第592章 激勵（1/2）

俞興很想鼓勵李松不要放棄做空事業，但實在沒有角度進行這樣的遊說，轉而倒有些期待他怎麼對過山峰進行批判式的搖旗吶喊。

反正，有事做比沒事做要強。

碳矽集團與德國威巴克的長期合作沒能達成一致，這讓原本就打算換裝國產空懸的公司再度下定決心，將會在明年三季度小改款的時候使用孔輝科技的產品。

關於孔輝提供的質保時間，俞興在申城車展時就和他有過溝通，也在近期交流中得到最終的確認，小改款的空懸將會擁有終身質保。

八月的最後一周，碳矽集團關於明年Q3的車型發布已經做好規劃，一方面是九州現有車型的小改款，另一方面則是會推出大五座的標準車型，配置和價位可能會介於Pro與Max之間。

不算補貼，九州Pro是34.58萬，九州Max是38.58萬，五座車型有望定為36.58萬，如果按照明年的補貼趨勢，算上保險後的落地價大致在33萬出頭。

這屬於實打實的30萬+級別了，當然，相較於那些競品車型，它仍然具有競爭力的用料與配置。

六座屬於更具針對性的家庭需求，而五座就是期望繼續在新能源政策的刺激之下把這種漸漸獲得家庭認可的品牌向更主流的車型蔓延。

關於這種定位，碳矽內部還有爭論。

一方認為應該把五座的下放到Pro同價的門檻，因為相對來說，願意選購六座的多孩家庭有著更強的經濟實力，而五座面向更大的群體就得注意到大家對預算的敏感。

另一方則認為加上空懸、後輪轉向等配置的居中價位仍然具有很高的競爭力，可以更好地轉化那些本就關注的潛在消費者。

距離最終的定價還有不短的時間，俞興覺得這種探討可以結合一線與車主更真實的反饋，但他對剛出的五座原型車的表現還比較滿意。

雖然九州的六座車型已經在盡力幫三排摳出最多的空間，不過，它還是更適用於不太高的乘客，而五座的空間就真是前後都很舒適了。

五座車型需要進一步的優化，公司內部確實存在不一樣的定位意見，但不同於九州的亮相，大家普遍都還更有底氣。

隨著八月的結束，碳矽集團也完成公司上市工作前的內部級別細化與調整，明確了上市前對全體員工的期權發放，以及後續的員工股權激勵計劃。

碳矽集團從成立之初就設立了期權池，截止到C輪融資，期權池一共是6.258%的股權，而去掉已經與高管、研發綁定的2.158%，剩餘的還有4.1%。

這一次的期權發放主要是針對中層與基層，將會發放2.5%，留下1.6%用於後續新員工的期權獎勵。

碳矽集團在今年5月份的員工規模突破1.1萬人，本輪2.5%期權的價值即便按照高盛的保守市值預估，也能價值13.2億華夏幣。

這筆期權雖然屬於上市前的一次性授予，但員工的行權需要通過4年的時間獲得，工作滿一年即可以拿到25%的權益，可以選擇用約定好的8折發行價行權或者繼續持有，剩下75%在後續3年裡按照季度勻速解鎖，累計滿4年才能100%解鎖全部期權。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。