第496章 弱點（1/2）

從傳統油車切入新能源，蔡俊輝本以為是手到擒來的事情，但對於「九州」的體驗讓他收起輕視的心態，轉而以一種更積極的學習想法想要把碳矽集團的輪廓摸清。

他拿到厚厚一迭關於「九州」信息的文件，仔仔細細看完又再次體驗產品之後便和新同事一起參觀碳矽集團的工廠。

三電、增程續航、科技配置、空間布局等特點是能直接體驗和上手的，但更基礎的材料使用只能在車間才眼見為實。

蔡俊輝在這裡瞧見了前所未見的大東西。

先前的感受或多或少都是有參照物的，像屏幕，奧迪也有，雖然小了點，但這種生產線上的龐然大物……

「宋總，這有多大啊？」蔡俊輝成為新同事們的嘴替，直接驚詫出聲。

宋鋼嫻熟的答道：「長19.5米，高5.3米，差不多就是一架戰鬥機的重量，這個壓鑄機能把將近70個零件一體壓鑄成2個部件，我們的車用這樣的後地板，生產效率能提高4成，再加上高強度鋼的應用，還有籠式車身的框架，『九州』就是全球最硬的車型……之一。」

蔡俊輝盯著面前的壓鑄機，忍不住問道：「進行過碰撞測試？」

「內部進行的，沒有對外披露。」宋鋼認真的說道，「就目前的測試來看，表現最好，你們要是感興趣，可以去問問胡總，碰撞測試這一塊是沒放進文件的。」

蔡俊輝舔了舔嘴唇，高強度鋼的材料，先進的車身框架，絕無僅有的一體化壓鑄……

他有些遺憾的說道：「這個……就不太好讓用戶感知了，另外，宋總，這種一體化的零件在維修成本上是不是也會增加？」

宋鋼沒有避諱，點點頭：「是的，如果碰見那種結構性損傷，可能就要直接換後地板總成，沒法做傳統的局部鈑金或焊接修復，但相較於安全性的上升，我們認為這種取捨是值得的，俞總說他發布的時候會把這一點說清楚，由用戶權衡。」

他繼續介紹了一番這種全球最新的工藝。

就目前的測試來看，一體化壓鑄消除焊點和接縫帶來的應力集中風險所提升的效果還是很明顯的，「九州」的車身扭轉剛度提升25%，在側碰中乘員艙侵入量也比傳統鋼製車身減少30%。

此外，一體化壓鑄能夠允許更複雜的吸能結構的設計，這一點也已經在碳矽的研究之中，未來會考慮更多零件的一體化設計。

宋鋼言簡意賅的介紹完畢，最後補充道：「關於維修經濟性的問題，我們有在考慮合適的解決方法，以後如果把後地板分成核心結構區和可更換的潰縮區，那就能極大的減少低速碰撞的維修成本。」

蔡俊輝問道：「既然有這樣方向的設計方案，為什麼現在沒有使用？」

「蔡總……」宋鋼有些忍俊不禁，「研發要錢啊，研發也要時間啊，從設計到測試到量產也需要流程啊。」

蔡俊輝有些悻悻，親眼瞧見這樣龐然大物的工藝創新，猛然忘了碳矽集團的現狀，錢是問題，成本是問題，時間也是問題。

不過，碳矽集團從成立到現在，面前的景象已經超出心理預期了。

他心裡情不自禁又浮現之前聽到的銷量目標，就目前的所見所聞來看，用料猛，工藝新，研發多，這要是第一款車型沒得到市場認可，後面的麻煩就大了。

反之……如果產量能上去，碳矽集團就會迅速進入正向循環。

汽車工業是典型的規模經濟，如果平台成熟，供應鏈也穩定，一般而言，產量從5萬做到10萬，每輛車的成本就能下降15%，做到20萬，成本還能再降10%。

換言之，如果「九州」5萬輛的單車成本30萬，10萬輛的時候就是25.5萬，20萬輛就是22.95萬。

蔡俊輝在宋鋼的引領下繼續參觀工廠，有了對一體化壓鑄的震驚，接下來再瞧電池安全測試、自動化工藝等流程就沒那麼驚訝，心裡反而冒出有些埋怨的念頭。

碳矽集團現在展現的什麼都挺好，就是這個俞總啊……

他怎麼拍板搞了個六座車型？

這種六座車型怎麼獲得市場認可？怎麼提升產量來降低成本？

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