第703章 471討論（1/2）

來自香江媒體的輿論沒有停止，不僅加大探討補貼對碳矽集團的影響，還具體的掀起了對九州汽車電池的討論。

「碳矽集團是一個矛盾體，一方面強調新能源的快速發展，一方面又大力使用過渡方案，這種矛盾的體現讓它在登陸創業板之後並沒有得到認可，反而不斷被用腳投票。」

「同時，碳矽集團在這種矛盾之下還存在一個嚴重的缺陷，它的增程動力系統採用了磷酸鐵鋰電池。」

「根據國際能源署IEA在今年的動力電池報告，三元鋰電池能量密度提升空間大，未來能達到300Wh/kg，是乘用車電動化主流方向，磷酸鐵鋰在商用車和儲能領域則具有不可替代的優勢。」

「與碳矽集團對比，特斯拉為了更高的續航與用戶體驗，使用了成本更高的三元鋰電池，也受到國際市場的廣泛追捧。」

「不得不提的是，包括碳矽集團的電池供應商寧德時代，它也在加大三元鋰的布局，頻頻與其他車企探討三元鋰的標準與搭載，已經接近與長安汽車達成三元鋰電池供應協議，將會進一步擴大它在內地自主品牌車企的市場覆蓋。」

「碳矽集團押注磷酸鐵鋰，但寧德時代並沒有押注碳矽集團。」

「整個電池市場很快就會出現劇烈的變化，碳矽集團如果不轉投三元鋰就會面臨巨大的劣勢，如果轉投，也將意味著對十萬餘名購車車主的背叛。」

「這是碳矽集團在戰略上的錯誤，創始人俞興顯然擔負著最大的責任。」

「我們的這位空頭之王或許應該把注意力更多的放在碳矽集團這家公司的未來，而不是在金融市場四處逐利。」

《南華早報》發布了一篇針對碳矽集團電池選擇的報導，旗幟鮮明的支持三元鋰的電池路線，《香江經濟日報》《信報財經新聞》等媒體也幾乎在從不同角度來論證三元鋰在乘用車上的優勢。

碳矽集團事實上曾經回應過這樣的問題，認為在國內現階段的市場，增程系統既具有更高的適應性，磷酸鐵鋰電池也具有更高的安全性。

只是，就在公司注意但並沒有下場之際，香江輿論在內地也掀起了討論，導火索來自記者對寧德時代的求證。

寧德的市場總監楊琦回答了媒體：「我們確實在和長安進行三元鋰的合作，磷酸鐵鋰基本達到極限了，三元鋰在更好的能量密度上面還有很大突破空間，未來肯定是主流。」

「磷酸鐵鋰和三元鋰其實像汽油和柴油，不會強替代，各有適用領域。」

記者針對楊琦的回答進行追問：「這是不是意味著寧德時代認為新能源的乘用車更應該使用三元鋰？」

楊琦在這麼一瞬間有些猶豫，但還是說道：「這要看車企如何選擇，但三元鋰確實展現出更強的競爭力。」

他的回答有些委婉，立場卻也表達出來了。

這本身就是寧德時代對市場和產品的判斷，除了被媒體報導的與長安合作的探討，公司其實也在和上汽、東風乃至國外的雪鐵龍等車企探討三元鋰的合作。

碳矽集團毋庸置疑是寧德時代最想促使三元鋰上車的車企，包括曾玉群在開會的時候也多次談到這一點，認為這會復刻九州對寧德品牌的宣傳。

甚至，曾玉群都提過他到臨港所談的條件，碳矽可以現在不動九州這個成功的車型，但未來做升級旗艦的時候搭載三元鋰。

然而，臨港的態度始終堅決，讓寧德上下都頗為失望，尤其隨著碳矽借著合資電池廠對部分技術骨幹的成功「勾引」，這種失望里又多了些怒意。

兩家的合作已經漸行漸遠，那就不得不動用更多資源來推廣三元鋰。

寧德的出現無疑把技術討論擴大化了，碳矽依舊沒回應，但另一家電池廠商國軒高科立即站出來表示反對。

「磷酸鐵鋰還有能量密度的提升空間，它的安全性更高，我們會堅持以磷酸鐵鋰為主，當然，不是說放棄三元鋰，只是可以滿足不同的客戶需求，也很樂意和碳矽一起探討未來的磷酸鐵鋰產品。」

國軒高科對於寧德與碳矽的合作很羨慕，瞧見兩家似乎出了嫌隙便積極的表態。

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