第691章 時局（2/2）

寶騰作為馬來西亞的國家汽車品牌，一是需要從之前收購它的賽莫達手裡拿過來，二是要盤活它的資產，而涉嫌造假的FGV與郭家有直接的商業競爭。

同時，不管寶騰還是FGV都是如今台上納吉布的資金與票倉來源，他們的失敗也是對納吉布的打擊。

郭孔承這一趟基本上是把規劃全盤托出了。

俞興轉著念頭，問了個問題：「馬哈蒂爾能贏嗎？他畢竟也是喊著土著優先的口號。」

馬來西亞是馬來人占據主要比例，不管誰選都自然要討好這個群體，現在私下裡的交流與承諾，如果他真能贏，到時候未必還能算話。

「俞總，馬哈蒂爾願意在上台之後加速推進新能源產業的發展，進口車型會免去關稅，購置稅也會全免。」郭孔承透露馬哈蒂爾的後續政策，「不管誰在上面，都是要發展經濟的，馬來如今是日系車的天下，一方面重振寶騰集團這樣的標杆，一方面吸引外資，這都是他們的應有之意。」

他把目光看向俞總，又說道：「俞總，我願意為這個事作保。」

馳名郭家，掌門願保。

俞興似笑非笑地依舊沒有表態。

郭孔承臉上一頓，聲音更慢：「俞總，我父親這次也願意為入主寶騰提供保障。」

俞興聽到這裡，終於出聲道：「郭總，言重了，不至於，不至於，我不是不相信你們，實在是我們碳矽可能力有不逮，我對寶騰集團的狀況不熟悉，碳矽也是車市裡的新玩家，本身我們還吃著國內的補貼，資金上也很吃緊。」

「俞總……」郭孔承說道，「寶騰目前的部分產線停產，如果碳矽願意入主，我願意協調馬來亞銀行為寶騰授信5億林吉特的低息貸款，並且展期它的到期債務，這樣就能解決一部分現金流枯竭的問題。」

郭家是馬來亞銀行的股東，5億林吉特差不多1.25億美元這能解燃眉之急。

俞興露出一絲笑容：「郭總果然是待人以誠，但我確實對寶騰了解不多，需要在公司內部再討論這方面的情況與可能性，平心而論，我對郭總這樣的信任確實惶恐。」

郭孔承沒看出來惶恐，對於這樣的謙辭說道：「俞總，我看臨港這邊已經有新能源的產業集群，碳矽更是高速發展，我相信碳矽有這個能力。」

俞興以茶代酒，感謝了郭孔承的信任。

等到郭孔承由人帶著去參觀碳矽集團，總裁辦這邊就召開了一個討論相關事宜的小會。

碳矽集團對於馬來西亞和寶騰的了解不多，所以，這次還請了蓮花工程的人過來提供意見。

政治上的事情不好說，寶騰集團的問題倒是了解不少。

自賽莫達收購寶騰集團之後，他直接通過董事會廢除了原本的採購招標機制，換成可以豁免全部招標流程的戰略供應商條款，然後把關聯公司都納入戰略供應商名單，採取獨家供應權，而寶騰採購部門無權審核價格和更換供應商。

這種關聯公司的報價是打包一口價的模式，不拆分原材料、加工費、稅費等成本，完全是黑箱定價，以及，供應協議屬於三到五年的長期獨家，每年還要固定上浮3%到5%。

供應鏈存在嚴重問題，公司自然很難不虧損。

「俞總，這種存在的主要問題倒是好解決，供應商不行就砍掉供應鏈，我們這邊缺什麼就是不缺供應鏈。」崔之愚等到蓮花工程的人離開之後頗有興致，「郭家願意提供部分現金流，供應鏈可以通過控股權來砍掉，我們國內還可以提供替代的供應鏈環節，現在不確定的就是在野的到底能不能登台。」

俞興沉吟不語。

崔之愚這時候建議道：「俞總，七層不是有個Mus指數嗎？那個正好可以拿來測測馬來西亞的情況啊。」

Mus指數在小圈子裡不是秘密。

俞興哭笑不得，搖頭道：「那個不準的。」

崔之愚心裡嘀咕，要是指數不准，基金怎麼敢壓寶？

俞興心裡考慮馬哈蒂爾能不能贏的事情，Mus指數是不准，但蓮花後來是被吉利收購走了，雖然不清楚吉利有沒有入股寶騰，但從這種中資與馬來西亞合作的情況來看，局面大概率是好轉的。

他聽著大家的討論，片刻之後說道：「現金流能有解決，供應鏈可以替換，那邊後面有可能也會提供新能源扶持政策，我們先不考慮馬哈蒂爾，問題在於我們碳矽目前不太能幫上寶騰開發適應他們市場的新車型。」

被收購之後的寶騰屬於被吃的資產，多年來都沒有新車型和新技術，市場自然連連下滑。

碳矽集團是做新能源增程，且定位中高端又僅有一款SUV車型，這方面的能力是欠缺的。

俞興倒是感謝郭孔承看得起碳矽集團。

「俞總，我們沒有，那拉著國內的供應鏈，拉著國內的同行，大家湊一湊就是了，寶鋼有高強度鋼，臨港這邊有毫米波、空懸，還有電池，吉利、比亞迪、長城在入門和中端產品上有經驗，馬來西亞的市場恐怕更需要的是這個。」崔之愚說道，「國內有這個能力，就在於我們怎麼談，但我還是覺得如果那邊局面變化，我們的投入可能會打水漂。」

不能相信在野的話。

如果碳矽集團投過去資源，那邊忽然翻臉不認人，恐怕就很難追回損失。

「郭總的意思是馬哈蒂爾私下裡有承諾，包括郭家也願意為這個承諾作保。」俞興說道，「但真正能保障合作的還得是我們自己，外資那一套在我們這的合資模式倒是不錯的老師，畢竟，這確實是個不錯的跳板。」

東協內部確實整車免稅，但有個前提條件是東協區域價值成分RVC≥40%，也就是，東協10國包括本地生產、人工、零部件等累積費用要超過整車價格的4成。

像國內當年最開始的合資有著類似要求，必須在正式投產後3年內實現國產化率超過4成。

所以，這方面有成熟的模式在前，用低附加值的本地組裝和低技術零部件生產來滿足馬來西亞的合規要求，核心技術放在華夏，通過關鍵零件供應與智慧財產權的授權把大部分利潤通過關聯交易轉移回國內。

這樣即便沒有郭家持股作為一致行動人，也能掌握關鍵利潤與合作主導權。

(本章完)