第573章 提攜（1/2）
蔚來公司是在去年11月成立的。
彼時，它的出現在汽車行業里頗受嘀咕，只覺這幫網際網路人莫名其妙，忽然都開始想著去造車，簡直是不可理喻。
然而，隨著今年碳矽·九州的震撼式熱銷，凝聚在蔚來和李斌身上的嘲笑、不屑都消散很多，轉而是有更多的投資機構過來接觸，審視又一位網際網路造車人。
李斌抓住這樣的機會和同行成功的小風口，已經接近談攏一輪規模超過1億美元的融資。
他是老網際網路人，早年在當當網擔任總經理，後來被夫妻店弄走，繼續賣域名和出租伺服器，再然後便干起了泛汽車生態的易車網，最終於2010年成功上市。
相較於俞興，他的網際網路生涯沒有那麼出名，而蔚來成立之初同樣是得到了來自網際網路朋友的資金，其中的Pony馬、劉強咚、雷君、李想、高瓴的張磊與紅杉的沈楠鵬都是鼎鼎有名。
蔚來這家公司在起步的這一刻似乎就有著能融資的基因。
俞興曾經評價過前360高管沈海寅所創立的奇點汽車，一個不願意看好的原因就是他沒有重資的投入，而蔚來年中這一輪融資接洽的順利便也有這樣為機構所看重的因素。
投資人並不是都懂車，並不是對各個行業都能鞭辟入裡，但對於那些依從於已然成功的路徑總是能有額外的認可。
同樣從網際網路轉到造車，同樣把公司帶到上市，同樣花費重資投入，既然俞總能成功，李斌難道就不能成功嗎？
李斌不介意被機構這麼看待，甚至希望更多一些類似的看法。
不過，他對於造車也有自己的思路。
除了從歐洲廠商那裡學習到的換電思路，李斌還是認為特斯拉那種由跑車展示技術，再塑造高端品牌形象的打法更能取得成功。
即便碳矽·九州今年取得很亮眼的成績，他也沒有改變自己的想法。
九州當然很好，但是，增程路線仍然是毫無疑問的過渡。
他理解俞總為什麼這麼選擇，無非是增程車的技術門檻低，無非是電車市場的基建還不夠成熟，然而，越是這樣的階段，越是方便利用差異化來塑造品牌形象。
是先易後難，還是先難後易？
蔚來想做的是後者，也認為特斯拉的路線具有更遠大的前景。
所以，蔚來第一輛車是要做能夠刷新賽道記錄的純電跑車，內部命名為EP9。
要想刷新記錄，動力一定要猛，動力要猛，電機就必須要頂。
蔚來希望的是這樣在跑車上展示技術能力的電機也能夠順利的移植到自家的量產車上，從去年年底就開始進行這方面的技術研發和合作。
李斌希望能夠儘快形成戰鬥力，所以第一選擇是尋找供應鏈上的成熟產品，希望拿到能夠上車的高性能永磁同步電機至少能提供超過1200匹馬力的總動力。
EP9為了追尋速度的記錄，設計上不惜成本，配置的是四個單獨電機。
只是，蔚來按照這樣的要求來尋找產品卻發現難以找到合適的電機，連為碳矽集團提供電機的匯川公司也無法提供。
這倒沒有太過出乎李斌的預料，畢竟，先前市場上幾乎沒有類似的需求。
所以，蔚來尋找無果後便開始自主研發，先難後易，先難後易，這就在困難中前進唄。
問題就出在4月底的研發上面。
蔚來的電機技術團隊設計的永磁同步電機在審查方案可行性時碰見了專利上的問題，他們打算通過扁線繞組技術來降低銅耗，提升散熱效率，但是……
碳矽集團已經擁有相關的專利。
不僅僅是這一項，像注入高頻電壓信號而利用轉子凸極效應提取位置信息，進而解決傳統反電動勢法在零低速失效的旋轉高頻注入法同樣也被碳矽集團在2014年就申請了專利。
扁線繞組技術不是不能繞開，但它是提升電機功率密度的關鍵技術，不採用的話就會導致能效降低2成左右，也就無法滿足高性能電車的需求。
蔚來想要的跑車顯然需要這個。
至於旋轉高頻注入法，它更是電車實現全速度範圍穩定運行的剛需，如果不用這個就會導致低速性能的受限。
蔚來不知道能不能繞開旋轉高頻注入法，但目前的團隊確實沒找到在有限時間裡有效解決的辦法。
李斌在5月3號還接到了團隊的通知，說是之前匯川公司的熟人打了招呼，表示與碳矽合作研發的最新電機可以滿足蔚來之前提出的需求。
專利在臨港，電機在臨港。
李斌抵達臨港的時候看著運輸九州的貨車遠去，心裡冷不丁的冒出來一個疑問，先難後易怎麼求到先易後難的頭上了？
下午三點鐘，李斌在碳矽集團的總裁辦見到了俞總。
他臉上樂呵呵的還沒打招呼就被對方的一句話凍結了表情。
俞興看了看手錶：「李總，我只能給你5分鐘的時間，說吧。」
李斌心裡一沉。
俞興見狀，笑道：「逗你的，李總，開個玩笑。」
李斌鬆了一口氣。
俞興收起笑容，更正道：「是10分鐘。」
李斌：「……」
俞興見李斌的神色又緊繃起來，再度笑道：「玩笑玩笑，李總，我看你很嚴肅，我這邊剛碰見糟心事，就想著大家都輕鬆一點。」
李斌情不自禁的摸了摸臉，記不清自己剛才到底嚴不嚴肅了。
他倒是在來的路上知道俞總這邊是和企鵝那邊起了糾葛，聞言說道：「俞總，我是抖音派，我每天都刷1個小時的抖音，明天開始，我要刷2個小時！」
俞興笑了起來：「喜歡哪個刷哪個，這不強求，李總，蔚來怎麼樣？我聽朋友說，他們準備投你們呢。」
李斌這下是真的樂呵呵了，他立即順勢講述蔚來今年以來的發展。
以及，既然是來到這裡，當然也當面向俞總請教國內新能源政策的變化與趨勢。
先不管什麼難易了，碳矽集團的銷量現在就是上面捧在手心上的寶貝，據小道消息說，連已經定下來的補貼政策在某些地方都在考慮先為碳矽集團頂一頂。
至於是哪些地方……
李斌人在臨港，格外相信申城這裡的變通。
俞興一邊喝茶，一邊認真地聆聽。
半晌之後，他問道：「你們那個車企的生產資質是怎麼搞？」
就在今年3月，發改給出了《新建純電動乘用車企業管理規定》的徵求意見稿，而正式通知馬上也就下來了。
李斌精神一振，連語速也快了：「俞總，你有門路？」
俞興哭笑不得：「不是，李總，你把我當什麼人了，我上哪搞門路去，這不是下周就下文了，我正好想到了這個。」
李斌關心道：「俞總，正式稿和意見稿有什麼不一樣嗎？」
「你真不知道？」俞興納悶。
李斌嘆氣：「俞總……我真不知道。」
他倒是一點不奇怪俞總能提前知道新能源車企的新政策，碳矽集團據說和上面有多個內容的試點，像那個電車數據的保存就有碳矽的份。
從上個月到這個月，隨著碳矽·九州銷量的穩定增長，輿論上對自主品牌崛起的稱讚已經是碳矽集團在新能源領域地位的佐證之一了。
「下周就出來了，變化有一些，主要是規定更明確了，之前沒明確『純電動乘用車』的範圍，這次是明確包含了『純電』與『串聯混動』，排除了低速電車，因為那個沒法通過雙百標準。」俞興思考著說道，「哦對，之前說是發改一家批准，後面就是發改和工信兩家了，發改是投資准入，工信是生產准入。」
「其實，我們之前也是需要和工信打交道的，現在就是更加明確。」
「別的吧，主要就是降低顯性門檻，提高了隱性門檻，以前對研發年限、投資規模等方面有硬要求，現在減少這一塊就能讓更多企業申請，但是，現在還要求對核心技術的掌握。」
俞興把握到了政策變化的重點。
碳矽集團的新能源生產資質當初在臨港的助力之下很順利，彼時也確實不難，而現在的政策改變都是被市場表現推著走的。
之前的哈飛汽車在2010年就拿到資質，到今年已經停產了，它巔峰時算是國內微車領域的龍頭，現在卻落了個員工遣散的下場。
其他的像一汽、長安、東風等廠家，它們的新能源戰略保守，市場表現一直平平。
不過，隨著比亞迪和碳矽集團的發展，上面也就希望在質量上提出更高的要求，技術這一塊現在要求必須擁有自主智慧財產權和已授權發明專利。
李斌聽到俞總再次提到技術方面，覺得是時候提出正式的合作需求：「俞總，蔚來還是希望儘快的打入市場，我三月看到意見稿的時候就準備去國內廠商先搞代工的方式，一方面是有他們的經驗，另一方面也是降低資金上的壓力。」
俞興微微點頭：「現在你們自家建工廠再申請資質，怎麼也得1年半到2年，代工這一塊確實能節約時間，只是吧，測試還是需要做足的。」
他給了小小的提醒。
李斌正色道：「這肯定是要做足的，我們也是希望把自建工廠的時間節約出來，更多的投入到研發與測試，畢竟未來幾年的新能源會發展很快。」
俞興「嗯」了一聲，端起了茶杯。
李斌繼續說道：「也是這麼考慮的，俞總，我這一趟過來就是希望能和碳矽合作，我聽說你們和匯川合作研發的電機能夠用在高性能跑車上面，蔚來就是想先從這方面做起來。」
俞興問道：「李想呢？上回在車展見他，他不是說也要從性能跑車入手？」
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。