第495章 初體驗（1/2）

賈啟東和蔡俊輝不是近期第一批加入碳矽集團的行業高管。

如同前輩一樣，他們抵達臨港的流程都是懷揣著對新能源的疑問先深度體驗「九州」產品，然後再和如今行業里的競品進行對比。

同樣是資深從業者，也就發出同樣的第一感受。

2.3噸，百公里跑進6秒。

這個動力……你幾缸啊……

如此感受幾乎成了固定應答，今天陪著新同事的副總裁崔之愚已經能輕描淡寫的回應感慨：「動力在電車上沒那麼值錢，新能源和傳統油車不一樣。」

蔡俊輝親自試駕和體驗之前在心裡是習慣「油車」或者「燃油車」這種稱呼，對於來到臨港經常聽到的「傳統油車」這個詞還覺彆扭，但這麼跑了跑，他忽然就產生了些自我疑問。

自己過去乾的活真的變傳統了嗎？

不用和苦苦掙扎的國產車對比了，直接和奧迪進口的Q5對比，這種加速水平就是45夸戳的3.0T/v6的表現，而Q5的指導價就要58.8萬，今年雖說國產，但配置顯著降低，直接沒了3.0T的發動機，全系標配2.0T，起售門檻也大幅降低。

但就算起售門檻降低，2.0T低配的Q5也還是落地接近40萬。

作為前大眾高管，蔡俊輝心裡很自然浮現配置和價格的對比，奧迪不是沒被錯位競爭過，二線豪華品牌最喜歡乾的就是拿性能配置來對比，但它們那種錯位也沒錯這麼厲害啊……

動力沒那麼值錢？

動力就應該特麼的是金子啊！

蔡俊輝的念頭此起彼伏，忽然發現自己已經開了好一會，而旁邊一直沒有聲音，於是問道：「崔總，你在想什麼？」

崔之愚聞言笑道：「我什麼也沒想，就是習慣了大家感受完動力後要沉默一會。」

蔡俊輝：「……」

他不得不說道：「這個和油……傳統油車比較，實在容易讓人浮想聯翩，動力就是鈔票啊。」

崔之愚淡定的進入延伸話題，提醒道：「比亞迪的秦DM也能跑進6秒。」

蔡俊輝一愣，他平時壓根不關注比亞迪，這次來臨港之前琢磨的也是特斯拉這種國外車企，思考的是增程與純電的方向，腦海中只有對比亞迪的模糊印象。

他有點遲疑：「是，但那個秦是轎車，輕得多。」

蔡俊輝自覺露怯，乾脆直說了：「我對比亞迪不了解，這次過來臨港確實需要學習更多。」

崔之愚最近見了不少人，倒是比較欣賞蔡總這樣的態度，笑道：「比亞迪的秦是1.7噸，指導價19萬，去掉國補和地方補貼是不到15萬，上面這個月1號剛發了未來3年新能源免購置稅的政策，等到9月執行的時候，估計就是14萬左右。」

蔡俊輝又短暫的沉默了一會，14萬跑進6秒的轎車，這種速度也很厲害了。

隨即，他提出問題：「但比亞迪這兩年情況不好啊，秦DM銷量一般吧。」

蔡俊輝對比亞迪現狀的印象就是銷量的持續下跌和虧損，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶爾和朋友聊起來還認為巴菲特這次也看走眼了。

「比亞迪今年有個542戰略，要做5秒加速、電4驅動和2L以內油耗。」崔之愚更認真了些，「我們之前和俞總在京城車展時就看過比亞迪的秦DM，它實際上還是更偏油的，純電續航六七十公里，就個人的實際體驗來看，日常生活里用起來會不太方便，而且，秦DM面向的用戶群體可能並不太關心這種百公里的速度。」

崔之愚第一次見俞總就是在京城車展，彼時還在長城工作，但在來到臨港之後也有和當時與俞總一起看展的胡錚南聊過那一段經歷。

俞總當初說這套秦DM的問題核心在於油電並聯所存在的缺點集合，用電續航短，用油變速頓挫。

現在回看市場，除了價格因素，用戶的實際體驗確實存在這方面的問題。

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