第2929章 趙長安定義的市場細分（1/2）

在銷售區域確定了以後，下面就是對目標客戶群體的篩選細分。

桂小麗團隊經過詳細的調查和反覆論證，得出初步結論認為重點客戶群體，應該針對城市中短距離通勤的上班族為主（職業分類），以及國內那些已經禁摩時間比較長的城市為輔（地域分類）。

在品牌得到一定的社會認可度以後，再向全國城市推廣。

國內自從春城84年開始禁摩，到現在全國已經有了將近170個城市跟進。

不過這些城市目前基本上都是採取了，禁止新的摩托車牌照上牌，準備用時間來慢慢的讓摩托車逐步退出城市。

而不是一刀切，立刻禁止所有摩托車上路。

這些禁令頒布以後，效果肯定是有，實施禁摩令的城市，在法令生效了以後，基本上立刻就遏制住了城市裡面摩托車牌照高速增長的勢頭。

有利於緩解城市的交通擁堵，以及那些騎著摩托車橫衝直撞的阿飛少年。

不過這也造成了原本摩托車牌照，由之前的在市場上沒有交易量，結果卻變成了值錢的硬通貨。

即使是一輛只能當廢品賣個百十塊錢的報廢車輛，連帶著牌照出手，也能賣到幾百甚至幾千。

而且和那些城市相鄰的一些鄉鎮，還准許摩托車上牌照，於是很多人就把摩托車牌照上在這些鄉鎮。

更有甚者在城市裡面出現了尋租市場，一些心思不存的人藉機斂財。

比較明顯的例子是那些禁摩十來年的城市裡面，摩托車依然很多，幾乎沒有一輛摩托車牌照退出，只不過是新牌照的增量變緩慢了，老牌照的價格居高不下，而且因為查無證駕駛和跨區域摩托車行駛，花費了大量的公共資源。

趙長安站在時光的長河上空俯視二十年，在他看來，禁摩令是非常有必要的，也是很好的。

不過任何一項法規的出現，都會有著有利和有弊的現象。

禁摩令減少了城市尾氣排放，降低了城市噪音污染，尤其是晚上的噪音污染，減少了交通事故，也為國家節省了大量購買石油的外匯，同時發展了國內的電瓶車產業鏈，電力產業（電瓶車使用的大量電力，使得水電，風電，光電這些清潔能源有了產能需求）。

使得國內的摩托車牌照漸漸的變得不值錢，也沒有了尋租的市場，公共資源也不用再浪費著查摩托車。

唯一的弊端就是讓國內的摩托車產業失去了國際競爭的培養土壤，讓出了這一塊的產業。

不過總的來說是利大於弊。

而且之後馬斯克的特拉斯進入國內，催生了大量的四輪電動車，讓中國的電動四輪車成了世界第一。

別的先不說，只是電動四輪車用電而不是用燃油，就為世界環境做出了太大的貢獻。

可以說整個西方還在抱著落伍的機械時代痴迷，當老頑固的時候，國內已經率先開始了更加先進，彎道超車的電子時代。

桂小麗團隊的這個想法，得到了趙長安的支持，不過他又更加深化了一下市場細分。

把目標客戶定義為，『城市中短距離通勤的年輕時尚女性上班族為主（職業），目前國內那些禁摩為次（地域）』，這個概念。

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