第683章 突破方向（2/2）
他這一趟跟著曾玉群過來就是又一次對碳矽集團進行遊說。
寧德方面也比較無奈，碳矽在國內市場太耀眼，又是自家重磅客戶，偏偏它非要堅持磷酸鐵鋰，而只要碳矽願意改用三元鋰，這方面的成效就會迅速在市場裡體現。
曾玉群和吳凱都知道碳矽集團在下半年有新版的九州上市，也知道它目前還有兩款車在設計，都十分看好碳矽未來在車市的表現。
俞興不開玩笑了，認真的問了個問題：「吳總，既然這樣，你們要重新做電池包的結構，用大模組取代小模組，那這種結構能不能也用來裝磷酸鐵鋰？我們研發純電車型，確實需要更高的續航。」
碳矽的純電車型很大程度就取決於電池技術的進步。
「俞總，我們研究的這個CTP技術，它正好可以兼顧三元鋰熱穩定性差和熱失控風險高的問題，我們在把結構簡化後就可以重新設計熱管理和隔熱泄壓，整個電池包的安全性能都提升了。」吳凱同樣很認真，「既有更高的能量密度，也能解決大家都注重的安全問題，它最適合的就是三元鋰。」
俞興油鹽不進：「所以，磷酸鐵鋰也不是不適合，就是沒那麼『最』唄，能提升多少是多少啊。」
吳凱深深地道了口氣：「俞總，你太固執了。」
俞興說道：「吳總，我得多學習，你這趟既然過來了，再給廠里指導指導。」
吳凱無奈的應下來，他是寧德時代的技術負責人，理論上對於在臨港合資的電池廠也有責任，更何況這裡還有一群同僚。
旁邊一直在聆聽的何小鵬雖然沒有完全明白兩人談論的技術，但確實聽到了吳總所說的性能與安全的兩全，心裡便滿是漣漪。
等到吳總等人離開，何小鵬趁機詢問俞總剛才聊到的CTP技術。
「車裡現在的電池是電芯、模組、電池包這樣的三級結構，模組的金屬殼、固定件和線束以及冷卻管是占據了電池包里4成的空間，另外還有額外的重量。」俞興介紹得很直白，「所以，我們現在用的電池對於體積的利用率也就差不多40%。」
「寧德在搞的CTP技術就是簡化了結構，可能能把體積利用率從40%提高到55%，那就更能裝電芯了，整個電池的總體能量密度自然就高了，續航也就高了。」
何小鵬恍然，問道：「既然這樣，碳矽為什麼不用？」
「眼見為實，磷酸鐵鋰有著更高的安全冗餘。」俞興乾脆地說道，「更何況，這種結構改進也不是只能用在三元鋰上面，就是磷酸鐵鋰進步的沒那麼多罷了。」
何小鵬明白的點點頭。
只是，他不清楚遠不止「罷了」那麼簡單。
碳矽集團在研發純電車型，對於電池能量密度的要求需要更大的進步，按照目前寧德時代CTP技術對能量密度的提升，理論上帶來的續航不能讓公司內部滿意。
也就是，碳矽還是想要更高的能量密度。
一個現成的辦法就擺在面前，換裝三元鋰，並且可能還用上寧德正在研發的CTP技術。
作為碳矽集團的掌門人，俞興的態度決定著很多事情的走向，但在技術層面，他也要尊重現實，尊重物理規律，尊重公司里的技術團隊。
他只能說，希望大家再探討探討寧德CTP技術方向上對磷酸鐵鋰的提升潛力。
挖一挖，再挖一挖，潛力可能還有很多。
碳矽科技日還在繼續，次日是碳矽數據對於抖音商業化的講述，吸引到的是網際網路的業內人士與媒體。
俞興依舊沒有登台，只是在台下露面表示支持，但今天露面的時間不久，等到聽完呂海穎的發言便悄然回了碳矽集團，中途聆聽吳凱等人對新技術的研究。
作為寧德時代的技術領導人，吳凱有著很高的權威，聊起CTP的優勢與三元鋰的完美結合也自然讓包括碳矽集團電池實驗室的團隊陷入思考。
俞興曾經說過，他不是非要使用磷酸鐵鋰，只要三元鋰達到內部標準，也一樣可以裝載。
按照吳凱的介紹，這或許就是一次機會。
增程車相對還好，續航簡直就是純電車型的生命線，而磷酸鐵鋰的另一個劣勢在於，它達到同樣的能量密度會帶來更重的總體質量。
同樣的續航，磷酸鐵鋰重了不少，也就意味著整個車型都需要進一步的優化與適應性設計。
俞興在技術探討會上幾乎全程保持沉默，這也是一個常見的事情。
大家都知道俞總不擅長技術，但確實愛旁聽，這或許會讓他增加很多常識乃至對技術的了解，卻不能增加他對先進技術的話語權。
臨近中午，探討會結束。
曾玉群和吳凱有說有笑的聊了幾句，對於碳矽這邊的反響頗為滿意，覺得這次遊說還真的會讓臨港對於電池路線有所動搖。
「俞總，去吃你的食堂唄。」曾玉群拍了拍俞總的肩膀，又調侃道，「怎麼樣？聽懂了嗎？有沒有什麼建設性的意見？」
吳凱聞言，笑眯眯的看著俞總，不介意用專業的技術知識回應俞總。
俞興卻沒有笑，反而又考慮片刻後問道：「我還真的有個問題想問，曾總，你們要做這個CTP技術，要用大模組，是要更好的賣電池對吧？」
曾玉群覺得莫名其妙，笑道：「這是當然了，俞總，我們就是要更好的服務全行業的客戶。」
「是啊，所以，你們的CTP方向是要對全行業的車企供貨，是要兼顧通用性和性能。」俞興慢慢的說道，「但我們碳矽需要的電池只要服務我們一家就行了啊。」
吳凱還沒反應過來，曾玉群卻微微變了臉色。
俞興繼續組織措辭：「CTP的結構設計必須妥協於通用性，如果我們只做服務給我們自己車型的設計，是不是可以開拓更多的體積利用率，提升電池更多的能量密度？」
吳凱明白了，臉色也跟著變了，如果是這樣，那意味著碳矽版的CTP結構設計可以更加激進，可以圍繞磷酸鐵鋰的特性進行更優秀的提升。
歸根結底，寧德時代是一家電池廠，它的設計是要賣給更多車企，碳矽集團是一家主機廠，它旗下的電池設計只需要為自家服務。
寧德時代要開放，要兼容不同的設計，要在結構上妥協，碳矽可以不妥協，可以先把自家的車做到極致。
這不是技術上的突破，而是邏輯上的轉換。
(本章完)