七八糟的軌距會成為相當大的麻煩。
除了改造本身，神羅的鐵路網也需要重新完善。
鐵路就像是國家的血管這句話一點也沒有說錯，沒有鐵路想要優化整個國家的資源配置是幾乎不可能的。
如果僅靠騾馬，運輸的損耗可能比貿易本身的利潤都要高，尤其是煤炭、鐵礦之類的資源。
建設鐵路本身不但需要大量人力，還需要大量的物力，這樣既解決了就業，又解決了生產和需求問題。
需求是可以被創造出來，只不過有些是有利的，有些是有害的。
區別利害就是弗蘭茨的工作了，不過作為一個穿越者，這正是他所擅長的。
基建是一個國家的根本，同時也是解決就業的一大利器。道路、橋樑、衛生、消防、
醫院、學校、監獄、火車站、碼頭全部都要向奧地利看齊。
再加上城區改造、河道治理、防洪工程、各種管道系統，眼下閒出來的工人便完全不夠用了。
基建很多時候對於國家政府來說就是萬能藥，它既能拉動就業，又能帶動生產和消費。
而且這種帶動是全產業鏈的，除了必須的鋼鐵、木材、石料、機械、工人。
蒸汽機啟動還要加煤，工人更是需要吃穿住行、使用工具，各種材料的運輸又需要運輸業，運輸業同樣需要燃料，需要工人，需要食物，它就像是一條線可以串起很多行業。
同時基建的門檻足夠低，在十九世紀幾乎任何人都可以參與基建，而且就像一塊海綿一樣。
既可以短時間吸納海量的勞動力，也可以在需要的時候將那些勞動力放歸原位，甚至可以在一定程度上充當社會的穩定器。
歷史上十九世紀美國就是世界上最大的基建狂魔，他們在10年曾經完成過20萬公里鐵路的壯舉，這相當於當時整個歐洲新建鐵路總長的十倍。
而在公路方面，美國人更是做到了某種意義上的極致。美國人用三十年時間走過了歐洲上千年的道路。
1620年五月花號登陸美洲大陸，1776年7月4日美國獨立，但是美國人真正開始著力改造美洲卻是在1860年之後。
他們只用了不到四十年的時間就改變了一個大陸，瘋狂的基建也為美國人贏得了戰爭，無論是對印第安人、墨西哥人，還是他們自身。
美國的自然稟賦確實得天獨厚，但不代表它對神羅就沒有參考價值。
此時的歐洲遠沒有歐洲人想像中那麼先進，那些讓他們引以為豪的東西很快就會被時代淹沒。
此時神羅的基建在整個世界已經算得上是頂尖，但以弗蘭茨後世的眼光來看卻遠未做到極致。
此時神羅四萬公里的鐵路里程已經讓很多人沾沾自喜，但弗蘭茨卻清楚，這還遠遠不夠。
他的第一個小目標是先把神羅的鐵路里程翻上一倍，不過這個目標在其他人眼中卻是過於宏大。
就連很多自光長遠的政治家和經濟學家都覺得這樣的做法過於奢侈、浪費。
「陛下，這樣的建設會不會把我們整個國家掏空？」
交通大臣里特·馮·蓋爾茨男爵實在坐不住了，這個計劃無疑會大大增強交通部的實力與地位。
但哪怕是他這個交通大臣也不知道造這麼多條鐵路有什麼用，這已經超過了他的想像。
不過弗蘭茨也不是第一次面對這樣的疑問了，他只是平靜地說道。
「真的夠多了嗎？你想去的城市都有鐵路了嗎？國家的鐵路只有和城市內的公路一樣多的時候，那才是真的足夠了。」
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