第478章 污點（2/2）

不過，這樣一家車企的動靜讓人對造假企業的懷疑更多，如果戴姆勒也幹了，下一個站出來的會是誰？

很多媒體都把目光看向了寶馬。

BBA里，奧迪的大眾、奔馳的戴姆勒都排放造假，寶馬還遠嗎？

幾乎在諸多媒體都在分析寶馬造假概率之時，來自義大利的菲亞特召開新聞發布會，宣布經過初步的內部調查，認定部分車型採用了來自博世集團的ECU而出現技術疏漏，將會進行車型召回和免費升級。

「技術疏漏」，「免費升級」以及「博世集團」。

相較於主動認罪又讓CEO辭職擔責的大眾集團，菲亞特的腔調就理直氣壯的多了。

密切關注歐洲情況的查諾斯對此猛烈抨擊：「這就是德國和法國政府對市場採取的錯誤的干預，正是由於它們為汽車行業提供的資金，才讓這些造假車企能夠這樣無恥的站在媒體面前！免費升級是我今年聽到最大的笑話！」

菲亞特對於外界的雜音保持沉默，只打算成為大佬造假後不起眼的小弟。

雷諾，大眾，戴姆勒，菲亞特，四家車企再加上先前的三菱，車圈今年很不太平。

至此，第三方機構的獨立排放測試結果姍姍來遲，驗證了委婉召回的奔馳車型與免費升級的菲亞特車型，確實存在類似的幾乎可以認定為博世集團技術的排放問題。

讓人意外的是，德國三巨頭的寶馬公司在機構測試里沒出現問題。

這種情況竟然讓不少人心裡鬆了一口氣，德國汽車的代表總算是保下來一家。

BBA，BBA，排在前面的還得是「寶」！

第三方測試機構的結果一經出現便如雨後春筍，仿佛是為汽車行業提供交叉驗證，本以為市場信用度可以開啟修復之時，標緻雪鐵龍的名字出現在測試異常名單里。

來自法國，來自共同設立汽車產業救助基金的法國。

以及，依舊是來自博世集團的零件基礎。

這已經不讓人感覺奇怪了。

同時，更多媒體認為這就是德國和法國乃至義大利逐漸釋放信號的共同行動，由此讓這場排放事件的衝擊由硬著陸轉為軟著陸。

測試結果仍舊在繼續出爐，沒有出現新的車企名字。

應該說幾乎沒有出現，日產一款車型的疑似異常甚至不讓人覺得有什麼大問題。

六月第二周的第一天，歐盟方面再度出台刺激政策，顯示歐洲對汽車行業維護到底的態度，也讓觀望的做空資金逐漸撤退。

從五月初到六月上旬，從雷諾到雪鐵龍，CEO進去了，T1供應商變黑了，內幕交易和操縱市場被查了，政府也下狠手進行救助了，整個歐洲的汽車行業似乎要沉寂下來舔舐傷口了。

6月10日，一則重磅消息從美國傳來，戴姆勒集團被《華盛頓郵報》曝光正在與美國司法部秘密接洽，因為擔憂對柴油車排放造假事件的調查會造成重罰，它率先自首並披露一起源自2006年的合謀。

從2006年開始，大眾、寶馬、戴姆勒及其子公司奧迪、保時捷就召開小範圍的技術會議，達成限制尿素罐容量的行為，確定旗下柴油車型採用相同容量的尿素罐，最終設定量為17升，較最優方案減少20%-30%，使補充間隔縮短至約3000公里。

同時，他們一起強制要求供應商提供適配的SCR模塊並禁止開發更大容量方案，以及，聯合施壓類似巴斯夫這樣的供應商在市場維持高價。

也就是，戴姆勒正尋求在美國面前轉為污點證人，曝光了與同行一起秘密壟斷市場的行徑，希望減少自家將來遭遇的罰款。

拿著補貼，出賣隊友，死道友不死貧道。

這個消息一出，行業遭遇不知第幾次的震動，更讓德國政府震怒不已。

查諾斯及時跟進，推特開嘲：「這就是歐洲監管部門的放任，戴姆勒拿著錢，就是可以有恃無恐，更有趣的是，戴姆勒大概確實會被減輕罰款，加油，戴姆勒，好樣的！」