第511章 待發力（2/2）

喬納斯認同這一點分析，但想到戴姆勒對特斯拉股票的拋售，冷笑道：「戴姆勒它們都需要資金來繳罰款了，我聽說美國打算對大眾的柴油排放造假處以20多億美元的罰款。」

「20多億美元？才20多億？」馬庫斯驚訝。

「20多億是刑事罰款。」喬納斯說道，「民事罰款與消費者和解金才是大頭，這至少需要150億美元，除了這個柴油排放造假，大眾還有兩樁反壟斷調查，這下真的是元氣大傷了！」

至少170億美元的大出血……

另外還有多名高管面臨的美國刑事調查，註定會獲得實刑。

更為關鍵的是，大眾在美國的柴油車業務據說要徹底停止了。

罰錢，關人，停車……

馬庫斯咋舌，聽到喬納斯的描述，心裡已經不是譏諷和嘲笑，而是有種寒意：「過山峰真是一條毒蛇！」

喬納斯深以為然。

兩人之間對於碳矽集團的討論仿佛也因為感受到過山峰的毒性而不自覺的停止。

過了好一會，喬納斯才搖頭道：「大眾沒了柴油車業務，它也需要加快轉型的步伐才能彌補市場份額的損失，現在就是行業里一個從技術驗證到規模化量產的關鍵節點，美國市場和華夏市場都已經在行動了。」

馬庫斯想著這次在臨港的所見所聞，這時忽然產生一種遲疑：「你覺得大眾能不能在電動車上競爭得過碳矽集團？」

喬納斯聽到這種話，忍不住的笑出了聲。

隨即，他毫不猶豫的說道：「當然能了，那是大眾啊，只要大眾一發力，必然會提起競爭力的。」

喬納斯說完又補充一句：「但碳矽集團在華夏市場也會拿到市場份額的，它已經走在正確的道路上，我相信我們對它的投資也是一筆正確的決策。」

馬庫斯猶豫兩秒，還是點了點頭。

雖然大眾排放造假、市場壟斷、內部鬥爭激烈、還沒有行之有效的電動化轉型，但只要它開始往這個方向發力，一切都應該會好起來的。

……

碳矽集團完成新一輪創造自身記錄的融資，也同樣是全球新能源項目的融資記錄。

這實際上是出乎不少人預料的。

碳矽集團前後三輪融資獲得13.35億美元，再算上它數年內拿到將近3億美元的低息貸款，臨港這裡已經匯集超過100億華夏幣。

等到融資消息曝光，這自然引來媒體好奇的探究。

碳矽集團內部認為這種消息還算是正面的曝光，也就由崔之愚露面談了談公司的資金分配，絕大部分都是放在了研發和工廠建設之上，而因為存在後發優勢，設備和技術都屬於全球一流。

記者還想採訪BOSS俞興，但這被委婉拒絕了，最終，他只能拍下碳矽集團願意曝光的汽車品牌Logo與讓人印象深刻的超大型壓鑄機。

碳矽集團的汽車Logo很早就確定以閃電標誌，但考慮到日常生活常見的電力警示標誌，最終設計便是以盾牌為核心輪廓，採用銀亮色金屬邊框，內部用深藍與銀灰色塊拼接，再以銀色閃電斜穿盾牌，營造出頗具科技感的氛圍。

記者覺得這個Logo還算不錯，拿給同事評價普遍也有中上的看法，只是在談論到『九州』這款車的時候就急轉而下了。

「聽說是明年上市，聽說是至少30萬起步的車，瘋了，碳矽集團是真瘋了！」

「不是碳矽集團瘋，是俞興瘋了，我有30萬，我買BBA不香嗎？什麼樣的人會拿出這樣的錢去買一個不知道什麼時候倒閉的新牌子？」

「俞興做網際網路行，做移動網際網路行，那個抖音還挺有意思的，但他去造車，那是真不行，年少成名就有傲氣，真撞到南牆才知道不容易啊。」

這次到臨港採訪的記者聽著同事們普遍的質疑，倒是幫忙解釋了句：「人家崔總倒是說了，說是差異化競爭，尋求認可安全和舒適體驗的客戶群體。」

然而，除了BBA，沃爾沃更以安全性著稱，汽車市場裡的眾多車型已經占據各種細分標籤，這樣的解釋只得到更多的疑問和嘲諷。

這也是新能源的新品牌的新車所應有的待遇。

崔之愚在結束採訪之後找到正在體驗三排座椅的老闆，提到公司里宣傳的建議：「俞總，我們要不要邀請車評人來集體參觀，再給提提意見，看看有沒有什麼再能改進的地方。」

『九州』的內部設計還存在改進的空間，像三排座椅的乘坐體驗，最新款就是通過面套吊緊工藝把二排往前推，從而給三排多創造出兩指空間。

「不用了，想想也能知道會有什麼評價，要是再讓我把六座改回去，那到底改不改啊。」俞興笑著否決，「唔，不光不用，我感覺還得防著一手呢，我們歡迎正常的評價與建議，但也得注意不正常的某些動作。」

崔之愚知道俞總又在不憚了，但行業里確實存在著一批不僅僅是靠評車吃飯的車評人。

俞興這個場合沒有細談這件事，而是與崔之愚一起體驗最新的改進，這是沒來得及向歐洲財團展示的內容。

之前的第三排已經在努力提供舒適性，但難免還是有些「小板凳」，要麼是從外面把車拉長，要麼是從內部再摳空間，前者涉及到的設計和成本變化太多，後者便成為改進的選擇。

面套吊緊，二排座位的背部就能往前推，坐墊也使用優化後的發泡工藝，讓腿部能夠再抬出10mm的施展空間。

俞興坐起來還覺有點拘束，但175的崔之愚已經有了更明顯的改進體驗。

崔之愚認為，這部分的最終設計也可以徹底確定下來了。

(本章完)