第535章 九州革新（下）（1/2）
碳矽新車發布會的屏幕內容轉為碰撞測試。
第一排坐著的陳德絨瞧著這一幕便不自覺地調整坐姿，相當關心「九州」的表現與反饋情況。
他是去年任職回歸自己鋼鐵老本行的寶鋼新任掌門人，沒調整之前在浙省省里工作，那時候就對相隔不遠的臨港碳矽有所關注，也知道浙產投對於這個新能源項目的投資。
除此之外，陳德絨早年在嘉興做了12年的工作，對於海鹽出身的俞興也有兩分地緣情分，所以這一趟在碳矽對供應商發出邀請之後便親自過來了。
碳矽集團的新能源汽車是寶鋼內部比較重視的一個合作項目，不僅有提供1500MPa的熱成型鋼材料，還有工藝上的聯合研發。
寶鋼在高強度鋼領域是近年來才形成的技術突破，一方面在通過早期供應商模式與上汽、一汽、碳矽這類客戶合作開發應用場景，另一方面則還需要解決市場推廣問題。
可以說，位於臨港的碳矽集團是寶鋼多家合作車企里投入最多、研發最積極、需求最迫切的一家，而國內的其它車企對於1500MPa鋼的成本比較敏感，還是更傾向於採用成熟的980MPa級雙相鋼。
兩種材料不僅存在3成的成本差異，前者還需要配套模具改造，更加讓車企望而卻步了。
碳矽集團不一樣。
陳德絨掌管寶鋼之後還詢問過負責對接的高管蔣浩民，得到一個用補貼造好車再用銷量壓成本的鏈條模式。
他聽完之後儘管覺得能夠自洽，但也忍不住有疑問：「真能做成嗎？」
當時的蔣浩民給了一個數據上體現的信心：「不知道能不能做成，不過，碳矽集團那邊預定的是一萬噸的消化量，這就是他們自己內部有個至少5萬輛的目標指標，信心還是很足的，按照他們對車的定位，如果這款車能這麼消化，我們的推廣工作就好做多了。」
陳德絨盯著發布會現場正在播放的參數，側頭詢問臨港的朱澤輝主任：「朱主任，碳矽內部今年的銷量目標是多少？」
「俞總覺得兩三萬輛應該是可以爭取的。」朱澤輝答了一句，見他開口也就回問了句，「這個碰撞測試的最大侵入量12.7cm，是很好的吧？」
陳德絨雖然脫離鋼鐵行當很久，但去年轉過來是又了解補充業界知識的，聞言便點頭說道：「相當好，應該是最高級別的成績了，外資在高強度鋼上的應用沒那麼主動積極，從現在到未來幾年必然是整個行業開始大範圍使用的時間，碳矽的這個車也屬於先河的位置。」
「像去年才換代的奔馳C是用它了，奧迪的Q5和寶馬X3都還沒用，這屬於高端配置。」
這種情況既是出於成本和工藝，也是車系高中低配置以及換代節奏的考慮。
現在的碳矽集團屬於第一代車，屬實是什麼好就上什麼。
朱澤輝看著屏幕上連續跳出的「Good」評分，不忘稱讚來自寶鋼的原材料：「好鋼，好鋼。」
陳德絨低聲笑道：「好車，好車。」
不管是採用美國IIHS標準的正面25度偏置碰撞，還是歐洲NCAP側柱碰撞，碳矽九州都顯示出最佳的成績，而與之對比的是去年公開測試的部分知名車型，儘管也是全優與五星，但具體的數據上仍有差異。
台上的俞興指了指屏幕，介紹道：「感謝寶鋼在材料上取得的進步，上述兩項測試在全球都屬於最嚴苛的碰撞測試，具有極高的行業公信力，寶鋼出品的1500MP鋼可以讓車身關鍵部位的抗衝擊能力提升30%-50%，可以顯著降低乘員重傷風險，感謝寶鋼，感謝大家共同為汽車安全做出的努力。」
第一排的陳德絨聽到會場裡的掌聲，上半身稍微挺直，同時敏銳注意到不同機位的鏡頭已經拍到了自己。
「寶鋼是我們國內供應鏈進步的傑出代表，1500MPa的使用必然會在接下來不斷提升整個行業的車身安全，碳矽集團在這種基礎上還採用了全球首創的一體化壓鑄技術。」
「這種屏幕上的超大型壓鑄機把將近70個零件一體壓鑄成2個部件，這樣就很大程度上消除焊點和接縫帶來的應力集中風險，雖然出現碰撞中可能會提升維修成本，但相較於車身安全所帶來的提升，我認為是超值的。」
俞興切換視頻畫面，放出了「九州」在不同追尾情況測試下的車尾表現，沒有像先前測視里的全過程，這次是2秒一撞，後車從轎車到貨車連撞10秒，最後放出5輛「九州」的車尾細節。
「這是同事建議我的現在比較流行的抖音式拍法，最嚴重的貨車追尾相較於其它車型也有明顯的進步。」
「我們在探索一體化壓鑄方案的過程中帶著問題找方法，帶著方法砸投入，最終便是超高強度鋼+籠式車身+一體化壓鑄後地板+免熱處理鋁合金所做出的……」
俞興在這裡頓了頓，露出笑容的拍了拍旁邊的車蓋：「謙虛一些，它就是全球最硬的車型之一。」
言下之意也很明白，謙虛了都這樣，不謙虛自然就是全球最硬。
從開場的電氣化發展到基礎材料的進步，再到全球首創的一體化壓鑄技術工藝，中間加入懸架、博世iBooster、安全測試結果等信息，最終給出了這樣一個宣告的結論。
既是最穩的中大型SUV，也是最硬的全球車型。
俞興沒有講具體的技術參數，一是發布會時間有限，二是潛在的消費者只關注汽車更具體的表現，而他本次提到的以及沒提到的各類信息全都在碳矽集團的直營店裡有更詳細的介紹，入店客流會得到一對一的信息。
新材料，新工藝，新進步。
這是俞興所強調的重點發展。
「碳矽集團從立項之初就把安全作為造車的第一選擇，所以，我剛才第一時間講述的就是安全的內容，關於新能源，同樣是基於這樣的考慮，我們使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。」
「新能源汽車的電池安全是整個行業的重中之重，我們既有與寧德聯合進行的研發和測試，也和比亞迪等合作夥伴共同建立專利合作機制，通過材料創新、結構優化、測試嚴苛化這三大路徑來保障安全質量。」
大屏幕上開始播放「九州」的電池測試，包括機械安全、熱安全、電氣安全、環境適應性等多個維度。
像機械安全是包括了擠壓測試和碰撞安全測試，通過優化電芯排列和殼體材料來保證電池包在擠壓變形超過30%之後仍能保持結構完整性。
像熱安全是包括了爐溫測試和熱循環測試，尤其前者是得益於磷酸鐵鋰材料本身的高熱穩定性以及電芯間的陶瓷纖維隔熱層設計，做到遠超如今國標的測試結果。
俞興沒有強調現階段加熱到130度並保持30分鐘的國標標準，因為標準的進步確實和市場現狀有關，碳矽集團的企業內部標準更多是參考美國UL2580認證，比如，電芯在150度±2度環境下保持1小時後無明火、爆炸或電解液泄漏。
同時，因為電芯材料的特性，這一點是更優秀的，九州的內部測試是300度並保持1小時後無明火、爆炸或電解液泄漏，以及，表面溫度穩定在200度以下。
「關於磷酸鐵鋰還是三元鋰的電池選擇，我們當時決策也是承受了壓力的，但綜合國內市場和我們的車型定位來看，我們認為磷酸鐵鋰更適合『九州』的使用並為此付出巨大的努力。」
俞興輕描淡寫的提了嘴之前決策所碰見的內外部壓力，因為特斯拉使用的正是三元鋰，而它的成功讓供應商和內部團隊都有參考性。
「這種市場現狀和技術情況也同樣是我們選擇做增程式電車的理由。」
「純電車的續航在我們國內會有一個嚴重的里程焦慮，而增程式則既綜合了純電的電氣化發展優點，也兼顧了續航里程的要求，所以，我們對電池的能量密度需求可以有適當的選擇空間。」
「『九州』的NEDC工況續航里程超過1000公里，純電模式可以做到200公里的實際城市通勤日常需求，再有燃油發電的900公里，絕對不會存在里程焦慮。」
「我們使用的是2.0T增程器和42.8kWh電池，有人問我為什麼要給發動機用增程器的名字，這是因為，我們把這款2.0T發動機的工作區間設定在1750-3750rpm的高效範圍，既能最大化的使用它42%的熱效率，也在噪音控制和功率冗餘上有更好的表現。」
「同樣是基於市場的考慮，『九州』的六座版本就是希望在空間和舒適上給予家庭用戶更多的選擇。」
屏幕上放出汽車NVH的評測，這次是與百萬級汽車的成績對比，分成了靜態、40km/h、80km/h、120km/h，而「九州」相較於奔馳S、寶馬7系與奧迪A8L的成績在靜態和40km/h上都是第一，80km/h和120km/h上則是分別遜色於奔馳S與寶馬7系。
「我們的車是全系標配雙層夾膠玻璃，不過，我最早認為噪音方面的控制會比較輕鬆，但它實際上不能僅靠堆迭隔音材料就能解決，更是一個系統性工程，因為涉及到至少30%的零部件。」
俞興回頭打量屏幕上的成績，狀似遺憾的表示：「我們在靜謐性這方面沒能全部取得第一，這還是需要進步的。」
現場有人發笑，有人無語，這種比較是和78S啊。
「不過，讓人欣慰的是，我們前後雙電機四驅的動力性能表現十分不錯，最大輸出功率是240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速跑進6秒，可以比肩3.0T的6缸發動機，而且，動力輸出平順且線性。」
屏幕上展示動力性能與剛才78S級別的對比，九州是5.5秒，6缸的S是6.1秒，6缸的7系是5.5秒，6缸的奧迪A8L是6.0秒。
俞興介紹到這裡終於感到口乾舌燥，一邊讓屏幕列出靜謐性和動力性能的並列對比，一邊拿起茶杯喝了兩口茶，順便觀察場下的反應。
第一排的領導們普遍淡定，或微笑或點頭，馬伝正和蔡崇信竊竊私語，比亞迪的王川福嚴肅，寧德的曾玉群認真，吉利的李術福面無表情，其他的業內同行，朱華榮、陳安寧、王鳳瑛等人都略顯凝重。
再往後看，蔚來的李斌、小鵬的何小鵬、遊俠的黃修源、奇點的沈海寅等人多是興奮，而今日也抵達臨港的樂視賈躍亭，神色之間竟滿是複雜。
會場裡的供應商代表激動又不安，碳矽員工們雀躍且緊張，媒體記者的鏡頭時不時的閃爍微光，質疑與讚美在空氣里交織瀰漫。
台上的俞興在燈光里被一覽無餘，他看台下的一切亦是一覽無餘。
「時代在進步。」
「電機帶來的這樣的動力能力對於日常使用已經綽綽有餘。」
「所以，通過電機帶來媲美BBA的78L、Q7的動力表現就夠了，更多的成本可以讓我們的出行更為舒適。」
「九州的車內配置相當豐富，全系標配了5.5升的車載冰箱，夏天喝個冷飲，冬天有時候出門帶娃溫個奶瓶，都是相當不錯的。」
「我們在中控和副駕駛放了兩塊12.3英寸的觸控多媒體屏幕，後排上方則是一塊17英寸的液晶屏，完全可以滿足車內乘客日常出行的娛樂需求。」
俞興側身放出一段自己和同事出行的畫面，副駕在看電視，第二排和第三排的也在看電影。
「我去年參加羊城車展就是從申城一路開過去的，對於這種中遠出行中的消磨時間的需求得到滿足還是很滿意的，包括，這副駕後面的第二排座椅，它有個零重力座椅設置，可以給乘客帶來更加舒適與豪華的乘坐體驗。」
屏幕畫面再切內容，展示了40度可調的二排座椅和一個前排副駕駛底部可折迭的腳托，開啟零重力後就可以讓二排乘客有個半躺的舒適休息姿勢。
「這個零重力座椅配合我們的液晶屏，實際體驗是很不錯的，歡迎大家試乘試駕，對了，我們全系標配的是Nappa真皮座椅，手感細膩，填充物也很柔軟，支撐性和舒適性都是我自己長時間驗證過的。」
屏幕畫面迅速切換到座椅材質與功能的介紹，標配Nappa真皮，前排和第二排具有電動調節、通風、加熱的功能，全部三排座椅都具備按摩與長途腰部支撐功能。
繼車穩、車硬、車電、車速、車續航之後，冰箱彩電大沙發的介紹也結束。
俞興再次喝水，繼續放出「九州」出行的放電功能，畫面上則是碳矽員工在臨港海邊搭起帳篷外放電烤肉的畫面。
他為接下來的豐富配置給予了定性：「那些豪車需要掏錢選配的功能，我們是能給的儘量全都給了，像這種出行放電就很適合家庭周末出遊，相當方便，而抬頭顯示也是日常使用里很香的功能。」
屏幕上的視頻結束，轉而是「九州」的豐富配置列表。
抬頭顯示，全景天窗，娛樂屏幕，ACC自適應巡航，智能語音，電動尾門，車機娛樂系統，後視鏡電動調節、加熱、鎖車自動下翻，感應式雨刷，車窗一鍵升降，前後排USB充電口，手機無線充電，駕駛位座椅記憶，空調分區控制，12個車內喇叭，多色氛圍燈，遙控與藍牙鑰匙，胎壓顯示，電子駐車，三排氣囊，車內PM2.5過濾……
大屏幕上一行行的羅列「九州」標配。
會場裡許多的業內人士和行業記者本來還對俞總那句「能給的儘量全都給了」還不以為意，但隨著各項功能的列出，立即被驚到了！
怪不得叫豐富配置，這特麼不叫豐富，什麼才叫特麼豐富？！
這裡的很多功能都有很成熟的方案，但基本都是加錢選配，一些車型支持一部分就被稱之為良心，現在竟然全都被「九州」放出來了！
日子不過了！？
俞興抬頭看著身後屏幕上的功能，瞧見ACC自適應巡航，忽然便是感慨的一笑。
碳矽集團為了這項功能的實現，又是投資智波，又是更換總經理，又是在臨港給爭取優惠政策，又是與博世進行合作，但在此時也就是屏幕上的一行字罷了。
現場有角度很好的記者注意到燈光下俞總仰頭看屏幕的笑容，覺得畫面很好，立即抓拍下來。
「我們的豐富配置是很豐富的，礙於時間關係，我不能全都描述，但抬頭顯示是我們和華域爭取來的，感謝華域。」俞興伸手指著屏幕，「這個手機無線充電，我也要解釋一下。」
「我們覺得懷擋就是很方便的設計，所以在中控區就留下不錯的空間，這裡做了支持Qi無線充電的設計，但是，現在支持無線充電的機型就是諾基亞的Lumia 830/735，LG G3，以及三星過幾天發布的Galaxy S6和S6 Edge，這個大家的手機如果不適配，單純放在那裡也是挺方便的，它是斜著的嘛。」
「還有一項很值得說，我們的六座十分歡迎家庭用戶的使用，所以材質上也都是環保材質，包括PM2.5淨化也給上了，對了，我們今年和聯通合作了每月15G的免費4G流量，也是很實惠的。」
「其他的像半隱藏門把手，它是電動加機械，車窗升降有防夾，後排還有增加空間利用率的掛鉤，都是我們自己試用所提出的功能要求。」
俞興呼了呼氣，面向會場，笑道：「我自己這幾年是經常開車跑業務，所以有個不大不小的煩惱，問了很多同事都是一樣，所以，『九州』還有一個或許讓你用起來更煩惱的功能。」
視頻畫面切換到俞興自己奔馳S的車門照片，黑色車門上有若干個小白點，基本都是停車後遭遇的開門殺。
「這項功能是哨兵模式，如果檢測到有人長時間靠近或車輛異常震動時，就會觸發聲光報警並錄製視頻。」
「來來來，看看我們的成果。」
視頻畫面變為被打了馬賽克的鄰車車主們，都是大手一揮的開門，然後就碰到己方車門，最後則是一張張轉帳的截圖，有1000，有2000。
俞興笑著解釋道：「我以前的車從來沒找到過碰我車門的車主，結果我們還沒把車賣出去，測試車的哨兵模式就幫我們先創造營收了。」
會場裡響起笑聲和議論聲，開車久了都難免碰見被鄰車開門碰掉車漆乃至撞出小凹坑，哨兵模式看起來就太實用了。
俞興看著大家的議論，發出警告：「不過，以前這種事找不到就找不到了，現在用哨兵模式找到，碰見死不承認的可能還會糟心，大家自己酌情使用哈。」
「這項功能也會消耗電量，但我們的400V平台對於充電樁的支撐很好，也會配送免費的家用充電樁安裝，7kW的家用充電樁用6個小時就能從0充滿，如果使用60kW的公用充電樁，半個小時可以從20%充到80%，不過，增程的里程方面不需要擔憂。」
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